文/攝影 宋濤 設(shè)計(jì) 毛燕南

真現(xiàn)場(chǎng) 盡越野

文/攝影 宋濤 設(shè)計(jì) 毛燕南

地道的菜肴只能在恰當(dāng)?shù)沫h(huán)境中體味，哪怕囫圇吞下也比買回家放涼了味道更足。有挑戰(zhàn)的目的地只能去現(xiàn)場(chǎng)親自嘗試，即便前方的路況模糊不清，碾過兩行堅(jiān)實(shí)的車轍才會(huì)更有意義。真正帶著自由的心買一輛越野車送給自己的人，不會(huì)讓它只停在小區(qū)里或?qū)懽謽窍?，但若出現(xiàn)在真正的“現(xiàn)場(chǎng)”，你確定你的車夠野嗎？

發(fā)現(xiàn)是膽大心細(xì)

如果做不了那些用生命去發(fā)現(xiàn)的英雄，我們至少還能放縱一下自己被城市禁錮的內(nèi)心。如果去不到那些像刀山火海一樣的險(xiǎn)峻環(huán)境，我們至少還能比別人更從容地應(yīng)對(duì)生活本身的難度級(jí)。然而在細(xì)枝末節(jié)上，路虎為車主細(xì)致考慮。

涉水能力是衡量越野車性能的重要標(biāo)識(shí)，也是區(qū)分車輛越野能力的卡尺。經(jīng)過改裝的比賽級(jí)路虎衛(wèi)士如果不具備參考性，那么即便是全新的未經(jīng)改裝的路虎攬勝也能達(dá)到900mm的涉水深度，對(duì)于任何一臺(tái)自稱越野利器的車型來說，這都一個(gè)恐怖的數(shù)據(jù)。而為了達(dá)到最可靠的涉水效果，路虎的工程師甚至把攬勝進(jìn)氣口的位置創(chuàng)造性地放到了側(cè)翼子板內(nèi)，用細(xì)致的設(shè)計(jì)和考量，實(shí)現(xiàn)了路虎在惡劣越野路況中的大膽肆意。

路虎革命性的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在2008年為路虎贏得了英女王企業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng) (Queen's Award for Enterprise for Innovation) 。強(qiáng)大技術(shù)的支撐使讓你能夠懷著越野的熱情在各類路況下炫耀自己的車技，無論是在瀝青路面上馳騁，還是在草地/碎石地/雪地、泥沼/車轍、沙地或巖石表面跋涉，均能從容應(yīng)對(duì)。

只需要輕輕旋轉(zhuǎn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)旋鈕，你的路虎車便可自動(dòng)微調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、節(jié)氣門和牽引力等參數(shù)設(shè)置，以保證在任何情況下均能發(fā)揮最佳駕駛性能。

非承載

高速四驅(qū)模式車輛的下坡速度始終維持在每小時(shí)七公里；而換入低速四驅(qū)經(jīng)過低速齒輪轉(zhuǎn)換，速度則降至每小時(shí)三公里。

碎石考驗(yàn)

既然W5的身板用到了高強(qiáng)度非承載車身，那么一定要讓W(xué)5到那些不讓人放心的地方走走才痛快。來到礫石密布的越野圣地，只入鄉(xiāng)不隨俗可不行。

進(jìn)入老掌溝腹地，被雨季的水流集中起來的不規(guī)則石塊逐漸多了起來，碎石鋪路的態(tài)勢(shì)隨處可見。這多半是對(duì)輪胎和車架抗顛簸能力的考驗(yàn)，寬大厚實(shí)的255/60 R18輪胎對(duì)碎石表示無壓力，適當(dāng)?shù)奶ケ诤穸仍谠O(shè)計(jì)之初就對(duì)針對(duì)越野進(jìn)行了考量，很大程度上模糊了路感，卻提升了輪胎彈性，從而優(yōu)化細(xì)碎顛簸路況的車輛舒適性。

為了適應(yīng)惡劣路況以達(dá)到更好的耐用性和可靠度，榮威W5采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)的前懸架，后懸亦采用硬派越野車擅用的五連桿結(jié)構(gòu)，就廠家的口諭，所有硬接觸的關(guān)節(jié)部位都又多了一層軟性緩震膠的加入，這才構(gòu)成了W5在碎石路面上帶來的沉悶牢靠的震動(dòng)反饋效果。

脫困

好漢坡之爭(zhēng)

爬坡是越野穿越中很重要的組成部分，無限美景在險(xiǎn)峰，但前提是必須戰(zhàn)勝山麓上結(jié)構(gòu)松散異常，暗藏殺機(jī)的混合路面，這里充斥著炮彈坑和極易被“作”死的交叉軸。通過這些考驗(yàn)之后，再一鼓作氣才能完成沖坡。

當(dāng)我信心滿滿來到坡前的山腳下，立即看見有幾輛踟躕不前的老款日系越野車，或是猶豫，或是在考量，權(quán)衡上與不上之間的厲害關(guān)系。看見有“圍觀群眾”，我反倒來了精神，所謂真金不怕火煉，素車不怕檢驗(yàn)，迎著困難上才能看見勝利的曙光，不然還沒開始就結(jié)束了豈不是越野路上的喪氣事。心一橫手一緊，空擋調(diào)至4L模式，穩(wěn)油出發(fā)。W5的懸架行程在硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，談不上夸張。深厚的交叉軸路況下務(wù)必要注意行駛路線，避免發(fā)生托底的情況。心里緊張的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了車輛的表現(xiàn)，好在沒費(fèi)太大周折，W5就搖晃著車身蹚過了最要命的“坡前預(yù)熱”陷阱，開始爬坡了。

攀爬，純正越野車的后驅(qū)優(yōu)勢(shì)盡顯。更多的重量被坡度轉(zhuǎn)移到車尾，反而給后驅(qū)動(dòng)輪帶來更大的抓地力，這個(gè)物理學(xué)原理在爬坡中具有非常重要的意義。繼續(xù)平穩(wěn)給油，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了中性的一面，既不激進(jìn)也不乏力，來來回回的速度變化中，坡頂?shù)搅?。山腳下的日系車隊(duì)閑不住了，看到我用“生猛”換來的坡上風(fēng)光，他們也跟著緩慢爬了上來。

撒歡走泥丸

當(dāng)下正值草原的雨季，多是一陣一陣的襲來，來去匆匆鬧得山里也盡是些潛藏暗泥的爛路。其實(shí)只要不是開一輛商務(wù)轎車那樣的純紳士過來闖，一般程度的爛泥路多數(shù)車輛也能通過，只是別高興得太早就對(duì)了。

于是在這樣的爛路上其實(shí)我把這臺(tái)1.8T的W5開的很快，因?yàn)檫@條多為淺坑的泥路顯然不足為懼，單靠從路面反饋回坐墊的扎實(shí)感實(shí)在不足以讓我對(duì)路面的破損程度有明確的判斷，倒不如提高速度讓沖擊來的更猛烈些。

進(jìn)入河灘，考驗(yàn)才開始。在雨水過后形成的淤泥更為松軟深厚，只有這種時(shí)候，四驅(qū)的價(jià)值才真正被體現(xiàn)出來。與市面上多配以多片離合器式四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，W5裝配的硬性齒輪連接的后軸顯然更具有可靠性。P-4WD 專業(yè)級(jí)全模式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過電控旋鈕根據(jù)實(shí)際需要還可以在“2H（高速兩驅(qū)）”、“4H（高速四驅(qū)）”以及“4L（低速四驅(qū)）”中進(jìn)行切換。一般程度的河灘路，只用4H模式就可以安心通過。

但畢竟受限于W5的前后軸沒有配備更加變態(tài)的越野專業(yè)級(jí)差速鎖，在車輪不慎深陷泥灘中時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)打滑和空轉(zhuǎn)的情況。慢慢悠悠的魯莽走泥，松軟的泥灘對(duì)于車重逾2噸的W5來說，著實(shí)是個(gè)難關(guān)。可轉(zhuǎn)念想想，對(duì)別人又何嘗不是？

扎實(shí)路感

縱情草原

如果草原上的路面條件稍好，在行走質(zhì)感方面，高重心在彎道中帶來的側(cè)傾還是明顯，但W5的表現(xiàn)依然超過我的預(yù)期。1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取代了最初上市時(shí)的3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了車系中的主力車型。技術(shù)不新但升在沉穩(wěn)持重，渦輪介入后扭矩發(fā)放平緩均勻，動(dòng)力分配自然順暢，多了幾分小排量發(fā)動(dòng)機(jī)少有的從容。除非在超車時(shí)需要刻意拉高轉(zhuǎn)速，否則發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不會(huì)輕易出來打擾你的旅途。

并不同于印象中自主非承載SUV對(duì)于行駛質(zhì)感的設(shè)定，榮威W5從踏下油門的一刻起就呈現(xiàn)出緊繃扎實(shí)的路感，四只車輪拼命吸收和過濾路上的坑洞，但從路感上來講，這幅底盤和輪胎配合的行車質(zhì)感已經(jīng)超過了不少日系廠商的作品，有些向多幾分韌性的歐系風(fēng)格靠攏。

之所以給W5如此之高的褒獎(jiǎng)，因?yàn)槟f自主品牌的序列，就算在包含合資車廠的類似車型對(duì)比中，這幅底盤帶來的可靠舒適感也是優(yōu)異的，絕不僅僅只是調(diào)軟懸掛那么簡(jiǎn)單。

真現(xiàn)場(chǎng)中的路上有難度，盡越野后的心態(tài)有放空。我最終真的穿過這條荒野小路，到達(dá)綠盛無垠的草原，這是送給自己一成不變的生活的禮物，也像一本可以反復(fù)閱讀的，用車轍寫下的情書。真正帶著自由的心買一輛越野車送給自己的人，不會(huì)讓它只停在小區(qū)里或?qū)懽謽窍拢舫霈F(xiàn)在真正的“現(xiàn)場(chǎng)”，你還懷疑你的W5不夠野嗎？