劉曉芳

2010年一天，葉志華興奮地踏上了飛往美國硅谷的飛機(jī)。此行，他是專門“去美國找人的”，當(dāng)時(shí)美國最大的車聯(lián)網(wǎng)公司的研發(fā)總監(jiān)和他是志同道合的朋友，他希望能說服對方回國一起創(chuàng)業(yè)。

那一年，安吉星和豐田的GBOOK分別在華建立了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中心；還有一些車廠開始把車聯(lián)網(wǎng)列入規(guī)劃，這些讓葉志華看到車聯(lián)網(wǎng)的“時(shí)機(jī)到了”。

如今三年多過去了，這期間，小米手機(jī)和微信幾乎是以一種衛(wèi)星脫軌的速度，以及“石頭縫里蹦出一個(gè)孫猴子”的姿態(tài)，一夜躥紅。然而，車聯(lián)網(wǎng)仍處在“蠶蛹”的飛蛾前傳，離蛻變的正傳不知有幾季的故事要講。

蟄伏押寶

對于過去的三年多時(shí)間，葉志華用“蟄伏”來形容。雖然面上說“時(shí)機(jī)到了”，但是，以他沉穩(wěn)的個(gè)性，應(yīng)該屬于那種在兔子出動(dòng)之前，會先觀測地形，精心設(shè)置好機(jī)關(guān)，才會放心“撒鷹”的創(chuàng)業(yè)者。

葉志華與幾個(gè)合伙人共同創(chuàng)立了鈦馬車聯(lián)網(wǎng)有限公司，團(tuán)隊(duì)主要由兩撥人組成，一撥是來自美國車聯(lián)網(wǎng)頂尖公司的技術(shù)專家；另一撥是做汽車行業(yè)信息化的專家，主要來自IBM公司。對于這樣一群有IT背景的人，花如此長時(shí)間來籌備和蟄伏，風(fēng)格可“一點(diǎn)也不IT”。

實(shí)際上，葉志華花了更長的時(shí)間在做車聯(lián)網(wǎng)的觀察家，“車聯(lián)網(wǎng)是跨界的，對汽車相關(guān)行業(yè)會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，經(jīng)過近5年的沉淀應(yīng)該出現(xiàn)比較清晰的圖案”。按照預(yù)估，有了這個(gè)圖案，他們再一步步倒推，以此制定戰(zhàn)略，決定哪些能做，哪些不去做。

進(jìn)入2014年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生了兩大轉(zhuǎn)折性事件，第一件事是谷歌和奧迪、通用、本田、現(xiàn)代汽車公司以及芯片制造商英偉達(dá)等共同組成“開放汽車聯(lián)盟”，合作改造移動(dòng)安卓系統(tǒng)，以便將其導(dǎo)入車載娛樂體系中。其實(shí)，谷歌還有一套神秘的所謂“投射模式”（Projected Mode）的車載智能手機(jī)系統(tǒng)，目前還未完全曝光。還有一件事則是蘋果發(fā)布了基于車載的操作系統(tǒng)CarPlay，這是蘋果頭一次在硬件之外獨(dú)立提供的一套軟件，一旦應(yīng)用可以將汽車與iOS的其他硬件設(shè)備進(jìn)行相連。

業(yè)內(nèi)普遍的聲音認(rèn)為，隨著兩大車載操作系統(tǒng)的面世，將徹底改變目前車聯(lián)網(wǎng)由車廠主導(dǎo)的封閉格局。谷歌和蘋果導(dǎo)入各自車載操作系統(tǒng)只是第一步，接下來更關(guān)鍵的是要將智能手機(jī)的生態(tài)鏈引入到汽車內(nèi)，改造并主導(dǎo)車內(nèi)的人機(jī)交互界面和應(yīng)用服務(wù)，帶來的改變將是蠶食性的，具有深遠(yuǎn)意義的。

“首先它會把車廠各自不同標(biāo)準(zhǔn)的封閉體系變成開放的體系，其次，谷歌和蘋果最終目的是成為智能汽車的中樞控制系統(tǒng)，這樣一來，汽車很可能會變成手機(jī)一樣成為一個(gè)純粹的鐵盒子。這意味著車廠將可能退守到硬件層面?！比~志華這樣的分析當(dāng)然是車廠們所不愿意看到的結(jié)果，“所以所謂的谷歌和蘋果兩大汽車陣營，其實(shí)大家的合作還只是試探性的，有限的，車廠都很掙扎?！?/p>

現(xiàn)在還很難斷定局勢會傾向于哪方面發(fā)展，但是，葉志華的邏輯是，“誰的地盤一定要先看清楚，未來車上的東西肯定不是我們的，我們要做車上沒有，也就是云端的東西?！绷硗?，他很早之前就認(rèn)定開放是必然的趨勢，“有些車廠覺得車聯(lián)網(wǎng)是它們的私家花園，這是一個(gè)幻想，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)前压?yīng)商拉進(jìn)圈里，現(xiàn)在是要它們走出來。谷歌和蘋果的行動(dòng)是一次對汽車供應(yīng)鏈標(biāo)志性的突破，對于我們這些第三方開發(fā)商和服務(wù)商來說，也是一次借勢，大家會相得益彰?！?/p>

近四年的蟄伏，也是一次押寶。大局勢晴晦不明，小企業(yè)的生存時(shí)時(shí)刻刻都如履薄冰，每一次戰(zhàn)略決策都是一次生死抉擇。從這個(gè)意義上，葉志華他們是中國車聯(lián)網(wǎng)在夾縫中求生存的一個(gè)縮影。他的寶押對了嗎，現(xiàn)在還很難講。

隱形生存

谷歌和蘋果的正式進(jìn)入拉開了車聯(lián)網(wǎng)第二波的序幕。在此之前的幾年中，中國車聯(lián)網(wǎng)業(yè)浮浮沉沉，波云詭譎，似乎很快又要進(jìn)入新一輪的大逃殺階段。

在前一個(gè)階段，中國車聯(lián)網(wǎng)路徑大概有兩個(gè)分支，其一，車機(jī)硬件、軟件加后臺云服務(wù)中心模式；其二，手機(jī)APP應(yīng)用加后臺云服務(wù)中心模式。前者投入明顯遠(yuǎn)多于后者，敢做這種嘗試多半擁有一定的或前裝或后裝的用戶資源，不過，車機(jī)對于用戶體驗(yàn)無止境的追求，需要持續(xù)不斷的高投入，如果沒有及時(shí)穩(wěn)定的回報(bào)，會把企業(yè)逐步拖入泥潭。

谷歌和蘋果的“參戰(zhàn)”對他們來講，可能會是一個(gè)雪上加霜的事情。國內(nèi)的車機(jī)廠商研發(fā)的操作系統(tǒng)大多不是基于WinCE，就是QNX，也有少數(shù)基于安卓系統(tǒng)，隨著谷歌和蘋果各自車載操作系統(tǒng)的發(fā)布，意味著這些廠商很多之前投入的研發(fā)成本會變成沉沒成本。

手機(jī)APP應(yīng)用加后臺云服務(wù)中心模式相對輕巧，投入少，但是缺少硬件的助推，切入市場非常難，愿意買賬的人少。而葉志華選擇的正是第二種模式。

能獲取來自車廠的客戶資源是車聯(lián)網(wǎng)廠商夢寐以求的事情?？墒牵瑢τ阝侎R車聯(lián)網(wǎng)來說，作為一家在國內(nèi)名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，要想獲得車廠的青睞難上加難。這也注定鈦馬與廣汽的合作一開始會走一種非典型性路徑。

2012年，一個(gè)偶然的機(jī)會讓葉志華獲取了一條關(guān)鍵信息：廣汽內(nèi)部在做一個(gè)規(guī)劃，規(guī)劃中提到，預(yù)計(jì)在2013年廣州車展上推出一款全新的搭載車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的自主汽車。葉志華覺得這是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會，他很快帶領(lǐng)了一個(gè)核心小組前往廣汽探路，但由于雙方都缺乏足夠信任基礎(chǔ)，當(dāng)時(shí)并沒有簽訂正式協(xié)議。只有葉志華留下一句口頭承諾，“這個(gè)項(xiàng)目他們一定會做，哪怕是自己先往里砸錢”。

葉志華覺得這是一個(gè)證明自己能力的機(jī)會，隨后，他組織了一個(gè)30人的團(tuán)隊(duì)，與廣汽乘用車和廣汽汽車研究院一起進(jìn)行了長達(dá)18個(gè)月的研發(fā)工作，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)自己也大筆投入了1000萬元。最終，在去年11月的廣州車展上，廣汽展臺一共展示兩臺車，一臺是輛概念車，另一臺就是搭載了鈦馬研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車：傳祺Ga3。

據(jù)介紹，在整個(gè)合作的過程中，由廣汽董事長直接做決策，因此方案相對務(wù)實(shí)，“不亂砸錢卻很有效”，廣汽方面只需要研發(fā)部門對車輛總線做改造，并對外搞一個(gè)開放接口。對廣汽來說，這種方式?jīng)]有額外成本，也不需要配置新的人力資源。葉志華認(rèn)為，這條路徑很聰明，不但戰(zhàn)略高度有了，成本也節(jié)約了。

葉志華原來在IBM工作了10年，負(fù)責(zé)IBM中國汽車行業(yè)事業(yè)部，在他看來，IBM相當(dāng)于一個(gè)啟蒙導(dǎo)師的角色，啟蒙階段過后，就要進(jìn)入了自己創(chuàng)造的階段。于是“在IBM能干的都能干完了”的葉志華開始創(chuàng)業(yè)，用了5年的時(shí)間把一家白手起家的汽車行業(yè)軟件公司做到細(xì)分市場的1/3，直到被用友公司收購。

他有一種典型的軟件思路。創(chuàng)辦汽車行業(yè)軟件公司的時(shí)候，他們的服務(wù)對象主要是4S店，當(dāng)時(shí)最大的困擾是終端用戶不來。盡管當(dāng)時(shí)一些4S店也能做到極致服務(wù)：客戶在未到達(dá)4S店之前，銷售人員已經(jīng)獲知信息，等客戶停好車還沒關(guān)上門的瞬間，服務(wù)人員已經(jīng)就位。但是這樣的服務(wù)前提是客戶必須進(jìn)入到系統(tǒng)的圍墻里面，圍墻外面的主動(dòng)服務(wù)則沒辦法展開?！败噺S、4S店做了很多的管理流程，比如呼叫中心，CRM的網(wǎng)站也做了很多努力，一直缺少一個(gè)信息化手段，與客戶深度的個(gè)性化服務(wù)連接不上?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)可以服務(wù)到最終用戶，管理的角度夠了，但是服務(wù)的角度不夠，這是他們創(chuàng)業(yè)的一個(gè)核心思路。基于這個(gè)思路，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品是一套基于云端服務(wù)的軟件平臺，只要在手機(jī)端下載應(yīng)用，通過一個(gè)盒子映射到車機(jī)上，在車上中控臺就可以操作手機(jī)，獲取應(yīng)用和服務(wù)。

由于成本低廉，適用性又高，除了與廣汽的合作外，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)是多家企業(yè)包括安吉星、GBOOK的供應(yīng)商。盡管如此，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)的生存境地仍然比較尷尬。因?yàn)閹缀醮蟛糠趾献?，都是采用一種貼牌的供應(yīng)商模式。也就是說，至今，鈦馬車聯(lián)網(wǎng)仍然在隱性生存。

葉志華的狩獵方式安靜、務(wù)實(shí)，從IT行業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，他似乎習(xí)慣適應(yīng)了行業(yè)性時(shí)差，“IT與汽車不是誰顛覆誰，誰改造誰，而是相互融合，愿意一起走價(jià)值提升了，保守的企業(yè)就落后了。不是暴力性質(zhì)，而是加速優(yōu)勝劣汰的過程，帶來顛覆式的結(jié)果。互聯(lián)網(wǎng)思維企業(yè)改造汽車，是政治人物說的話，而不是商業(yè)人士應(yīng)該說的，做實(shí)事好了?！?