+ 賀鵬梓

應急在國外

+ 賀鵬梓

應急在境外

應急是本刊持續(xù)關注的一件事情。自從汶川地震以來，我們思慮應急的目光往往停留在國內(nèi)，偶然投向國外，也是期望為國內(nèi)的應急事業(yè)提供一點參考。在長期的研討與交流中，業(yè)者都談及了中國應急能力服務于國際的前景，但僅僅是當做一種潛在的可能性而已。

沒有想到，現(xiàn)實來得這么快。

衛(wèi)星的投入

馬航MH370失事，長達十余天杳無音訊。為了查明機上150多國人的下落，中國派出了龐大的?？账阉髁α浚瑤姿抑髁ε灥膰嵨怀^了整個馬來西亞海軍，而搜索飛機的性能達到世界領先。

然而如此雄厚的力量，每天也只能搜索有限的海區(qū)。真正迅速實現(xiàn)全海區(qū)成像的，還是衛(wèi)星。

數(shù)字全球公司是第一個宣布投入衛(wèi)星搜尋MH370的機構(gòu)。這家公司還制作了可能墜落海區(qū)的專題圖，供全世界人士一起搜索。

很快，中國也宣布，調(diào)動多顆衛(wèi)星參與馬航失聯(lián)客機搜救工作。中國資源衛(wèi)星應用中心第一時間調(diào)集8顆觀測衛(wèi)星對疑似區(qū)域進行觀測。高分一號、實踐九號、資源三號等傳回了大量高分辨率光學影像數(shù)據(jù)總計12萬平方公里。此外中國衛(wèi)通也重點加強了海監(jiān)用戶的業(yè)務載波監(jiān)測，為相關單位提供衛(wèi)星通信保障。記者22日從國防科工局獲悉，根據(jù)中國資源衛(wèi)星應用中心、中國科學院遙感與數(shù)字地球研究所等單位對相關衛(wèi)星數(shù)據(jù)進行研判，3月18日12時許獲取的高分一號衛(wèi)星圖像中，南印度洋海域(南緯44度57分，東經(jīng)90度13分)，觀測到疑似漂浮物。這一疑似漂浮物長約22米，寬約13米，距澳大利亞公布疑似物位置南偏西120公里左右。

這里說的10顆衛(wèi)星是臨時調(diào)動過來、甚至消耗寶貴的燃料機動變軌而來。不需要臨時調(diào)動的北斗系統(tǒng)，中星10、11、12等通信衛(wèi)星尚未計算在內(nèi)。有人評價說，按照國外標準計算，中國的這次衛(wèi)星調(diào)動耗資過億美元，只有航天大國才能有這樣的手筆。從這個角度說，中國多年來投入巨資建設的兩個重大專項——北斗和高分——在關鍵時刻起到了關鍵的作用。

更多衛(wèi)星，更多搜尋

在MH370失蹤之初，人們還抱著機上人員可能生還的希望。雖然未能成真，卻揭示了這樣一種可能——如果日后的?？諡碾y中有人生還，救援者如何找到這些失去了通信手段的幸存者？

這其中有兩個問題。首先是當今衛(wèi)星的覆蓋還遠遠不夠，今天的對地觀測衛(wèi)星只能在有限的時間里拍攝有限的地面，對于時效性要求低的農(nóng)業(yè)遙感、環(huán)境保護來說或許勉強夠用，但對于搜救來說，還遠遠不夠。其次是圖像識別只能靠“人肉”。數(shù)字全球公司開放專題圖給全世界，從另一個角度看就是計算機自動識別能力差，無法從海量數(shù)據(jù)中自動提取出殘骸的影像。無論世界觀測-2衛(wèi)星，還是高分一號，所找到的漂浮物只能稱為“疑似”。有沒有辦法從海水背景中識別出飛機殘骸甚至救生艇？

這個，應該就是我們衛(wèi)星界努力的方向。更多的衛(wèi)星，更好的星座設計，更高的時間分辨率，更多的觀測頻段，更有效的計算機處理。如果能夠做到，也許下一次，當有人從災難中幸存，我們就有機會發(fā)現(xiàn)他們，搭救他們。

讓公眾更多地了解衛(wèi)星應急

在MH370剛剛出事的時候，不少對技術問題不甚了解的人在微博上發(fā)出言論，指責衛(wèi)星乃至整個天基基礎設施沒有發(fā)揮作用。這雖然是外行話，但在航天時代開始以后卻屢見不鮮。美國政府的某官員早年曾經(jīng)要求偵察衛(wèi)星立刻拍攝北非某地的影像，衛(wèi)星部門負責人不得不告知他，要幾天之后衛(wèi)星才會過頂。

在很大程度上，公眾對衛(wèi)星的過高期望值，是衛(wèi)星行業(yè)自己宣傳不當?shù)暮蠊?。衛(wèi)星固然功能強大，但還沒有達到無孔不入、無時不在的程度。尤其是低軌道的對地觀測衛(wèi)星，只能在某個地區(qū)的上空停留短短幾分鐘。早就實現(xiàn)了全球覆蓋的GPS，面臨著地物遮擋、有意無意干擾等的影響。即使是定點運行的通信衛(wèi)星，也存在著干擾、日凌中斷、雨衰等種種問題。

因此，衛(wèi)星界在自我宣傳的時候，恐怕應當有更多的客觀公正。

但換一個角度來說，人類的技術進步往往是被一些外行人的需求所推動。既然公眾需要一個無所不能、無所不在、無所不查的天基信息系統(tǒng)，那么這應該就是衛(wèi)星界的發(fā)展方向。正如前文所說，我們的北斗全球星座、自主移動通信衛(wèi)星、高分工程的后繼型號，恐怕要以只爭朝夕的態(tài)度加緊建設。

第三代空中交通管制

本次馬航事件的詭異之處，在于雷達監(jiān)視記錄的不完整。這也是以雷達為主的第二代空中交通管制的弊端。實際上，在一些不算發(fā)達的國家那里，對空監(jiān)視體系存在著巨大的空白區(qū)和漏洞。這也是業(yè)界希望建立第三代空中交通管制、也就是衛(wèi)星航空管制的主要原因。衛(wèi)星高居天上，對飛機這種空中運動體來說，衛(wèi)星的監(jiān)視是沒有盲區(qū)的。

當前，只有日本建成了以多功能運輸衛(wèi)星為核心的衛(wèi)星航空管制體系。其他國家或者是因為雷達管制體系較為成熟，或者是因為資金困難，都沒有立刻跟進。即使是歐洲和美國，也處在論證和前期研發(fā)階段。但對中國來說，150多條國人的性命應該成為足夠分量的理由，去立刻推動衛(wèi)星空中交通管制的建設。特別是中國人前往東南亞旅游的熱情日甚一日，而這些國家在空中交通管制方面，無論技術水平還是運行能力都不算太強，尤其是航管區(qū)交接時容易出現(xiàn)盲點。中國人出行東南亞，無論是乘坐馬航還是其他航空公司的班機，無論飛行在哪個國家的上空，中國的衛(wèi)星相關各界都應當為他們的安全而努力。那么，衛(wèi)星空中交通管制體系的建立，或許是對馬航悲劇的最好祭典。