1月5日，第36屆達喀爾拉力賽將從阿根廷的羅薩里奧發(fā)車，在接下來的兩個星期里，這項賽事將再度掀起令全球車迷瘋狂的速度與激情狂潮。今年令人注意的一點是，汽車組和摩托車組幾支大車隊都完成了重組，摩托車組的實力分配更加均衡。而汽車組則出現(xiàn)了巨無霸車隊：使用MINI賽車的Monster Energy X-raid車隊旗下云集了彼得漢塞爾、阿提亞、羅馬等11位車手。這里面包括來自中國的著名車手周勇。

周勇加盟國外車隊跑達喀爾，是比較令人意外的。在此前的四年里，周勇一直是哈弗車隊的一員，達喀爾最好成績第19名，完賽率100%。在2013年9月底中國越野拉力賽（CGR）結束后，獲得冠軍的周勇（哈弗車隊）發(fā)了一條微博，大意是說與哈弗車隊4年來的合作收獲很多，并表達了謝意等等。盡管周勇后來刪除了這條微博，但其傳達的信息還是讓很多人驚訝：2014年達喀爾拉力賽周勇不再是哈弗車隊的車手了？

的確如此。在這之前長城汽車高層已經(jīng)敲定了2014年達喀爾的目標：兩名車手進入前十名。能達到這種目標的車手中，除了原來的索薩可以，周勇就成了軟肋。哈弗車隊于是選定了另外一名外國車手。雙外援的哈弗車隊除了成績上的訴求之外，還考慮到了“走出去”的國際化因素。歐洲和南美都是哈弗汽車的銷售重地，哈弗需要刮起一陣達喀爾營銷風暴，如果兩名車手全部闖進前十名，將創(chuàng)下中國汽車品牌在達喀爾拉力賽中的新紀錄！

反觀MINI品牌。盡管MINI和使用MINI ALL4 Racing賽車的Monster Energy X-raid車隊只是合作關系，并非像之前的三菱、大眾等那樣是正宗廠商車隊，但MINI需要借助這種合作關系來推廣其品牌和車型。在過去的幾年里，MINI賽車在達喀爾中獲得了成功，在中國也引起了關注。今年，MINI公司為達喀爾MINI賽車注入了中國元素：周勇。作為一個市場營銷的手段，我個人認為MINI的做法值得贊賞，肯定有更多的車迷和媒體來關注周勇和MINI賽車的表現(xiàn)，MINI品牌悠久的賽車傳統(tǒng)和傳奇色彩將更加深入人心。

哈弗和MINI，一個要走出去，一個要走進來。這不就是“圍城”效應嗎？這凸顯了不同品牌之間的不同戰(zhàn)略需求。

達喀爾畢竟是一項殘酷的汽車賽事，任何車手都不敢在賽前預測自己的成績。對于哈弗車隊雙外援都殺進前十的目標，我認為實現(xiàn)的可能性不大。而駕駛MINI賽車的周勇突破第19名并非難事。期待達喀爾快快到來，享受那精彩激烈的每個瞬間吧！endprint