何鵬程 李華平

（江蘇省交通科學研究院股份有限公司，江蘇 南京 210000）

公路的發(fā)展對我國經(jīng)濟的影響越來越深遠，并且在交通運輸和旅游觀光中占很大比重。水泥穩(wěn)定碎石為半剛性材料，具有整體性強、剛度大、承載力高、水穩(wěn)性好等特點，在我國大多數(shù)公路中被普遍用作基層。

1 水泥穩(wěn)定碎石施工工藝及技術要求

1.1 一般要求

（1）清掃作業(yè)面表面，將施工作業(yè)面表面的浮塵、積水、松散顆粒等清掃干凈，確保作業(yè)面的整潔性，同時用水對作業(yè)面的表面進行濕潤處理。

（2）在進行攤鋪作業(yè)前，根據(jù)攤鋪機寬度、傳感器間距等，進行測量放樣。 通常情況下，在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，同時做出相應的標記，并打好厚度控制線的支架，根據(jù)松鋪系數(shù)，計算相應的松鋪厚度。

（3）為了確保施工質(zhì)量，在冰凍到來半個月前，結(jié)束水泥穩(wěn)定碎石基層的施工，同時應避免在高溫季節(jié)進行施工作業(yè)。

（4）水泥穩(wěn)定碎石基層每層壓實厚度不超過20cm。 當采用2 層水穩(wěn)施工時，上基層水泥穩(wěn)定碎石基層的施工，通常情況下需要在下基層水泥穩(wěn)定碎石基層施工結(jié)束7 天后進行， 并且將兩層水泥穩(wěn)定碎石施工間隔控制在30 天。

1.2 施工的工藝流程

工藝流程為：準備下承層→施工放樣→培路肩（立模板）→配料拌合→覆蓋運輸→攤鋪整形→碾壓→檢測→覆蓋養(yǎng)生→驗收。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層常見病害及防治措施

2.1 開裂

2.1.1 開裂原因分析

（1）干縮性裂縫。 通常情況下，干縮性裂縫的情況主要有：水泥穩(wěn)定碎石壓實成型到正常養(yǎng)護期的干縮； 養(yǎng)護期結(jié)束到施工瀝青封層這段時間產(chǎn)生的干縮。

（2）溫縮性裂縫，也就是熱脹冷縮產(chǎn)生的裂縫。 水泥穩(wěn)定碎石基層屬半剛性基層，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。 在溫差作用下，構(gòu)成水泥無機結(jié)合料內(nèi)部的不同礦物顆粒的固相、 液相和氣相體等發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，進而導致體積發(fā)生變化，在一定程度上引起溫縮性裂縫。

2.1.2 防治措施

（1）對水穩(wěn)基層的水泥劑量進行控制。 在水泥用量方面，對于水泥穩(wěn)定碎石來說，一般情況下控制在4%—6%。 水泥劑量直接影響水泥穩(wěn)定碎石基層的強度，劑量越高強度越高。 如果劑量過高，受水泥、水化熱的影響和制約，基層內(nèi)外產(chǎn)生溫差，造成構(gòu)造物出現(xiàn)開裂。通常情況下，干縮變形、溫度變形嚴重，就會產(chǎn)生更多的干縮裂縫和溫度裂縫， 在一定程度上破壞水泥穩(wěn)定碎石的基層，直接威脅到道路的使用年限。 反之，水泥劑量過低會影響水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量。

（2）選擇水泥品種。 水泥是影響水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量的重要因素，通常情況下，需要對水泥的品種及強度等級進行嚴格的選擇。 普通水泥、礦渣水泥和火山灰水泥是首選，其強度等級一般為32.5Mpa。 對于水泥來說，如果活性成分過多或者強度等級過高，那么對應的水化熱也會比較大，在施工過程中，容易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。

（3）控制含水量。 在對路面進行碾壓時，其含水量通?？刂圃谧罴押康?%，如果含水量過大，就會使得水泥穩(wěn)定碎石散失較多的水分，進一步形成較大的裂縫。

（4）對基層加強養(yǎng)護。 完成基層施工后，需要對其進行養(yǎng)生，養(yǎng)護時間一般不少于7 天，在7 天內(nèi)應保持基層處于濕潤狀態(tài)，每日進行灑水養(yǎng)護，可以使用噴霧式灑水車。 為了防止破壞基層結(jié)構(gòu)，進行灑水養(yǎng)護時，不得使用高壓式噴管。 根據(jù)天氣情況，確定每天的灑水次數(shù)，在對路面進行養(yǎng)護期間，需要確保水泥穩(wěn)定碎石層表面的濕潤性。 為了避免產(chǎn)生干縮裂縫，切忌或干或濕。 在完成基層施工的一星期之后，需要進行下封層處理，然后及時鋪筑瀝青面層， 進而在一定程度上防止因基層失水而產(chǎn)生干縮裂縫。

（5）適當分割水穩(wěn)基層。 對水穩(wěn)基層表面進行縮縫切割處理。 在進行人工處理前，需要消除基層產(chǎn)生的收縮應力，使其提前釋放基層的收縮應力，進而避免產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫。

2.2 離析

2.2.1 離析原因

（1）在攪拌過程中，水穩(wěn)混合料發(fā)生的放料離析；（2）水穩(wěn)混合料在運輸過程中發(fā)生顛簸離析；（3）水穩(wěn)混合料在卸料過程中發(fā)生卸料離析；（4）在對水穩(wěn)混合料進行攤鋪時，發(fā)生攤鋪離析；（5）在對路面進行找平處理時，發(fā)生找平離析。

2.2.2 防治離析的措施

（1）在攪拌站輸出水穩(wěn)混合料時，適當調(diào)整出料的高度，同時在成品倉設置相應的攪拌裝置。 （2）成品倉放料口與運料車廂之間的垂直距離，通常情況下控制在2m，為了確保裝料的均勻性， 運料車需要及時移動前后位置， 進一步降低裝料的堆體高度。 （3）在運輸水穩(wěn)混合料的過程中，運輸車輛需要勻速行駛，平穩(wěn)起步和剎車。 在路況較差的路面上行駛時，需要降低車速，避免強烈顛簸和振動。 （4）運料車輛進行卸料時，提升車廂的速度時要緩慢并且均勻。 （5）在對水穩(wěn)混合料進行攤鋪時，需要將攤鋪機三分之二的螺旋布料器埋入混合料中， 確保螺旋布料器運轉(zhuǎn)的均勻性。 設置專人， 在攤鋪機的后面及時消除細集料的離析，對于局部粗集料“窩”現(xiàn)象要及時鏟除，同時利用新拌混合料進行填補。（6）在對水穩(wěn)混合料進行人工找平時，應扣鍬布料。同時，刮爬拖動的次數(shù)通常情況下控制在2 次。

2.3 平整度差

2.3.1 水穩(wěn)基層平整度差的原因

（1）在施工過程中，下承層、路基缺乏相應的平整度，鋪裝水穩(wěn)基層后，其平整性會直接反射到基層的表面。 （2）攤鋪方法不科學，碾壓方法存在問題，進行碾壓時，沒有遵守規(guī)范程序等。（3）找平次數(shù)比較少，或者有待進一步提升找平質(zhì)量。 在攤鋪水穩(wěn)混合料的過程中，攤鋪的均勻性、連續(xù)性得不到保證。（4）缺乏必要的養(yǎng)護，路面基層出現(xiàn)松散、坑槽等。 （5）對于通行的施工車輛，沒有有效地進行控制，進而在基層表面出現(xiàn)跑飛現(xiàn)象。

2.3.2 防治措施

（1）根據(jù)規(guī)定的平整度要求，對水穩(wěn)基層的下承層、路基等進行處理，然后攤鋪水穩(wěn)基層。 在施工過程中，如果下承層表面的平整度比較差，存在一定的波浪，該狀況必然會反射到基層表面，進而在一定程度上難以控制基層表面的平整度。

（2）采用攤鋪機對水穩(wěn)基層進行鋪裝。 通過半幅路進行施工，在施工過程中，需要配置非接觸式平衡梁等自動找平的控制裝置。 為了控制標高，需要在攤鋪機兩側(cè)掛設基準標高線。 采用拉線控制虛鋪高度，除縱向拉線控制外，強調(diào)橫向拉流動線進行檢測，發(fā)現(xiàn)有低洼處時，在碾壓前及時填補。

（3）碾壓水穩(wěn)基層對于施工質(zhì)量來說非常重要，通常情況下， 在水泥終凝前以及試驗確定的延遲時間內(nèi)完成相應的碾壓作業(yè)，同時碾壓應符合相應的壓實度要求，并且不能存在明顯的輪跡。 在碾壓過程中，按照先靜壓后振壓，先輕壓后重壓的碾壓順序進行碾壓。采用6—8t 的雙鋼輪壓路機或關閉振動的30t 壓路機對基層進行穩(wěn)壓處理， 每次錯輪控制在鋼輪寬度的1/2，一般碾壓遍數(shù)控制在1 遍—2 遍。

（4）在對水穩(wěn)混合料進行人工找平時，一般選擇找平經(jīng)驗豐富的師傅負責找平，同時配備6m 的直尺實施輔助檢查。

（5）進行鋪裝時，確保攤鋪機攤鋪的連續(xù)性、均勻性。 在攤鋪的過程中，運料車輛需要等候在攤鋪機的前方，否則易因攤鋪中斷而影響平整度。

（6）在施工過程中，遵守“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，在水泥終凝前完成全部施工工程。 碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結(jié)果達不到標準，應重新進行碾壓。

（7）加強對水穩(wěn)基層的養(yǎng)護，確?；鶎颖砻姹M快形成強度。一般情況下在水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)完成24 小時后進行道牙、平石的安裝，其與道牙、側(cè)石的安裝時間間隔不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅硬，會增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體的整體性。

[1]衛(wèi)曉光，黃山峰.水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制及常見質(zhì)量問題的防治[A].全國城市公路學會第二十三次學術年會論文集[C]，2014.

[2]張華.水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量影響因素及控制措施[D].重慶交通大學，2013（06）.

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