文/本刊記者 李靜宇

物流企業(yè)眼中的城市配送——與北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍一席談

文/本刊記者 李靜宇

從事城市配送的物流企業(yè)面臨諸多難題，比如北京取消外地車長期進京通行證的同時，也對本市載貨汽車的禁行范圍由四環(huán)擴大到五環(huán)，這對于物流企業(yè)來講，無疑又一次加大了配送的成本。那么，物流企業(yè)此時是何感受呢？為此本刊記者采訪了北京快行線物流有限公司董事長劉培軍，請他談?wù)勂髽I(yè)的情況。

“證件”的困惑

作為一家專業(yè)的冷鏈物流解決方案提供商及運營商，快行線的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴大到冷鏈城市配送、冷鏈零擔業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三大業(yè)務(wù)板塊，服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心和生鮮電商等客戶群。

目前快行線已經(jīng)在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)43個城市50000個超市的冷鏈生鮮配送和43個城市的冷鏈宅配。為了配合快行線的業(yè)務(wù)增長，提升客戶服務(wù)水平，快行線還將投入一千六百萬元打造統(tǒng)一的冷鏈物流管理平臺……

提及令人驕傲的數(shù)字，劉培軍笑了笑不置可否。他反而說，從事城市配送的物流企業(yè)都很脆弱，如今一張小小的貨車通行證也能成為物流企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。

“你有通行證的時候，你就可以做這個業(yè)務(wù)，若沒有這張通行證則寸步難行。之前有的司機還敢闖，交罰款也不在乎，現(xiàn)在一跟駕駛員的扣分聯(lián)系起來，再派司機去，司機都不去了?！眲⑴嘬姼锌?。

目前，北京四環(huán)以內(nèi)的路段每天有大概有7.5萬輛運送貨物的車通行，而有貨車通行證的車輛不足兩萬，也就是說，北京每天至少有60%～70%的貨運車違規(guī)進入城區(qū)。

近些年來，北京市的貨運車輛通行證基本已經(jīng)停止發(fā)放，好的物流企業(yè)有10%到30%的貨運車輛擁有通行證，一些新成立的物流企業(yè)基本無證。

對于快行線來講，有證的貨運車輛遠遠不能滿足業(yè)務(wù)量的需求，在這種情況下，為了業(yè)務(wù)的需要只能對外去租有貨運證的車輛。但是租用有證的貨運車輛成本太高，“租一輛有‘證’的車輛成本比我們自有車輛成本提高20%～30%，每個月光用于租‘證’成本支出就有十萬元，再加上罰款，那成本就增加了許多?！眲⑴嘬娬f。

北京白天的道路太擁擠，那就改晚上實行配送，這是劉培軍想出的解決辦法。“跟客戶協(xié)商夜晚配送，有的客戶講，夜晚配送的前提是要降價。其實夜晚配送，我們的成本會增加，即使存在裝卸的擾民問題，還是可以規(guī)避的。”

目前貨運車輛沒有證不能進城，租有證的車輛又太貴，因此很多企業(yè)都用改裝的金杯“貨”車。據(jù)了解，對于改裝后的金杯“貨車”，雖然裝載率100%，但車小貨多，只好增加車輛。如果采用7米多長，裝載量為8噸的車型，一輛車就能裝到原有車輛的2到3倍，這樣進城的車輛會大為減少。

在劉培軍看來，這有一個前提就是集約化的程度，一個8噸的車跑一趟能否裝滿貨，能否在一天的時間里將貨送到門店。如果不能做到集約化，那采用8噸貨車的車型也是一種浪費。

共同配送的糾結(jié)

有人提議，物流作為一種公共服務(wù)，不能受到這樣的待遇，一線城市應(yīng)該像香港和臺灣那樣放開城市配送企業(yè)運送車輛。但對于目前北京擁有的貨運車輛，如果大幅度放開無疑會使北京道路更加擁堵。

因此為了破解一線城市配送這個難題，不少地方政府多年前開始倡導(dǎo)共同配送這個模式，而這也正是劉培軍一直推行的模式。

“發(fā)展共同配送，不但能夠提高單車的裝載量，也能夠提高在城市里的貨運車輛單車的使用效率。”劉培軍說：“顧名思義，共同配送是指一個客戶委托多個第三方，或是多個第三方之間聯(lián)合在一起?！?/p>

然而，政府在推廣，企業(yè)也在努力踐行，為什么共同配送就是發(fā)展不起來呢？面對疑問，劉培軍一語道破原因：“原因在于這個行業(yè)的分散性?！笨煨芯€現(xiàn)在全國7個城市有100%的全資子公司，在11個城市有51%股權(quán)的控股公司?！眲⑴嘬娬f，“即使這樣我們一年的銷售額2個億都不到?！痹谒磥恚恳粋€冷鏈公司規(guī)模都很小，形成不了氣候。

劉培軍做過一個調(diào)查，北京貨運車輛的裝載量有的是30%，有的是20%，還有的僅為10%，做得最好的企業(yè)也僅為70%到80%。車輛裝不滿也要跑一趟，這表明眾多資源閑置。物流是一個典型的“以量為王”的行業(yè)，有“量”什么都好說，而沒有“量”，就意味著成本攀升，企業(yè)生存艱難。

那么，共同配送模式的癥結(jié)究竟在哪里？

“因為眾多城市配送的第三方物流企業(yè)并不在同一起跑線上，這就使得共同配送不易實現(xiàn)?！眲⑴嘬娕e例說：“對于城市配送的企業(yè)來講，有多少輛車，有多少庫都不能算作是企業(yè)的競爭力，要看你有多少輛車擁有‘進城證’，有的物流企業(yè)有證，有的企業(yè)證很少或是根本沒有證，那大家不可能在一個平臺上去做共同配送這件事?！痹谒磥?，有“證”車輛多的企業(yè)不可能與無“證”或是“證”少的配送企業(yè)聯(lián)合在一起，資源的不匹配也正是企業(yè)不能合作的原因。

但無論如何，共同配送仍是劉培軍堅持的方向。他說，這種模式不僅能提高車輛的裝載率，同時還能減少配送線路，“配送線路減少了就意味著車的裝載力會提升，在整個城市里跑的貨車就會減少。車輛少了，既緩解了交通擁堵，同時也減少了汽車尾氣排放對于城市空氣的污染?！?/p>

成本的壓力

曾幾何時物流企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)為王，但今天“以量為王”成為了物流企業(yè)的口頭語，因為沒有量就意味著單批次利潤少，無法滿足配送所要支付的成本。

“實物成本也在增加，”劉培軍說，“我們服務(wù)的一些企業(yè)像灣仔、蒙牛、伊利、君樂寶等，這些生產(chǎn)性企業(yè)的采購成本也在增長，”因此對于涉及到的飲料、食品等快消品來講，單品的毛利也在逐年下降。

生產(chǎn)型企業(yè)采購成本的增加有一部分無疑要轉(zhuǎn)嫁到為其配送的第三方物流身上。“每年都會通過招標的形式把物流的配送費用向下壓?！备鞣蕉枷搿板X少花多干事”，這無疑考驗著物流企業(yè)城市配送的能力。

目前，商超和連鎖超市的配送模式，有自營配送或合作建立物流配送團隊，以及選擇第三方配送。劉培軍說，“物流模式?jīng)]有好與壞，只是說哪一種更適合?！?/p>

更多的商超企業(yè)和連鎖超市在自建物流團隊之后，銷售范圍也在逐漸擴大，但是范圍越大意味著單量越分散，那些單量集中的地方由自建團隊來配送，“而把很多單量很小的配送區(qū)域交給第三方配送企業(yè)來做，配送這些區(qū)域意味著配送的高成本?！眲⑴嘬娬f。

對于城市配送另一個讓劉培軍頭疼的問題是貨物的交接，作為第三方配送物流企業(yè)要經(jīng)過幾次交接。“供應(yīng)商的商品到庫房，在我們內(nèi)部有三次交接，這是可控的，因為我們企業(yè)內(nèi)部有著嚴格而又規(guī)范的流程?！睂τ谶@三次內(nèi)部交接，劉培軍用的是輕松和簡單來形容。但是對于司機配送到門店時的交接往往是不可控的。

“在這個交接過程中，第三方物流企業(yè)承擔著既是要驗貨的收貨方，同時又是送貨方的雙重角色?！痹趧⑴嘬娍磥?，他非常理解超市的收貨部對那些生鮮、水果和肉、蛋、魚等所定下的嚴格的收貨標準。為了保證不出問題，對于送貨方送到他那里的貨，快行線有著嚴格的抽檢比例，一般是按10%的抽檢，因為這里面承擔著風險。但是在與門店交貨的時候，劉培軍從心里上希望抽檢比例低一些，因為這樣可以提高交貨的效率。而為了保證質(zhì)量，超市對配送企業(yè)交貨程序也非常嚴格，這就造成了配送企業(yè)在交貨過程中時間的不可控，進而這種效率最終造成的是成本的居高不下。

“同樣是送貨，有的司機一天能送十五家門店，而有的司機一天只能送五六家門店?！痹趧⑴嘬娍磥恚@是一個協(xié)同的問題，我們和收貨方要做好協(xié)同，要有這種意識，效率才能提升，成本才能降下來。

對于存在的問題，劉培軍也在尋找更為有效的解決方法，以求實現(xiàn)更為安全，更低成本的配送。對此，劉培軍的經(jīng)驗是，簽定的合同契約要細，“合同能寫多細就寫多細?！眲⑴嘬娊榻B說：“多年來，快行線與客戶合作的過程中合同內(nèi)沒有界定清的問題都會不斷附加到新的合同里面做升級”，而快行線的文本合同從開始到現(xiàn)在已經(jīng)升經(jīng)了幾十個版本。

“每次與客戶發(fā)生爭議，如果是我方當初沒有約定清晰，那只好認賬，這個損失由我們買單”，劉培軍說，“但是如何去避免，怎么去規(guī)避，新的內(nèi)容我會放在新的文本合同中?！?/p>

在很多人眼里城市配送是個苦行業(yè)，劉培軍也是這樣認為的。正是在這樣一種生存處境之下，他把“集”和“約”這兩個字看得格外重要——“集”就是想方設(shè)法把貨物集中到一個平臺上，約就是上下協(xié)同，提高配送和交接的速度與質(zhì)量。

這并不只是說把價格降下來，你的利潤就會降低，“如果能用價格的優(yōu)勢把客戶集過來，再能集到一個點，你的成本就會大幅度降低?！眲⑴嘬娬f。

城市配送、冷鏈宅配、冷鏈零擔、冷鏈物流、冷鏈貿(mào)易，這是多年來快行線所涉及的業(yè)務(wù)范疇。劉培軍說，作為城市配送問題的存在與解決，他抱著等待的心里，過去10多年的時間里，快行線正是在這種種等待中頑強生存成長著。