□王雪

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的運輸經(jīng)濟問題研究

□王雪

交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；運輸經(jīng)濟；活動主體；供求關(guān)系

我國經(jīng)濟學(xué)界對于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟及社會發(fā)展的關(guān)系研究有3種代表性的觀點。第一種觀點認為“交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟增長的發(fā)動機”，突出強調(diào)交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟的推動作用。第二種觀點是“交替推拉關(guān)系論”，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間存在主動和被動的推動關(guān)系，只是在不同的時期它們所處的位置不同。第三種觀點是“相互作用論”，認為交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間相互影響、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的條件，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。筆者在持有第一種觀點的基礎(chǔ)上，研究交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響和作用。

一、交通運輸對于經(jīng)濟區(qū)位以及產(chǎn)業(yè)布局的影響

德國城市地理學(xué)家克里斯塔勒在區(qū)位地理的“中心地理論”中指出，交通運輸是影響城市和經(jīng)濟布局形成的獨立經(jīng)濟因素，它起著“中間介質(zhì)”的作用，使得物質(zhì)的空間交換成為可能。必須通過運輸去克服一定的距離障礙，這要付出高低不等的消耗，因此會在很大程度上影響到中心地區(qū)市場到達的范圍，進而影響到中心地區(qū)的規(guī)模、居民點之間的距離空間分布。交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟活動區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在以下3個方面。

1.交通運輸促使生產(chǎn)、銷售更加集中，擴大區(qū)域經(jīng)濟區(qū)位選擇空間

交通條件對不同產(chǎn)業(yè)的空間布局有著不同的影響。對于農(nóng)業(yè)而言，隨著生活質(zhì)量的日益提高，人們對農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高，尤其是對生、鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)很大程度上受到自然條件的約束，這就對交通運輸系統(tǒng)的便捷性提出了很高的要求。對于工業(yè)生產(chǎn)而言，產(chǎn)品的生產(chǎn)要盡量接近原料和能源產(chǎn)地，但產(chǎn)品的銷售卻要盡量靠近消費市場，企業(yè)要想科學(xué)地組織生產(chǎn)和銷售，必須依靠強有力的運輸能力作為保證。對于服務(wù)業(yè)而言，尤其是物流服務(wù)行業(yè)而言，人們對于商品流通的速度和便捷性要求越來越高，要想實現(xiàn)快速的門到門運輸，就必須依賴高可達性的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

運輸能夠縮短產(chǎn)品生產(chǎn)地與消費地的時空距離，促使產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售更加集中。同時，便捷的交通運輸條件便于城市外圍區(qū)域的各種資源不斷向具有區(qū)位優(yōu)勢的中心城區(qū)流動，這就極大地促進了區(qū)域經(jīng)濟空間布局的形成和改變。

2.交通運輸業(yè)的發(fā)展有利于經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)、分配和利用

資源既包含自然資源也包含社會資源。無論是自然資源還是社會資源，它們在地理空間分布上都是不均勻的。自然資源分布的不均勻是由氣候、地質(zhì)等條件的不同所引起的，而社會資源分布的不均勻則是由區(qū)域經(jīng)濟的不平衡性所引起的，不同的經(jīng)濟區(qū)域，其經(jīng)濟發(fā)展水平、科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)以及人力資源的受教育程度都有所不同。運輸可以改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟地理概念，扭轉(zhuǎn)自然力量規(guī)定的資源分配狀況，同時促進不同經(jīng)濟區(qū)域社會資源的交流與共享，有利于資源的開發(fā)、分配和使用。

3.交通運輸條件影響區(qū)域經(jīng)濟活動場所的土地價格

運輸條件對于土地價格的影響主要體現(xiàn)在兩方面：一方面是交通運輸對于土地價格的直接影響，這體現(xiàn)為交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的直接征地成本（如土地補償和安置補償?shù)龋?，土地使用成本的增加將直接?dǎo)致土地價格的上升。另一方面是交通運輸對于土地價格的間接影響，這體現(xiàn)為交通運輸條件的改善將促使路網(wǎng)沿線范圍內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，通過改變土地等各類資源的供求關(guān)系，提升土地附加值，進而間接影響土地價格。

交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營使用會不可避免地占用土地資源，而交通運輸條件的改善可以提高土地資源的可達性，有利于該土地一定輻射范圍的各類資源的均衡開發(fā)。同時，交通運輸?shù)陌l(fā)展將改變沿線土地的利用方式，而新的土地利用方式又將改變原有土地的使用價值，進而影響這部分土地資源的價格。

二、交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟活動供求關(guān)系的影響

交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響機理有多種，其中一種是通過改變區(qū)域經(jīng)濟活動的供求關(guān)系來影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。這體現(xiàn)為交通運輸?shù)母纳朴欣诮档秃头€(wěn)定物價；運輸能加快社會生產(chǎn)過程，改變社會產(chǎn)品的供求關(guān)系；運輸也與其他行業(yè)具有關(guān)聯(lián)性，運輸業(yè)的發(fā)展在改變運輸行業(yè)供求關(guān)系的同時會間接影響其他行業(yè)的供求關(guān)系。

1.交通運輸通過改變供求關(guān)系來降低和穩(wěn)定物價

一方面，對于既有的市場參與者而言，運輸成本占了企業(yè)生產(chǎn)成本的很大一部分，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運輸條件的改善，可以縮短生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的運輸相對距離，降低企業(yè)運輸成本，進而降低生產(chǎn)總成本。同時，便利的交通運輸環(huán)境可以加快生產(chǎn)要素的流動速度，使得市場參與者之間的交流、尤其是信息的交流更加暢通，企業(yè)可以針對消費者的需求變化迅速作出反應(yīng)，改變消費者需求彈性，進而降低企業(yè)交易費用。企業(yè)生產(chǎn)成本和交易費用的降低都有利于穩(wěn)定和降低物價。

另一方面，由于地區(qū)專門化的影響，市場上的物品價格實際上是由低成本供應(yīng)者來決定的，充足的運輸鼓勵更多的生產(chǎn)者進入市場參加競爭，而更多競爭者的參與也避免了價格的不適當(dāng)提高。運輸克服了運輸對象位移變換的時空障礙，降低了市場進入門檻，有利于穩(wěn)定和降低物價。

2.運輸能夠加快社會生產(chǎn)過程、節(jié)約社會生產(chǎn)費用

阿·歐文分析了運輸與發(fā)展的關(guān)系，認為人口和貨物的流向同國家（或者區(qū)域經(jīng)濟）的發(fā)展程度有著十分密切的聯(lián)系。社會生產(chǎn)過程集生產(chǎn)、分配、交換和消費于一身，交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟社會生產(chǎn)必備的一般條件，是整個區(qū)域經(jīng)濟社會再生產(chǎn)的主要基礎(chǔ)，生產(chǎn)、分配、交換和消費必須通過運輸才能有效地整合在一起。運輸通過加快產(chǎn)品在分配、交換和消費中的流通速度，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，進而加快整個社會生產(chǎn)過程。

社會生產(chǎn)過程可以分解為直接生產(chǎn)過程和流通消費過程，直接生產(chǎn)過程對應(yīng)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)費用，流通和消費過程則主要對應(yīng)產(chǎn)品的流通費用。在生產(chǎn)力水平一定的條件下，產(chǎn)品的直接生產(chǎn)費用不變。但是，交通運輸條件的改善卻可以加速產(chǎn)品流通，在其他條件一定的情況下，擴大運輸總產(chǎn)出，實現(xiàn)運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟，因而降低產(chǎn)品的流通費用，進而節(jié)約社會生產(chǎn)費用。

3.交通運輸行業(yè)的發(fā)展對其他行業(yè)具有帶動作用

交通運輸行業(yè)對其他行業(yè)發(fā)展的帶動作用體現(xiàn)在它與其他行業(yè)的關(guān)聯(lián)性上，這其中既有前向關(guān)聯(lián)，也有后向關(guān)聯(lián)。交通運輸產(chǎn)業(yè)為制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等其他行業(yè)提供直接的裝卸、儲運等運輸供給服務(wù)，這是一種前向關(guān)聯(lián)。交通運輸行業(yè)自身也消耗著制造、服務(wù)行業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品或者提供的服務(wù)，這是一種后向關(guān)聯(lián)。

一方面，運輸可以通過不斷擴大人與物空間位移的規(guī)模來刺激流通，并使其成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)；另一方面，運輸通過本身提出的巨大需求，又帶動其他部門生產(chǎn)的擴大，推動區(qū)域經(jīng)濟整體的發(fā)展。

三、交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟活動主體的影響

區(qū)域經(jīng)濟活動主體是人，交通運輸對于區(qū)域經(jīng)濟活動主體的影響主要有兩方面，一是加快人口流動和促進就業(yè)，二是刺激生產(chǎn)和生活消費。

1.交通運輸能夠加快人口流動和促進就業(yè)

不同的經(jīng)濟區(qū)域，其經(jīng)濟發(fā)展的水平也不一樣，交通運輸發(fā)展水平高的地區(qū)獲得了經(jīng)濟發(fā)展中獨特的比較優(yōu)勢，這些地區(qū)相應(yīng)地成為工業(yè)選址的最佳區(qū)域，同時也自然而然地成為了工業(yè)聚集的最佳地點。這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和社會發(fā)展水平都比其他地方高，就業(yè)機會也比其他地方多，一方面會刺激周邊地區(qū)的消費者到這些區(qū)域進行消費，另一方面也會吸引外來務(wù)工人員到這些區(qū)域?qū)で髠€人發(fā)展。這在加快人口流動的同時，還能促進就業(yè)。此外，交通運輸屬于公共性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護過程中也會增加就業(yè)崗位、促進就業(yè)。

2.交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠刺激生產(chǎn)和生活消費

運輸需求是社會經(jīng)濟生活在人與物的空間位移方面提出的有支付能力的需要。旅客運輸需求中有很大一部分屬于生產(chǎn)性運輸需求（如旅客的上下班等）。交通運輸業(yè)的發(fā)展尤其是公共交通的發(fā)展，為經(jīng)濟活動主體的生產(chǎn)性出行提供了便利，節(jié)約了因生產(chǎn)性出行而產(chǎn)生的時間成本，因而交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠刺激生產(chǎn)消費。

對于生活消費而言，不同經(jīng)濟區(qū)域的商品種類、質(zhì)量和價格上存在著很大的差異，消費者總是希望以最少的費用買到最多最好的商品，哪怕出行一定的距離。運輸業(yè)的發(fā)展則剛好能滿足這部分消費者對于生活性消費的出行需求。此外，運輸業(yè)的發(fā)展也能消除生產(chǎn)力與消費群體的分離，進而刺激消費者的生產(chǎn)生活消費。

四、結(jié)論

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟有著密切的聯(lián)系，在我國，東部地區(qū)有著天然的水路資源，而位于內(nèi)陸的中西部地區(qū)則相較缺乏水運條件；交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，東部地區(qū)設(shè)施較中西部地區(qū)更加完善，運輸網(wǎng)也更稠密發(fā)達。同時，地形條件不同也影響著交通工程施工難度各區(qū)域有所差異。這些交通運輸條件的不同使東部與中西部區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平相異，便利發(fā)達的交通運輸條件使得東部區(qū)域經(jīng)濟高速發(fā)展，而中西部地區(qū)則因受局限的交通運輸條件導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢。

筆者從交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展重要作用的角度分析了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的運輸經(jīng)濟問題，得到了以下結(jié)論：①交通運輸促使生產(chǎn)、銷售更加集中，擴大區(qū)域經(jīng)濟區(qū)位選擇空間。②交通運輸業(yè)的發(fā)展有利于經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)、分配和利用。③交通運輸條件影響區(qū)域經(jīng)濟活動場所的土地價格。④交通運輸通過改變供求關(guān)系來降低和穩(wěn)定物價。⑤運輸能夠加快社會生產(chǎn)過程、節(jié)約社會生產(chǎn)費用。⑥交通運輸行業(yè)的發(fā)展對其他行業(yè)具有帶動作用。⑦交通運輸能夠加快人口流動和促進就業(yè)。⑧交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠刺激生產(chǎn)和生活消費。

（作者單位：長安大學(xué)）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.3.018