文/王 冰 周慶忠

基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)模型

文/王 冰 周慶忠

摘 要：目前的交通管理和技術(shù)手段無法實(shí)現(xiàn)對(duì)交通行為的無縫監(jiān)控，導(dǎo)致不文明交通行為屢見不鮮。為有效約束和監(jiān)督不文明交通行為，本文首先引入并分析了小社會(huì)圈子下的散在實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)機(jī)制，在此基礎(chǔ)上，建立基于實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)的交通行為評(píng)價(jià)模型，然后對(duì)模型的可行性、有效性進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明，采用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來建立和加強(qiáng)交通參與者之間的約束關(guān)系，將公眾作為交通行為的評(píng)價(jià)主體，能夠幫助交通管理部門拓寬信息搜集渠道，顯著提高信息處理能力，形成對(duì)不文明交通行為的長效威懾態(tài)勢，近而普遍提高交通參與者的行為素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；評(píng)價(jià)模型；信譽(yù)評(píng)價(jià)；交通行為；小社會(huì)圈子

1.引言

隨著城市化進(jìn)程的加快和人們物質(zhì)生活需求的不斷提高和滿足，從2000到2010年的十年時(shí)間，我國私人汽車擁有量從625萬輛躍升至5939萬輛[1]，增長近10倍。盡管交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷新建和擴(kuò)建，但交通擁堵問題如影隨形地伴隨著中國居民的日常生活，嚴(yán)重影響了中國社會(huì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高。其他國家和地區(qū)的情況是怎樣的呢？例如中國香港、德國柏林，它們?cè)谌丝诿芏?、機(jī)動(dòng)車保有量和道路狀況等方面與我國的北京和上海分別具有很高的相似度[2]，但是，它們城市的交通明顯比國內(nèi)大多數(shù)城市暢通。根據(jù)交管部門及國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)， 截至2011年全國共有2.3億駕駛員[3]，而該年度上半年被交管部門查處交通違法案件就達(dá)1.71億起，交通違章行為發(fā)生頻率之高，交通參與者的遵章守紀(jì)意識(shí)普遍之淡薄與我國目前發(fā)達(dá)的城市社會(huì)物質(zhì)生活水平明顯不匹配。我國交通參與者的個(gè)人素質(zhì)亟待有效監(jiān)督和提高。對(duì)此，我國交通管理部門引入了大規(guī)模的技術(shù)防御力量，建設(shè)了先進(jìn)的電子警察系統(tǒng)，起到了一定的監(jiān)督和威懾作用，但收效有限：當(dāng)前絕大部分電子警察系統(tǒng)還無法實(shí)現(xiàn)智能跟蹤監(jiān)測，例如在限速的道路上，一旦避開雷達(dá)攝像系統(tǒng)，司機(jī)仍然超速。純粹依賴技術(shù)手段判斷和處理缺乏靈活性，甚至?xí)霈F(xiàn)錯(cuò)誤。另一方面交通管理部門也在探索從社會(huì)層面進(jìn)行交通秩序的管理。例如寧波交警支隊(duì)為應(yīng)對(duì)頻繁發(fā)生的不文明交通行為，在市級(jí)各大媒體上設(shè)立曝光臺(tái)，對(duì)市區(qū)八類交通違法行為進(jìn)行新聞曝光，警示駕駛員文明行車，力圖實(shí)現(xiàn)“通行有序、停車有序”。重慶也開展了“DV鄙視：交通惡習(xí)網(wǎng)絡(luò)大行動(dòng)[4]”活動(dòng)。鼓勵(lì)市民用DV、行車記錄儀或手機(jī)等拍下交通惡習(xí)并上傳曝光?？v觀交通管理部門組織開展的這類拍攝、曝光活動(dòng)，它們?cè)谝欢ǔ潭壬隙糁屏私煌ㄟ`法行為，強(qiáng)化了市民文明交通意識(shí)。但是也存在著一些缺憾：其一，以開展活動(dòng)的形式來進(jìn)行曝光，影響范圍小，持續(xù)時(shí)間短；其二，民間自發(fā)的組織形式，沒有執(zhí)法權(quán)利，也缺乏政策和法律支持；其三，公眾所拍攝的違章證明材料零散，缺乏統(tǒng)一有效的管理和利用。

要解決我國城市交通擁堵問題，除了繼續(xù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行合理投入，還應(yīng)該深入研究如何監(jiān)督和提高交通參與者的個(gè)人素質(zhì)。為此，本文以交通管理部門開展的社會(huì)層面的交通管理活動(dòng)為實(shí)踐基礎(chǔ)，以先進(jìn)的信息科技手段為技術(shù)支撐，引入小社會(huì)圈子下的實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)機(jī)制，整合零散分布的社會(huì)資源，研究建立基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)模型。通過網(wǎng)絡(luò)建立并強(qiáng)化交通行為人之間的聯(lián)系，提高交通行為人遵守交通法規(guī)的意識(shí)，加大交通違章的壓力，營造良好的交通文化氛圍。

2. 基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)模型

一般說來，在由陌生關(guān)系組成的大社會(huì)圈里，個(gè)人行為以匿名的方式出現(xiàn)，特別是在監(jiān)管的盲區(qū)，自私自利、違反紀(jì)律的行事方式并非帶來社會(huì)聲譽(yù)的損失，于是在公共場合也就出現(xiàn)了亂丟垃圾、隨地吐痰等各種不良行為。但是，在一個(gè)由同事、朋友、鄰居等關(guān)系組成的小社會(huì)圈里，個(gè)人的一舉一動(dòng)，都會(huì)被其所接觸到的人觀察、評(píng)價(jià)和記憶，從而形成不同的社會(huì)聲譽(yù)，并由此建立了一個(gè)散在的實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)機(jī)制。在該機(jī)制約束下，小社會(huì)圈子里的個(gè)體大多都會(huì)自覺遵章守紀(jì)，以免因損害他人利益而影響自己的社會(huì)聲譽(yù)[5]。

2.1 建立散在實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)機(jī)制模型

社會(huì)圈子S，由n個(gè)成員組成，表示為：

其中Pi表示第i個(gè)社會(huì)圈子成員。

aij表示圈子成員Pi對(duì)圈子成員Pj的看法，即信譽(yù)評(píng)價(jià)。假設(shè)理想情況下，信譽(yù)評(píng)價(jià)最好可獲得1分，信譽(yù)最差的情況下獲得-1分，那么-1＜aij＜1。

Rij表示圈子成員Pi與圈子成員Pj的客觀關(guān)系的相關(guān)度。如同學(xué)關(guān)系、親戚關(guān)系、同事關(guān)系等等。如果Pi與圈子成員Pj的客觀關(guān)系足夠使得Pi完全了解Pj，那么對(duì)Rij賦值為1。反之，如果Pi與圈子成員Pj的客觀關(guān)系使得Pi完全不了解Pj，則對(duì)Rij賦值為0。由此，Rij的取值范圍為[0，1]。

在一個(gè)圈子中，由于形成圈子的關(guān)系比較單一，要么單位里的同事圈子，要么學(xué)校里的同學(xué)圈子，故在一個(gè)圈子的兩兩成員熟悉程度相似，假設(shè)某一圈子形成并穩(wěn)定之后，其Rij值相同。的理論信譽(yù)用每個(gè)圈子成員對(duì)的看法之和來表示：

現(xiàn)實(shí)生活中，在一個(gè)社會(huì)圈子里，一個(gè)人的信譽(yù)并不是一下子建立起來的，一個(gè)圈子成員真實(shí)信譽(yù)的反映往往需要一定的時(shí)間，一方面被評(píng)價(jià)者要讓其他人真正了解，另一方面成員之間的信息傳遞與交換需要一定的時(shí)間，所以假設(shè)在一個(gè)成熟的圈子S里，成員之間的關(guān)系緊密度為，則該圈子對(duì)Pj的真實(shí)信譽(yù)評(píng)價(jià)為：

在一個(gè)社會(huì)圈子里，每個(gè)人都在追求個(gè)人信譽(yù)評(píng)價(jià)的最大化。

即求函數(shù)maxCj。

其中Rij是由社會(huì)關(guān)系及圈子大小客觀決定的，圈子越小，成員關(guān)系越緊密，其值越大。一旦社會(huì)圈子設(shè)定，Rij就作為一個(gè)常量存在。那么圈子成員Pj在追求自己信譽(yù)最大值的時(shí)候，必然考慮付出和回報(bào)的比例。

對(duì)于大型的社會(huì)圈子，成員之間關(guān)系比較疏遠(yuǎn)，那么Rij→0，即使Pj很嚴(yán)謹(jǐn)誠懇地處理與其他成員之間的關(guān)系，其他每個(gè)社會(huì)成員對(duì)他的評(píng)價(jià)也很好，理論社會(huì)評(píng)價(jià)，即最大值，但是Pj的真實(shí)社會(huì)信譽(yù)。反之，即使Pj很粗糙地處理與其他成員之間的關(guān)系，理論社會(huì)評(píng)價(jià)，即每個(gè)人對(duì)Pj評(píng)價(jià)很差，但Pj的真實(shí)社會(huì)信譽(yù)。所以，在大的社會(huì)圈子里，無論社會(huì)成員如何表現(xiàn)，他的真實(shí)社會(huì)信譽(yù)都是近似一致的，所以大社會(huì)圈子下的個(gè)人行為會(huì)普遍比較隨意和自私。

然而，對(duì)于小型的社會(huì)圈子，成員之間關(guān)系比較緊密，那么Rij→1，如果Pj很嚴(yán)謹(jǐn)誠懇地處理與其他成員之間的關(guān)系，其他每個(gè)社會(huì)成員對(duì)他的評(píng)價(jià)也很好，理論社會(huì)評(píng)價(jià)，即最大，同時(shí)Pj的真實(shí)社會(huì)信譽(yù)。反之，一旦Pj很粗糙地處理與其他成員之間的關(guān)系，理論社會(huì)評(píng)價(jià)，即每個(gè)人對(duì)Pj評(píng)價(jià)很差，此時(shí)Pj的真實(shí)社會(huì)信譽(yù)，那么Pj很快會(huì)被該社會(huì)圈子所遺棄。所以在一個(gè)由相對(duì)緊密的社會(huì)關(guān)系組成的小型社會(huì)圈子里，每個(gè)成員都會(huì)謹(jǐn)小慎微地行事，以免損傷他人利益。

2.2 基于散在實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)模型的交通行為評(píng)價(jià)模型。

在大都市的公共交通環(huán)境下，公眾參與交通活動(dòng)時(shí)，在由交通秩序聯(lián)系起來的社會(huì)圈子里，交通行為人之間是一種陌生的、沒有約束的松散關(guān)系，因此Rij→0。任意交通行為人Pj的行為都會(huì)被相遇的任意其他行為人Pi所觀察和評(píng)價(jià)（內(nèi)心評(píng)價(jià)）產(chǎn)生評(píng)價(jià)值aij。所以根據(jù)基于散在實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)模型，交通行為人Pj的真實(shí)社會(huì)信譽(yù)。表明，其參與交通活動(dòng)時(shí)的社會(huì)信譽(yù)與其交通行為優(yōu)劣無關(guān)。所以，對(duì)于不文明交通行為人來說，只要沒有被交通管理部門監(jiān)管到，他們自私自利的交通行為只會(huì)給自己帶來便利而不會(huì)有任何損失。而對(duì)于那些發(fā)現(xiàn)或受到不文明交通行為影響的人，他們內(nèi)心會(huì)不自覺產(chǎn)生傾訴和發(fā)泄意愿，但都會(huì)因?yàn)槿鄙訇P(guān)系約束、缺乏反映途徑，無法對(duì)不良交通行為形成抑制，只能聽之任之，默默忍受，久而久之，不文明交通行為就會(huì)泛濫，交通文化就會(huì)惡化。

如果能夠引入小社會(huì)圈里的實(shí)名信譽(yù)評(píng)價(jià)機(jī)制，建立基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)模型，使得交通行為人Pj的真實(shí)社會(huì)信譽(yù)能夠確切反映其理論信譽(yù)評(píng)價(jià)，那么該機(jī)制將在很大程度上對(duì)人們自覺遵守交通秩序的行為起到激勵(lì)作用，最終形成人人遵守交通法規(guī)的良好文化氛圍。

圖1 基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)模型圖

圖2 評(píng)價(jià)意愿問卷調(diào)查

首先需要拉近交通秩序聯(lián)系起來的社會(huì)圈子St中各成員之間的關(guān)系Rij，使得成員之間形成相互約束。然而，如何能夠加強(qiáng)大都市的公共交通環(huán)境下，人與人之間無約束的游離態(tài)關(guān)系呢？互聯(lián)網(wǎng)為我們提供了一個(gè)很好的約束紐帶。近幾年，基于互聯(lián)網(wǎng)的社區(qū)、論壇、博客、微博等個(gè)人信息發(fā)布平臺(tái)的日趨流行，一部分人開始通過網(wǎng)絡(luò)將侵害自己或者他人權(quán)益的不文明交通行為的相關(guān)照片、視頻等證據(jù)資料公示曝光，尋求網(wǎng)友的圍觀與聲援，甚至“人肉搜索”。最終形成對(duì)于不文明交通行為人的強(qiáng)大輿論壓力。整合微博、博客、論壇、聊天群等多種網(wǎng)絡(luò)工具建立專門的交通行為記錄及評(píng)價(jià)平臺(tái)，能夠更加緊密地提高社會(huì)圈子St中各成員之間的關(guān)系Rij。

其次，需要集中采集交通秩序聯(lián)系起來的社會(huì)圈子St下成員之間的評(píng)價(jià)值aij。為此，研究構(gòu)建基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)模型，該模型提供快速便捷的證據(jù)資料發(fā)布途徑，確立規(guī)范的交通行為信息跟蹤處理流程，從而為交通管理部門提供更加翔實(shí)可靠的執(zhí)法依據(jù)，并由此提高不文明交通行為的風(fēng)險(xiǎn)和成本，鼓勵(lì)廣大公眾參與交通行為評(píng)價(jià)，形成對(duì)交通不良行為的無縫監(jiān)督、輿論譴責(zé)和行政處罰壓力。

（1）發(fā)現(xiàn)違章或不文明行交通行為 傳統(tǒng)交通管理活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)不文明交通行為或違章行為的監(jiān)督主體為交通管理人員（交通警察）。模型賦予社會(huì)公眾以監(jiān)督、公示和評(píng)價(jià)能力，廣泛拓展了不文明交通行為的信息采集途徑。

（2）采集證據(jù) 一旦公眾發(fā)現(xiàn)交通行為有違章或者違背交通道德的跡象，就利用手邊的信息采集設(shè)備，開始記錄不文明交通行為。信息采集設(shè)備包括個(gè)人手機(jī)、手機(jī)、便攜DV、行車記錄儀等

（3）證據(jù)公示 信息采集者將記錄到的證據(jù)資料上傳到基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)平臺(tái)，進(jìn)行公示曝光。

（4）公眾評(píng)價(jià)與個(gè)人申辯 在不文明交通行為公示曝光階段，所有公眾都可以讀取不文明交通行為的證據(jù)資料，然后進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，同時(shí)當(dāng)事人也可對(duì)個(gè)人的行為進(jìn)行申辯和解釋。

（5）道德問題 在公示期結(jié)束后，如果評(píng)價(jià)人數(shù)足夠，而且超過一定比例的公眾認(rèn)為被評(píng)價(jià)者僅僅違背交通道德，那么就給予道義譴責(zé)。

（6）公眾諒解 在公示期結(jié)束后，如果評(píng)價(jià)人數(shù)足夠，而且超過一定比例的公眾認(rèn)為被評(píng)價(jià)者的申辯存在合理性，那么該行為就被公眾所諒解。

（7）違反交規(guī) 在公示期結(jié)束后，如果評(píng)價(jià)人數(shù)足夠，而且超過一定比例的公眾認(rèn)為不文明交通行為人違反交通法規(guī)，那么就給予違反交規(guī)的評(píng)價(jià)。

（8）道德評(píng)分與記錄 對(duì)與被公眾認(rèn)定為違反交通道德的行為要給予道德計(jì)分。

（9）交管介入與處理 對(duì)于被公眾認(rèn)定為違反交通法規(guī)的行為，要將相關(guān)資料提交交通管理部門，交通管理部門在接到相關(guān)的信息后開始對(duì)該行為進(jìn)行認(rèn)定和處理。

（10）結(jié)果展示 對(duì)于被公眾認(rèn)定為違反道德的行為，在進(jìn)行計(jì)分的同時(shí)，要將信譽(yù)等級(jí)標(biāo)識(shí)在相關(guān)車輛和個(gè)人信用記錄上。例如新加坡交通管理部門會(huì)定期將車輛的交通行為表現(xiàn)標(biāo)示在車輛上，收效良好。

對(duì)于被公眾認(rèn)定為違反交規(guī)并被交通管理部門處理的交通行為，將在基于實(shí)名信譽(yù)的交通行為評(píng)價(jià)平臺(tái)公示處理結(jié)果。同時(shí)也要將信譽(yù)等級(jí)標(biāo)識(shí)在相關(guān)車輛和個(gè)人信用記錄上。

3.模型討論

3.1 公眾評(píng)價(jià)意愿分析

一方面要明確成員之間是否有意愿公開表達(dá)對(duì)他人的評(píng)價(jià)。即所構(gòu)建的模型是否能夠體現(xiàn)公眾交通評(píng)價(jià)意愿？為把握公眾對(duì)于不文明交通行為的心里反應(yīng)，確定參與交通行為評(píng)價(jià)的意愿強(qiáng)度及其影響因素，設(shè)計(jì)一份簡單的調(diào)查問卷進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。

對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，大多有正常行為能力的人在公共秩序受到挑戰(zhàn)或者個(gè)人利益受到侵害時(shí)都有維護(hù)公共秩序、表達(dá)個(gè)人不滿情緒的訴求，而評(píng)價(jià)可作為尋求心理或物質(zhì)補(bǔ)償?shù)囊环N途徑。

3.2模型的可行性分析

在信息采集方面，適用于不文明交通行為信息采集的技術(shù)和手段日臻成熟：目前大多數(shù)公眾使用的手機(jī)都具備拍照和攝像功能，便攜DV、公眾攝像頭、電子警察、車輛行車記錄儀，在清晰度、存儲(chǔ)空間、信息記錄觸發(fā)機(jī)制等方面都能很好地滿足信息采集要求。

在信息的上傳方面，即拍即傳的“微信模式”已經(jīng)成功推廣，這些快速上傳手段的運(yùn)用能夠?qū)⒉杉晃拿鹘煌ㄐ袨樾畔⒌臅r(shí)間和難度降低到極小程度，進(jìn)而很好地支持公眾在目睹不文明交通行為后立即表達(dá)不滿情緒。

4.總結(jié)

利用互聯(lián)網(wǎng)建立和加強(qiáng)交通參與者之間的約束，以此模擬小社會(huì)圈子下的人際關(guān)系，進(jìn)而建立交通行為的實(shí)名信譽(yù)公眾評(píng)價(jià)模型，該評(píng)價(jià)模型將交通參與者的交通行為置于公眾監(jiān)督之下。從長遠(yuǎn)來看，該模型的運(yùn)用將有助于提高交通參與者的文明素質(zhì)，建立良好的交通秩序。

參考文獻(xiàn)

[1]國家數(shù)據(jù) 中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局[O L]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//data.stats.gov.cn/search/ keywordlist2 [National Data， National Bureau of Statistics of China[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//data.stats.gov.cn/ search/keywordlist2]

[2]朱偉明，梁兆亭，孫建新. 完善和提高地方道路交通法規(guī)質(zhì)量的思考[J]. 上海公安高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2003（6）：62～65. [ZHU W M， LIANG Z T， SUN， J X. Thoughts of Improving and enhancing the quality of local road traffic regulations[J]. Journal of Shanghai Public Secarity Academy，2003（6）：62～65.]

[3]國家數(shù)據(jù) 中華人民共和國國家統(tǒng)計(jì)局[O L]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//data.stats.gov.cn/search/ keywordlist2?keyword=駕駛員[National Data， National Bureau of Statistics of China[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25] http：//data. stats.gov.cn/search/keywordlist2?keyword=駕駛員]

[4]DV曝光交通惡習(xí)網(wǎng)絡(luò)大行動(dòng)受熱捧“違章停車”最受關(guān)注[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：// news.163.com/11/0411/12/71C1VIAB00014AEE.html[The network campaign—exposing the traffic bad habit by DV is very popular[OL]，（2013～10～25）[2013～10～25]http：//news.163. com/11/0411/12/71C1VIAB00014AEE.html]

[5]羅家德. 關(guān)系與圈子——中國人工作場域中的圈子現(xiàn)象[J].管理學(xué)報(bào)，2012，（2）：165～171.[LUO J D. Relationship and Group—the Chinese Group Phenomenon in the workplace[J].Chinese Journal of Management， 2012，（2）：165～171.]

〔基金項(xiàng)目：重慶市軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目（cstc2012cx～rkxA30004）〕

作者單位：（解放軍后勤工程學(xué)院）