Henry Catchpole　王興宇

此時(shí)我們正穿過(guò)低矮的石墻，遠(yuǎn)處的馬賽和地中海正在向我們招手。當(dāng)精致的紅色指針逐漸逼近可怕的4000rpm，四只渦輪增壓器開始源源不斷地將新鮮空氣壓縮打包，之后一股腦地灌入那16個(gè)氣缸中，隨之而來(lái)的加速度簡(jiǎn)直令人恐懼。無(wú)論你多么彬彬有禮或是落落大方，如果此時(shí)坐在副駕，應(yīng)該都會(huì)情不自禁地蹦出來(lái)幾個(gè)經(jīng)典的國(guó)罵詞匯。好吧，我承認(rèn)即使我身經(jīng)百戰(zhàn)也不能自己，這絕對(duì)是人類的本能反應(yīng)。而當(dāng)你坐在駕駛席，當(dāng)身后發(fā)出一陣陣令人驚悚的爆炸聲之后，右腳也會(huì)立刻從油門踏板上彈回來(lái)，就像手突然碰到了燒紅的鐵柱，同樣出于生物本能的自我保護(hù)。這輛功率達(dá)到了空前的882kW的布加迪威航，快得令人發(fā)指。

一場(chǎng)充滿戲劇性的對(duì)決

但是顯然單純的速度并不是駕駛樂趣的全部，在路的另一邊停著的那個(gè)家伙或許就能給這輛布加迪上上課。首先，它是當(dāng)今世界上少數(shù)幾輛可以跟得上布加迪的腳步的超級(jí)跑車之一，它帶來(lái)的加速感不亞于推力全開的噴氣式飛機(jī)；其次它曾經(jīng)在跑道上毫不留情地令邁凱倫MP4 12C顏面掃地。帕加尼Huayra的548kW在威航面前似乎有點(diǎn)小兒科，但是請(qǐng)別忘了，它比那個(gè)胖子足足輕了500kg。更重要的是，作為《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》的年度車型之一，Huayra是當(dāng)今超級(jí)跑車的標(biāo)桿。但是這一切，都是在遇見布加迪威航G rand Sport Vitesse之前。事實(shí)上Huayra從來(lái)沒有同威航正面交鋒過(guò)，我們策劃的這場(chǎng)對(duì)決足夠吸引眼球。

然而我們的計(jì)劃并不是一帆風(fēng)順，即使是以《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》這樣的水準(zhǔn)。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)本來(lái)應(yīng)該發(fā)生在周之前的意大利，但是我們用幾個(gè)月的時(shí)間，通過(guò)這個(gè)絕妙的創(chuàng)意把廠家說(shuō)服之后，老天偏偏在最后刻決定捉弄我們一下——傾盆大雨伴隨著冰雹從天而降，我們所有的計(jì)劃隨之幻滅。我和小伙伴們?cè)谏现苣┪┮荒茏龅氖虑?，就是望著窗外的大雨發(fā)呆。然而Metcalfe（注：英國(guó)《evo》原撰稿人之一，在世界汽車國(guó)內(nèi)享有盛譽(yù)）卻是個(gè)不會(huì)輕易言敗的家伙，在連續(xù)打了三天電話之后，我們被神奇股地安排在了法國(guó)南部，并且身邊難以置信地出現(xiàn)了另外一輛Vitesse和另外一輛Huayra，以及一條令人稱奇的道路，當(dāng)然，還有最重要的——和煦的陽(yáng)光。

快速而靈15的胖子

我和Harry在等著攝影師Dean駕駛著他租來(lái)的西亞特趕到這里，雖然太陽(yáng)已經(jīng)升到地平線之上，但是海岸上仍然傳來(lái)一陣陣習(xí)習(xí)涼風(fēng)，我不得不躲到威航的車內(nèi)。打開車門就會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)這輛威骯那不同尋常的身世：這正是那輛當(dāng)年在法國(guó)創(chuàng)造408km/h的敞篷車速度世界紀(jì)錄的傳奇車輛，在迎賓踏扳上，當(dāng)時(shí)的駕駛員劉旭（為了吸引中國(guó)人的眼球，布加迪特別邀請(qǐng)了華人賽車手創(chuàng)造了這項(xiàng)世界紀(jì)錄）的銀色簽名赫然在目。

移身坐入車內(nèi)那橙色的座椅中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的內(nèi)飾跟圖片中的視覺效果完全不同：通過(guò)圖片看到它的內(nèi)飾似乎有些老套而且缺乏設(shè)計(jì)感，但是當(dāng)你置身車內(nèi)，就會(huì)覺得身邊所有的一切絕對(duì)值回那170萬(wàn)英鎊（折合1700萬(wàn)人民幣，國(guó)內(nèi)售價(jià)不會(huì)低于4000萬(wàn)人民幣）。跟他相比，全新A8L的內(nèi)飾簡(jiǎn)直是山寨作坊的產(chǎn)品。車內(nèi)沒有觸摸屏，也沒有那些令人迷惑的高科技按鈕，但是各處細(xì)節(jié)絕對(duì)稱得上是完美，任何一個(gè)線條以及表面，都彌漫著奢侈的味道。它的觸覺也令人陶醉——將手指在方向盤中央輕輕滑過(guò)時(shí)，那巨大的鋁合金標(biāo)志如絲般順滑。握住方向盤之后，那觸感同樣堪稱上乘——介乎于最好的麂皮和最好的橡膠之間。

盡管威航的外觀同內(nèi)飾一樣充滿了高檔質(zhì)感和完美的細(xì)節(jié)，但是顯然停在它后面的那輛Huayra長(zhǎng)得更加吸引眼球。雖然人們對(duì)威航那冰冷而機(jī)械的外觀嗤之以鼻，而對(duì)帕加尼那夸張的排氣管以及如同昆蟲觸角般的后視鏡卻趨之若鶩，但是當(dāng)你站在布加迪前，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它如同其他超級(jí)跑車一樣，具有令人著迷的神秘的魔力。

正當(dāng)我對(duì)這倆車品頭論足之際，我們的攝影師Dean頗為得意地駕駛著那輛租來(lái)的西亞特姍姍來(lái)遲。由于這輛威骯下午就要去PaulRichard賽道參加一個(gè)客戶展示項(xiàng)目，所以我們需要一個(gè)離賽道相對(duì)較近的地方來(lái)進(jìn)行工作。我們選擇了位于熱芒奧的D2公路，從照片中你可以看到，曲折的道路盤旋在伊甸園一樣的山間，對(duì)于我們策劃的這場(chǎng)大戰(zhàn)再合適不過(guò)。Dean看到這樣的場(chǎng)景立刻有了創(chuàng)作的欲望，指揮著這兩輛車在山間上下跑幾個(gè)來(lái)回，由于沒有什么急彎，所以我和Harry在接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)中做了不少漂亮的過(guò)彎動(dòng)作。

在3500rpm以內(nèi)，這輛威航駕駛起來(lái)輕而易舉。在我駕駛的大部分時(shí)間內(nèi)，眼前的那個(gè)功率表顯示有1000多hp尚未發(fā)揮出來(lái)，但是這輛威航在山間輾轉(zhuǎn)騰挪時(shí)仍然不費(fèi)吹灰之力，絲毫沒有不安分的跡象。它如同豪華轎車一般舒適，轉(zhuǎn)向反應(yīng)非常直接，并且比我之前駕駛過(guò)的威骯Grand Sport更加精準(zhǔn)。在3500rpm以內(nèi)，它是如此的矜持，以至于當(dāng)你繼續(xù)向它施壓，那四個(gè)渦輪增壓器開始全力工作之后，隨之噴涌而出的力量會(huì)突然令你措手不及。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3000 rpm，變速器處于2擋時(shí)將油門踏板踩到底，威骯隨即開始奮力向前，但是顯然這并不是他的全部——后面的那座火山還在刺刺作響。保持住油門，當(dāng)指針剛過(guò)3500 rpm時(shí)，沉睡的四個(gè)渦輪增壓器隨即蘇醒。當(dāng)轉(zhuǎn)速升至3750 rpm時(shí)，身后那個(gè)颶風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)深吸了一口氣，隨著嘭的一聲，眼前的世界開始模糊，腦袋在那1 500Nm扭矩的推動(dòng)下開始不由自主地晃動(dòng)，而前胸甚至開始感覺室恩令人感到恐懼的是，這種感覺會(huì)持續(xù)不斷地向你襲來(lái)，即便升擋之后也絲毫沒有停止的意思。而在這狂風(fēng)暴雨過(guò)去之后，你才有機(jī)會(huì)緩過(guò)神來(lái)，而后開始情不自禁地大叫……

在我們選的這條多彎的公路上，并沒有給Vitesse這樣的怪獸留出多少加速的空間。但是這反而令我們對(duì)這個(gè)家伙的超能力有了更深層次的認(rèn)識(shí)，因?yàn)樵谶@條路上它會(huì)不斷地進(jìn)行加速運(yùn)動(dòng)。在彎前大力的制動(dòng)幾乎會(huì)令之前的速度清零，到達(dá)彎心之后深踩油門，身后的那門加農(nóng)大炮又隨即被點(diǎn)燃。這么強(qiáng)大的加速度令人印象深刻，令人沉溺其中無(wú)法自拔。

雖然Vitesse在加速的時(shí)候可以絲毫不用顧忌那肥碩的身軀，但是在剎車時(shí)它就沒有那么輕松了。駕駛這樣一輛速度怪獸不緊張是不可能的，因?yàn)閷?duì)于我們這些不以駕駛F1賽車為日常工作的人們而言，如何準(zhǔn)確地估計(jì)這車的速度以及判斷剎車點(diǎn)絕對(duì)是另一個(gè)層面上的挑戰(zhàn)。當(dāng)你重重踩下剎車踏板之后，你可以感覺到Vitesse的重心立刻向前輪轉(zhuǎn)移，似乎全部車身重量都重重地壓在輪胎之上，而后開始掙扎著同身后那臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的強(qiáng)大動(dòng)能作斗爭(zhēng)，在剎車踏板上，你也可以輕微感受到ABS啟動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)。當(dāng)然我不是在懷疑這套制動(dòng)系統(tǒng)的能力，而是它的反應(yīng)有些過(guò)激，像是你用力喘到了這個(gè)接近兩噸的大家伙的腰眼上。

這輛Pagani會(huì)如想像中那么輕盈嗎？

由于這個(gè)胖子先要忙著去赴下午的約會(huì)，于是我跳入帕加尼的駕駛艙，奇怪的是、帕加尼比威航看起來(lái)輕快多了、兩者似乎不行一個(gè)數(shù)量級(jí)上。相比布加迪那幾乎豎直的坐姿，在帕加尼內(nèi)你感覺自己就如同一個(gè)F1車手仰面“躺”在了車內(nèi)。因此，你可以注意到那碩大的玻璃車頂毫不吝嗇將陽(yáng)光鋪灑到車內(nèi)，車內(nèi)各種bling-bling的操作按鍵因此顯得更加光輝燦爛。

轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，那雄壯的V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)喚醒。輕撥右手邊的換擋撥片，變速器得需要幾秒鐘來(lái)對(duì)你的指令進(jìn)行反應(yīng)，而后似乎很不情愿地掛上了1擋。車輛出發(fā)了，我仍然不得不吐槽一下這個(gè)單離合半自動(dòng)變速器、它的電子控制系統(tǒng)總感覺慢了半拍。但是當(dāng)它行駛在法國(guó)南部這樣的山路上時(shí)，透過(guò)前方那個(gè)寬闊的風(fēng)擋（而不是側(cè)窗），我看到前面那昆蟲觸角般的后視鏡中，那個(gè)胖胖的布加迪正在逐漸的離我遠(yuǎn)去……

過(guò)彎的時(shí)候，你會(huì)立刻注意到Huayra那沉重的轉(zhuǎn)向，我甚至懷疑它能不能自動(dòng)回正。這個(gè)削平了底部并且用碳纖維、金屬以及真皮裝飾，如同雕塑一般精致的方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，尤其是過(guò)比較急的彎角時(shí)，就會(huì)給人一種在摔跤賽場(chǎng)上的錯(cuò)覺，這一點(diǎn)真令人始料未及。我的同事在它首發(fā)試駕時(shí)也遇到過(guò)同樣的問(wèn)題，但是在我們的年度車評(píng)選時(shí)，那輛Huayra的方向盤卻令人贊不絕口，這有些令人迷惑。

令人不安的還有它的兩個(gè)踏板：它們都不同程度地存在著空行程，以至于在松開油門踏板進(jìn)行剎車的時(shí)候總會(huì)有一點(diǎn)遲疑，讓沒有思想準(zhǔn)備的人驚出一身冷汗。當(dāng)采用左腳剎車的方式來(lái)處理時(shí)這種情況會(huì)得到一些緩解，謝天謝地這車的踏板位置比起威骯來(lái)要合理許多（威骯的空間讓給了那寬大的輪拱，導(dǎo)致踏板擁擠地布置在了中央），左腳剎車也沒有什么不適。不過(guò)當(dāng)你繼續(xù)深踩剎車通過(guò)死點(diǎn)之后，踏板給你的回饋還是相當(dāng)令人享受的，那種細(xì)膩、漸進(jìn)的感覺甚至可以令你察覺到剎車卡鉗正在用多大的力量來(lái)擠壓剎車盤。

當(dāng)我們繼續(xù)下行至Gemeno小鎮(zhèn)時(shí)，道路逐漸變得伸展開來(lái)，此時(shí)Huayra仿佛回到了它的故鄉(xiāng)，行走起來(lái)頗有一種行云流水的暢快。相比威航，它的懸架行程更長(zhǎng)，而且更加柔軟，尤其是在彎道中，你會(huì)明顯感到道路外側(cè)前方車輪的彈跳。一旦你忽略了方向盤上那可以忽略不計(jì)的助力的話，就會(huì)發(fā)覺從那里還能夠獲取更多的信息，比如說(shuō)前方那兩條倍耐力輪胎的受力情況。但是Harry說(shuō)要摸準(zhǔn)這個(gè)方向盤的秉性，沒有點(diǎn)技術(shù)底子真的沒法撥云見日。

然而，這車最令我驚奇的是（好吧，我都不相信我將要寫如下的話），它并不會(huì)令你感覺非?？?。我知道這聽起來(lái)有點(diǎn)不可思議，但是當(dāng)你在一輛882kW威骯身后的時(shí)候，就會(huì)感同身受。值得稱贊的是它的動(dòng)力輸出相當(dāng)?shù)木€性，當(dāng)然這是相比威航而言。打個(gè)比方，如果要將一個(gè)房間照亮，huayra就如同高功率的LED燈源，并且通過(guò)開關(guān)一點(diǎn)就亮；而威航的……它就像一個(gè)超級(jí)閃光燈，而在引閃之前需要耐心地等上幾秒，待它充滿電之后突然爆發(fā)的閃光足以令人短暫失明。當(dāng)Harry從威骯內(nèi)爬出來(lái)的時(shí)候，同我一樣驚奇于這兩輛車居然會(huì)具有如此迥異的性格。

超級(jí)慷慨的Pagani車主和不淡定的攝影師……

繁忙的威航趕著去赴約，在這期間我們需要等待4個(gè)小時(shí)。對(duì)于渴望繼續(xù)這段極速天堂之旅的我們來(lái)說(shuō)，這段時(shí)間恍若隔世。謝天謝地那輛布加迪重新出現(xiàn)在我們的視野中，車內(nèi)還載著Peter Reid——我們眼前這輛Huayra真正的主人（順便提一句，它也是全英國(guó)惟一一輛右舵的Huayra），他專程飛過(guò)來(lái)看看我們究竟要對(duì)他的寶貝做些什么。

在回程，我又回到了威骯的懷抱。有了在Huayra上的經(jīng)歷，令我愈發(fā)感覺到威航的操控是如此的精致而和諧。尤其是這臺(tái)雙離合變速器，雖然在低速的時(shí)候偶爾有些闖動(dòng)，但是一旦你脫離了那不緊不慢的節(jié)奏，它就會(huì)表現(xiàn)得順滑無(wú)比。即便遇到發(fā)卡彎需要降到1擋，它也處理得干凈利落，絲毫沒有拖泥帶水。

我們到達(dá)了D2公路的底端，公路被兩旁那五顏六色的野花環(huán)繞著，路面上畫滿了無(wú)數(shù)的輪胎?。承┯∮洰嫷貌⒉皇值ǎ?，這場(chǎng)景像極了某個(gè)拉力賽的特殊賽段。我稍稍俯下身子，準(zhǔn)備好迎接在我肩膀后面那臺(tái)巨型鼓風(fēng)機(jī)帶來(lái)的狂風(fēng)驟雨。你一定知道對(duì)于威航發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，所有經(jīng)歷過(guò)的人都不會(huì)給它什么贊美的詞匯。當(dāng)它把車頂拆卸之后，這聲音一股腦地灌入車廂內(nèi)，你可以想像當(dāng)時(shí)我是什么感覺。首先，是8L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的那低沉而空洞的聲音，當(dāng)渦輪介入后，頭頂那兩個(gè)碳纖維進(jìn)氣口傳來(lái)了震耳欲聾的嗚嗚的聲音，如同巨浪拍打在卵石灘上。

當(dāng)我再次坐到Huayra那封閉的駕駛艙內(nèi)，就會(huì)發(fā)覺世界清靜了許多。然而當(dāng)你拉動(dòng)手剎后方那個(gè)開關(guān)（注意，不是門上的那個(gè)?。迪萝嚧?，一陣從后方進(jìn)氣口傳來(lái)的尖叫著的風(fēng)聲瞬間傳來(lái)，似乎沒比威航強(qiáng)到哪兒去……這兩輛車都沒有保時(shí)捷Carrera GT或者帕加尼Zonda那樣可以令人產(chǎn)生共鳴的聲線，但是這種壓縮空氣帶來(lái)的瘋狂而顫抖的聲響同樣有著令人著迷的氣質(zhì)。

我注意到那個(gè)大方的車主Peter正同我們攝影師Dean一起在彎道中散步，順便用他自己的相機(jī)學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)攝影技巧，于是有意識(shí)地放緩了節(jié)奏，小心翼翼地將Huayra降至2擋，優(yōu)雅地從他們身旁走過(guò)。過(guò)后我卻再也無(wú)法抑制內(nèi)心的火焰，轉(zhuǎn)速伴隨著噪聲突然上升，后輪冒著青煙竄了出去。隨后這輛屬于別人的、里程數(shù)并不高的、價(jià)值100萬(wàn)英鎊（約合1000萬(wàn)元人民幣）的超級(jí)車在彎心漂出了一道優(yōu)美的弧線。謝天謝地這個(gè)動(dòng)作我完成得天衣無(wú)縫，隨后手臺(tái)中傳來(lái)了攝影師的吶喊……

我此時(shí)才意識(shí)到自己所犯的錯(cuò)誤，惴惴不安地?fù)P起車門，想像著Peter怒發(fā)沖冠地質(zhì)問(wèn)我時(shí)的樣子……事實(shí)上通過(guò)我懇切地道歉之后，他只是仁慈地一笑，“別擔(dān)心，這些輪胎都不是我的，如果你愿意，這樣玩一天我都沒意見！”然而我卻在擔(dān)心那昂貴的碳纖維車身會(huì)被路上的碎石折磨成什么樣子，但是看到Peter如此輕松，我那緊張的小心臟也頓時(shí)緩解了不少。

誰(shuí)是這場(chǎng)世紀(jì)大戰(zhàn)的贏家？

駕駛帕加尼時(shí)間越長(zhǎng)，我越發(fā)意識(shí)到如果想要挖掘出它全部的潛力，就需要你全神貫注地去蹂躪它的后輪，讓它的車身不安分地?cái)[動(dòng)——即使在有些不平的直道上。它不需要你像控制自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣精準(zhǔn)地掌握節(jié)氣門的開合度，盡情地踩下油門踏板，被打包的巨大的扭矩在隨時(shí)待命，就看你有沒有能力駕馭它們了。盡管它的輪胎可以在眨眼問(wèn)失去牽引力，但是得益于Huayra那長(zhǎng)長(zhǎng)的軸距，當(dāng)后輪瘋狂空轉(zhuǎn)時(shí)，它在彎中仍可以優(yōu)雅地保持線路，一旦你適應(yīng)了這種特性，就會(huì)感到其樂無(wú)窮。

相比較而言，駕駛威航在彎角中會(huì)容易許多。它的轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)，并且車身狀態(tài)穩(wěn)定，你根本無(wú)需放更多精力在上面。即便感覺你已經(jīng)把它逼近了極限，它仍然保持了相當(dāng)?shù)难E性，將四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。在彎中即使將發(fā)動(dòng)機(jī)那全部的882kW發(fā)揮出來(lái)，它仍然不會(huì)像在直道上那樣令人抓狂。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這兩輛車完全可以根據(jù)它們的驅(qū)動(dòng)方式來(lái)定義它們的性格；帕加尼幾乎在任何時(shí)候都游走在輪胎打滑的邊緣，而威航則恰恰相反。在山間那彎彎曲曲的道路上布加迪要比帕加尼快了不少，因?yàn)樵趶澬暮统鰪潟r(shí)它的優(yōu)勢(shì)太明顯了。當(dāng)Huayra在彎中將車尾無(wú)情地甩到外側(cè)（我懷疑即使換做科尼塞克Aera，情況也好不到哪兒去），駕駛員手忙腳亂地調(diào)整油門、反打方向的時(shí)候，威航卻勝似閑庭信步地沖入彎心，四條輪胎將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力都化作了恐怖的抓地力。即使威航的儀表盤上偶爾亮起黃色的ESP警示燈，你也根本察覺不到它的介入。

在直道上我和Harry做了一個(gè)不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呛苡袇⒖家饬x的直線加速賽：兩車從2擋滾動(dòng)發(fā)車，暖胎之后油門到底，帕加尼扭著身子沖了出去，并且并沒有損失多少牽引力——此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車幾乎在伯仲之間；而當(dāng)輪胎溫度下來(lái)之后，帕加尼的動(dòng)力就不得不開始跟輪胎的抓地力作斗爭(zhēng)，而后只能眼睜睜地看著威航越行越遠(yuǎn)。

夕陽(yáng)西下，我們的攝影師Dean收起了他那最新的尼康單反相機(jī)。Harry讓我選擇一輛車開回酒店。此次測(cè)試最為關(guān)鍵的問(wèn)題來(lái)了：最終哪輛車是你的心儀之選？長(zhǎng)相乖張的Huayra至少在外觀上令人印象深刻。如果給你一條寬闊的道路，如果你有足夠的勇氣去馴服548kW以及那不安分的后輪，它可以優(yōu)雅地畫出一道道弧線；而問(wèn)題在于它使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，你很難控制好它的動(dòng)力輸出，尤其是當(dāng)它碰上了威骯這樣的對(duì)手，沒有用盡全力幾乎就沒有獲勝的可能。

人們總是對(duì)威航那創(chuàng)世界紀(jì)錄的極速津津樂道，而在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，我最高也僅令它的速度表指針指向250km/h而已，但是我認(rèn)為我沒有錯(cuò)過(guò)它任何精彩的地方。說(shuō)實(shí)話，就算將它的速度控制在兩位數(shù)，你仍然可以感受到它帶來(lái)的樂趣。事實(shí)上，在直道上狂奔僅僅是它眾多本領(lǐng)中微不足道的一部分。在法國(guó)D2這樣充滿彎道、落差、碎石，窄到不允許任何失誤的公路上飛馳，毫無(wú)顧忌地加速、剎車、過(guò)彎，將速度化為無(wú)窮無(wú)盡的快感，才是它最令對(duì)手望塵莫及的地方。

最后，要問(wèn)我的選擇是帕加尼還是布加迪？答案或許有些出人意料：我每次都會(huì)奔向威航的懷抱。