文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

5CX-5駿圖 深度試駕長安馬自達(dá)CX-5 2.5旗艦型

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

>>介紹車型

試駕車型 2.5L SKYACTIV-G 6AT AWD i-stop/i-ELOOP旗艦型報(bào)價(jià) 25.28萬元/16.98萬元～25.28萬元發(fā)動(dòng)機(jī) 2.5L直列四缸缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)/2.0L和2.5L 144kW、252N·m變速器 6擋手自動(dòng)一體變速器/6MT和6AT驅(qū)動(dòng) 前驅(qū)/AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)/FWD和AWD

>>外觀體驗(yàn)：設(shè)計(jì)和功能

從去年長白山的初次體驗(yàn)到現(xiàn)在已經(jīng)過去了將近一年的時(shí)間，其間曾經(jīng)向長安馬自達(dá)申請(qǐng)過試駕車輛進(jìn)行深度試駕，無奈始終沒有等到可以試駕的車輛。不過，這段時(shí)間正好可以觀察馬自達(dá)CX-5的市場(chǎng)表現(xiàn)。從全國乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，馬自達(dá)CX-5今年6月的銷量為3 583輛，排名所有SUV產(chǎn)品的第34位，而今年上半年的總銷量為27 506輛。這樣的成績對(duì)于一款上市將近一年的新車來說并不算優(yōu)秀，相比同級(jí)別競品更是相去甚遠(yuǎn)。這樣的表現(xiàn)真的能反映馬自達(dá)CX-5的實(shí)力嗎？

馬自達(dá)CX-5曾經(jīng)在2012年7月以原裝進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，不過只提供2.0L車型。雖然作為國產(chǎn)前的試水，但較高的價(jià)格并沒有讓這款被馬自達(dá)寄予厚望的車型引起關(guān)注。時(shí)隔一年，2013年8月，國產(chǎn)版馬自達(dá)CX-5在長安馬自達(dá)的銷售渠道上市，相比進(jìn)口車型，國產(chǎn)版不僅增加了2.5L車型，同時(shí)售價(jià)大幅降低，之前一直被詬病的性價(jià)比得到提升，甚至超越了部分同級(jí)車型。馬自達(dá)國產(chǎn)的首款SUV想借中國SUV市場(chǎng)的東風(fēng)掀起一股熱潮。

之所以被馬自達(dá)寄予厚望，是因?yàn)樗鼘?duì)獨(dú)門科技“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的信心。在渦輪增壓技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)，甚至純電動(dòng)技術(shù)當(dāng)?shù)赖慕裉?，馬自達(dá)反其道而大力發(fā)展自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這在常人眼里簡直就是一種冒險(xiǎn)，但在馬自達(dá)的字典里卻是一種自信，而背后支撐馬自達(dá)的就是它在若干年前提出的“Zoom-Zoom可持續(xù)宣言”。在馬自達(dá)的“階段式發(fā)展戰(zhàn)略”中，現(xiàn)階段需要提升的就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能和效率，這也是未來新技術(shù)的基礎(chǔ)。不過，“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”并非一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而是一個(gè)技術(shù)群，它的目標(biāo)將“駕駛樂趣”和“環(huán)保、安全”這一對(duì)矛盾體在一款車型上得到體現(xiàn)。這款車就是馬自達(dá)CX-5。

當(dāng)這輛馬自達(dá)CX-5再次出現(xiàn)在眼球時(shí)，一切都需要從頭開始。馬自達(dá)不缺少好的設(shè)計(jì)師，這從很多用戶對(duì)馬自達(dá)6的青睞上不難看出。不過，CX-5顯然已經(jīng)顛覆了那些過時(shí)的設(shè)計(jì)。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師抓住了生物在轉(zhuǎn)瞬之間所爆發(fā)出的力度和美感，創(chuàng)造了“魄動(dòng)”的全新設(shè)計(jì)主題，經(jīng)過馬自達(dá)SHINARI以及馬自達(dá)MINAGI（馬自達(dá)CX-5原型概念車）兩款概念車的演化，最終將其應(yīng)用到馬自達(dá)CX-5身上。

在這種全新設(shè)計(jì)理念的指導(dǎo)下，馬自達(dá)CX-5表現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，碩大的進(jìn)氣格柵、犀利的前大燈、肌肉感的輪拱和大尺寸的輪圈共同構(gòu)成非洲獵豹蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，不動(dòng)自動(dòng)。另外，馬自達(dá)CX-5打破了傳統(tǒng)SUV和轎跑車涇渭分明的設(shè)計(jì)禁錮，把粗獷的越野風(fēng)格和流線感十足的跑車氣質(zhì)結(jié)合在一起，創(chuàng)造了SUV車型中0.33的超低風(fēng)阻系數(shù)。

>>創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)SKYACTIV Technology

2007年，馬自達(dá)制定了技術(shù)開發(fā)的遠(yuǎn)景展望“Zoom-Zoom可持續(xù)宣言”，它的目標(biāo)是在未來實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的大幅提升，實(shí)現(xiàn)地球環(huán)境的和諧和可持續(xù)性發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬自達(dá)實(shí)施了“階段式發(fā)展戰(zhàn)略”，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)則是這一戰(zhàn)略中革新性新一代技術(shù)的總稱，包含了“階段式發(fā)展戰(zhàn)略”實(shí)施過程中將要開發(fā)的所有技術(shù)。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以實(shí)現(xiàn)“駕乘樂趣”和“環(huán)保、安全”這兩個(gè)看似矛盾的性能為目標(biāo)，并不是在兩者之間尋求平衡點(diǎn)，而是通過技術(shù)革新，在保證“駕乘樂趣”的同時(shí)，降低油耗及有害物排放，這才是“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的意義所在。作為一項(xiàng)技術(shù)群，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)包含了創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天變速器、創(chuàng)馳藍(lán)天車身和創(chuàng)馳藍(lán)天底盤，四個(gè)方面獨(dú)立發(fā)展又相互作用，使車輛的整體性能得到大幅提升。

在對(duì)內(nèi)飾的處理上，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師照搬外觀的仿生手法。純黑的色調(diào)加以適量的亞光鍍鉻和高亮鋼琴烤漆工藝裝飾件的點(diǎn)綴，同樣營造出迎合外觀設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)遵循了簡潔的理念，高集成的手段將中控臺(tái)上控制按鈕的數(shù)量降低到最少，目的就是提高安全性。中控臺(tái)頂部的7英寸顯示屏是音響娛樂、藍(lán)牙應(yīng)用、地圖導(dǎo)航的操作顯示區(qū)，其位置比駕駛員的視線略低，也是為了操作時(shí)不占用駕駛員太多的注意力，提高駕駛安全。

馬自達(dá)CX-5對(duì)于這塊顯示屏的應(yīng)用表示很用心。除了兩驅(qū)車型外，四驅(qū)車型全部配備，集成的單碟C D略顯雞肋。不過，全系標(biāo)配的帶iPod/iPhone接口功能的USB和AUX音頻接口非常符合時(shí)下的潮流。藍(lán)牙系統(tǒng)除了滿足電話無線免提功能外，可以將帶有藍(lán)牙技術(shù)的播放器的音頻傳遞到車載音響系統(tǒng)，利用旗艦車型采用的帶Centerpoint環(huán)繞音響技術(shù)和AudioPilot噪聲補(bǔ)償技術(shù)的9揚(yáng)聲器Bose音響在車內(nèi)分享（其他車型標(biāo)配6揚(yáng)聲器音響）。由于試駕車輛沒有提供地圖數(shù)據(jù)，對(duì)于導(dǎo)航功能的應(yīng)用還有待體驗(yàn)。

>>駕駛室體驗(yàn)：材料、做工、設(shè)計(jì)和功能

儀表盤：作為頂配車型，這臺(tái)2.5旗艦型享受到了i-ELOOP功能，這是一套動(dòng)能回收裝置，轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在電容器內(nèi)，供用電設(shè)備使用。

油門踏板：類似于“大公交”使用的風(fēng)琴式油門踏板，踩踏非常舒服。

i-stop面板：除了手動(dòng)變速器車型外，馬自達(dá)CX-5全部配備了智能啟停技術(shù)。

音響系統(tǒng)：音響系統(tǒng)集成了時(shí)下主流的音頻來源，頂配車型的9揚(yáng)聲器Bose音響對(duì)音樂有著很好的還原。

內(nèi)飾整體：馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾并沒有外觀那么犀利，但依然展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

倒車影像：倒車影像系統(tǒng)的輔助功能并不是很強(qiáng)大。

藍(lán)牙：馬自達(dá)CX-5的藍(lán)牙系統(tǒng)有著強(qiáng)大的功能，除了免提通話和藍(lán)牙音樂外，還可以將電話簿和通話記錄導(dǎo)入系統(tǒng)。

馬自達(dá)CX-5的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格還體現(xiàn)在前排座椅的設(shè)計(jì)上。仿賽車的桶形造型，利用兩側(cè)的包圍對(duì)身體形成支撐，采用真皮包裹的座椅還運(yùn)用了紅色縫線進(jìn)行拼接，紅與黑就是一種天然的運(yùn)動(dòng)組合。另外真皮座椅還具有10向電動(dòng)調(diào)節(jié)（駕駛席）和加熱功能。2 700mm的軸距為馬自達(dá)CX-5提供相對(duì)不錯(cuò)的內(nèi)部空間，而且后排還配備了獨(dú)特的40∶20∶40比例拆分座椅靠背，讓乘坐和載物之間的選擇更加合理。不過，后排座椅靠背沒有角度調(diào)節(jié)功能，有點(diǎn)說不過去。

>>后排和行李廂空間體驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)照：馬自達(dá)CX-5的行李廂非常招人喜歡，不是因?yàn)樗拇螅撬钠教?、多功能和便捷?/p>

行李廂：官方并沒有給出CX-5的行李廂空間容積，但實(shí)際測(cè)量后感覺滿足日常使用綽綽有余。

后排座椅放倒裝置：放倒馬自達(dá)CX-5的后排座椅是一件非常簡單的事情，你可以選擇在后排操作，也可以在行李廂輕松地搬動(dòng)一下“開關(guān)”。

行李箱擋板：馬自達(dá)CX-5的行李廂擋板很有特色，與尾門聯(lián)動(dòng)，而收縮網(wǎng)的設(shè)計(jì)是為了前排能夠觀察到后面的情況。

后排中央杯架：40:20:40拆分的后排中間座椅靠背還集成了中央杯架，十分貼心。

前排座椅：柔軟的真皮面料、紅色縫線和寬厚的側(cè)向支撐，馬自達(dá)CX-5為運(yùn)動(dòng)而生。

后座排座：后排腿部空間比較寬裕，地板中央的隆起和中間坐墊的過短影響了中央位置的舒適性。

國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5在進(jìn)口車型配備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣采用高壓縮比技術(shù)，最大功率和最大扭矩分別為144kW和252N·m，這樣的數(shù)值比較令人驚訝，相比同排量的其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)來說，要高出不少。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋手自動(dòng)一體變速器，全速域鎖定技術(shù)讓換擋過程變得非常迅速，并且?guī)淼臎_擊感非常小，幾乎察覺不到，這幾乎是市面上最好的6擋變速器。盡管如此，馬自達(dá)CX-5的加速并不顯得非常暴躁，從起步開始整個(gè)過程都非常平穩(wěn)，但不

>>駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力、操控性、舒適性

慵懶。雖然官方并沒有給出它的加速性能，但經(jīng)過我們的測(cè)試，它的0～100km/h加速時(shí)間可以在10s內(nèi)完成。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的另一個(gè)特點(diǎn)就是節(jié)能，雖然官方公布的7.5L/100km的綜合油耗可信度不高，但經(jīng)過我們一段時(shí)間的實(shí)際駕駛測(cè)試，9.6L/100km的綜合油耗（城市擁堵路段30%，城市暢通路段20%，高速暢通路段50%，全程空調(diào)）比較貼近實(shí)際水平，這對(duì)于一輛重達(dá)1.6噸且配備四驅(qū)系統(tǒng)的車輛來說，是一份比較滿意的答卷。除了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)外，馬自達(dá)CX-5配備的i-stop和i-ELOOP發(fā)揮了不少作用。

我認(rèn)為馬自達(dá)CX-5是這個(gè)級(jí)別我開過的操控性最好的SUV，沒有之一。馬自達(dá)CX-5從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器、從懸架到轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它們相互之間的配合非常默契。油門的快速響應(yīng)性能夠保證動(dòng)力的隨叫隨到，而變速器又很聽話地將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。懸架對(duì)方向盤的響應(yīng)也是如此，但車頭發(fā)生變化時(shí)，車尾很自然地隨車頭做出響應(yīng)，不像有些車型，車頭已經(jīng)完成了動(dòng)作，車尾還在思考將如何迎合。雖然馬自達(dá)CX-5在大部分車型上配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但依然不是為越野而準(zhǔn)備的。馬自達(dá)CX-5的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)和大多數(shù)這個(gè)級(jí)別車型的系統(tǒng)相同，在需要時(shí)，通過電控多片離合器向后輪傳遞動(dòng)力，最多為50%，并且不具有鎖止功能。馬自達(dá)CX-5后輪具有電子輔助限滑功能，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)表現(xiàn)并不明顯。因此，這套四驅(qū)系統(tǒng)相比前驅(qū)車型來說表現(xiàn)明顯，但并不能勝任重越野，更多的是在濕滑路面上通過動(dòng)力分配來保持車身的穩(wěn)定性。

通過這一段時(shí)間的體驗(yàn)，我覺得現(xiàn)在馬自達(dá)CX-5的市場(chǎng)表現(xiàn)與它的性能并不符，應(yīng)該有更多的人來了解“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，來駕駛馬自達(dá)CX-5、了解馬自達(dá)CX-5。隨著采用“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的另外一款車型——阿特茲的上市，馬自達(dá)離2015年前在中國市場(chǎng)銷售的所有車型都將采用“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的承諾更進(jìn)一步， “創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”被認(rèn)知的機(jī)會(huì)也更多。

>>細(xì)節(jié)評(píng)價(jià)：越野性能

>>參數(shù)規(guī)格

？

乘坐空間數(shù)據(jù)第一排空間單位mm腿部空間坐墊到頭頂空間坐墊深度坐墊寬度駕駛席調(diào)節(jié)方向盤調(diào)節(jié)副駕駛席調(diào)節(jié)馬自達(dá)CX-5 580～850 900～950 500 500 6向電動(dòng)，帶電動(dòng)腰部支撐4向手動(dòng)4向手動(dòng)第二排空間單位mm腿部空間坐墊到頭頂空間坐墊深度坐墊寬度前后調(diào)節(jié)功能靠背角度調(diào)節(jié)功能馬自達(dá)CX-5 640～900 970470 1 310無無

載物空間數(shù)據(jù)第二排座椅使用單位mm尾門到后座椅地板深度行李廂地板寬度行李廂尾門寬度行李廂尾門高度行李廂地板到地面高度尾門打開后到地面高度尾門開啟方式馬自達(dá)CX-5 860～940 1 040～1 450 1 120755 720 1 870上舉/手動(dòng)第二排座椅放倒單位mm第二排座椅折疊放倒方式座椅折疊比例能否放平尾門到前排座椅深度副駕駛座椅能否放倒尾門到副駕駛深度馬自達(dá)CX-5前排操作，行李廂內(nèi)有手動(dòng)開關(guān)40∶20∶40能1 740～2 030不能N.A

馬自達(dá)CX-5某一個(gè)方面的性能在同級(jí)別車中并不一定是非常突出，但湊在一起時(shí)，論綜合性能，卻很難有出其右的對(duì)手，出色的駕乘體驗(yàn)、并不是高得讓人膽顫的油耗，這就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的真諦所在。馬自達(dá)CX-5不是一臺(tái)純粹的機(jī)器，有時(shí)候它像是一個(gè)有血有肉的朋友，貼心，會(huì)照顧到你的感受。這主要體現(xiàn)在它的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，不是那么惹眼，但足夠讓你在朋友面前炫耀一番的。

小結(jié)

它是一個(gè)和諧體

操控好、油耗低

沒有明顯的看得到的亮點(diǎn)

品牌影響力不高

欠缺一定的越野通過能力