郭 瑾

(寧夏公路管理局中衛(wèi)分局，寧夏 中衛(wèi) 755000)

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，公路通車(chē)?yán)锍痰闹鹉暝黾?，公路養(yǎng)護(hù)的重要性日益突出。面對(duì)新建公路的各種早期病害，進(jìn)行及時(shí)有效地預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)于提高公路技術(shù)狀況指數(shù)，降低公路養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用壽命，使公路更好地為社會(huì)提供服務(wù)具有重大意義。本文就目前實(shí)施的8 種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行解析說(shuō)明，希望對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理有所裨益。

1 裂縫填封技術(shù)

裂縫是瀝青路面最常見(jiàn)的、最易發(fā)生和最早期產(chǎn)生的病害之一，它幾乎伴隨著瀝青路面的整個(gè)使用期，并隨著公路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加而加重。裂縫填封技術(shù)是最常規(guī)也是最簡(jiǎn)單的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，早期對(duì)路面橫向裂縫、縱向裂縫、龜網(wǎng)裂采取有效地填封，可以大大減少路面水害，防止坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展。裂縫填封可以采用密封膠、改性瀝青或者高彈混合料進(jìn)行有效填封。

2 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)是在瀝青路面面層上噴灑一層薄薄的乳化瀝青稀釋液或其他種類(lèi)的稀釋液(慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護(hù)劑噴灑(霧化))，封閉路面空隙，防止地表水下滲，增強(qiáng)瀝青表面層集料間的粘結(jié)力，減緩或防止原路面瀝青的氧化、改善路面外觀(guān)、延長(zhǎng)路面使用壽命的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

霧封層主要用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路。對(duì)于瀝青路面出現(xiàn)松散、老化麻面的密級(jí)配瀝青混合料表面、碎石封層表面、開(kāi)級(jí)配瀝青混合料表面、0.3 mm 以下的路面裂縫等情況，霧封層可有效解決。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(彎沉)較差、有明顯疲勞裂縫的路面、泛油路面、溫縮裂縫比較嚴(yán)重的路面和缺乏摩擦系數(shù)的路面不適宜采用霧封層技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)于選擇適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)非常重要，如果養(yǎng)護(hù)時(shí)間偏后，病害發(fā)展嚴(yán)重，霧封層的使用效果會(huì)大大降低。一般瀝青路面通車(chē)運(yùn)營(yíng)3年～4年內(nèi)是實(shí)施霧封層的最佳時(shí)機(jī)，但也必須考慮路面結(jié)構(gòu)、病害情況、路面使用性能指數(shù)PQI、路面行車(chē)質(zhì)量指數(shù)RQI、構(gòu)造深度、磨損狀況等具體因素。

3 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層技術(shù)是指用一定級(jí)配的集料、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)與乳化瀝青、外摻劑和水，按照一定比例拌合而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，采用機(jī)械將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青封層。按照礦料級(jí)配的不同，稀漿封層可分為細(xì)封層(Ⅰ型)、中封層(Ⅱ型)、粗封層(Ⅲ型)，分別以ES-1，ES-2，ES-3表示。按照是否摻加了聚合物改性劑，又可分為稀漿封層和改性稀漿封層。

稀漿封層主要用于原路面裂縫較重，松散、磨耗嚴(yán)重，路面老化，滲水性能較差的路面。實(shí)施稀漿封層后可以使路面磨損、老化、裂縫、松散、光滑等路面病害處迅速得到改善，起到防水、防滑、平整、耐磨的作用。新鋪瀝青路面，如貫入式、粗粒式瀝青混凝土、瀝青碎石等比較粗糙的路面表面做稀漿封層后，可作為路面保護(hù)層和磨耗層，能夠顯著提高路面質(zhì)量。稀漿封層按照集料級(jí)配不同可以實(shí)施的封層厚度一般為3 mm～8 mm，采用稀漿封層攤鋪機(jī)施工。稀漿封層采用的慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，要求其殘留物含量在60%左右，一般陰離子乳化瀝青對(duì)礦料的粘附性較差，成型時(shí)間長(zhǎng)，集料多用堿性集料，例如石灰?guī)r。陽(yáng)離子乳化瀝青對(duì)酸性集料粘附性好，如玄武巖、花崗巖等。

4 微表處技術(shù)

微表處技術(shù)是將改性乳化瀝青、集料、水和添加劑按一定比例拌合后迅速攤鋪到路面上形成薄層，具有高抗滑和耐久性能以及快速開(kāi)放交通的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。微表處在環(huán)境氣溫達(dá)到24 ℃、濕度在50%以下，施工后1 h 即可以開(kāi)放交通。按照礦料級(jí)配的不同，微表處可分為Ⅱ型和Ⅲ型，分別以MS-2，MS-3 表示。微表處是由稀漿封層發(fā)展而來(lái)，是稀漿封層的高級(jí)形式，兩者的區(qū)別在于:1)混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)不同。微表處必須能夠快速開(kāi)放交通，因此要求混合料滿(mǎn)足成型速度和開(kāi)放交通時(shí)間的粘聚力指標(biāo)，而普通稀漿封層不要求滿(mǎn)足;微表處多用于交通量較大的高速公路、主干道路，瀝青用量不宜過(guò)大，必須通過(guò)粘附砂量指標(biāo)控制最大瀝青用量，而稀漿封層在重交通道路上才對(duì)粘附砂量指標(biāo)有要求;微表處混合料浸水1 h 后的濕輪磨耗指標(biāo)明顯要高于稀漿封層混合料，說(shuō)明微表處混合料的耐磨耗能力優(yōu)于稀漿封層混合料，并且微表處可用作車(chē)轍填充，所以對(duì)微表處混合料負(fù)荷車(chē)輪碾壓也提出了相關(guān)指標(biāo)。2)用途范圍不同。微表處可用于路面車(chē)轍、裂縫及凹陷等病害的修補(bǔ)，深度超過(guò)12.7 mm 的車(chē)轍需要車(chē)轍修補(bǔ)槽單獨(dú)處理，深度超過(guò)39 mm 的車(chē)轍，需要采用車(chē)轍攤鋪箱進(jìn)行多層處理，各層車(chē)轍填充材料在行車(chē)碾壓下24 h 后方可進(jìn)行下一層封層處理。稀漿封層不能用于車(chē)轍填充。3)對(duì)乳化瀝青的技術(shù)要求不同。微表處必須采用改性乳化瀝青，其殘留物含量要求不大于62%，而稀漿封層可以采用普通乳化瀝青，其殘留物含量不小于60%。4)對(duì)摻配集料的質(zhì)量要求不同。微表處用集料的砂當(dāng)量大于65%，明顯高于用于稀漿封層45%的要求，說(shuō)明微表處用集料必須干凈不能含有太多的泥土;微表處用集料的磨耗損失不得大于30%，而稀漿封層用集料不得大于35%，說(shuō)明微表處要求集料更加堅(jiān)硬、更加耐磨耗。

微表處主要用于路面裂縫(裂縫寬度在3 mm 以上的需先進(jìn)行填封處理后，方可實(shí)施微表處)、磨耗嚴(yán)重或松散、泛油、平整度較差、缺乏摩擦系數(shù)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，封層厚度一般為8 mm～12 mm。

5 同步碎石封層技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)就是指采用專(zhuān)用設(shè)備即同步碎石封層車(chē)將碎石及粘結(jié)材料(熱瀝青)同步撒鋪在路面上，通過(guò)壓路機(jī)或自然行車(chē)碾壓形成單層瀝青碎石層。由于瀝青結(jié)合料表面張力的作用，瀝青沿石料表面爬升，可達(dá)到石料高度的2/3，形成半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到70%，保證了瀝青與石料的粘合具有足夠的強(qiáng)度，以滿(mǎn)足承受車(chē)輛荷載作用的需要。

同步碎石封層最大的優(yōu)點(diǎn)是同步鋪撒粘結(jié)料和石料，實(shí)現(xiàn)噴灑到路面上的高溫瀝青在不降溫的條件下及時(shí)與碎石結(jié)合的效果，確保瀝青和石料之間的牢固結(jié)合。其施工機(jī)械化程度高，質(zhì)量容易控制，施工成本低，具有良好的裂縫密封和防水性，極好的粗糙度和防滑性能也是它較為推廣的重要原因。

6 還原劑封層技術(shù)

瀝青路面還原劑封層技術(shù)是將專(zhuān)門(mén)研制的路面還原劑或再生劑以霧狀形式噴灑在已經(jīng)老化的瀝青路面上，通過(guò)更新、還原瀝青各項(xiàng)性能指標(biāo)，延長(zhǎng)路面使用性能的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。它的工作機(jī)理是通過(guò)一種增粘樹(shù)脂和輕質(zhì)油混溶的合成物，改善原路面瀝青的性能。這種技術(shù)的關(guān)鍵在于還原劑的品質(zhì)，其優(yōu)點(diǎn)主要有:快速恢復(fù)原路面瀝青材料的各項(xiàng)性能指標(biāo);提高路面使用性能指數(shù)，延緩瀝青老化，延長(zhǎng)路面的使用壽命，降低公路的養(yǎng)護(hù)成本。缺點(diǎn):瀝青路面還原劑的價(jià)格昂貴。

7 纖維瀝青碎石封層技術(shù)

纖維瀝青碎石封層技術(shù)是指采用纖維瀝青碎石封層核心設(shè)備同時(shí)灑布一層瀝青+一層纖維+一層瀝青，然后再撒布碎石，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層，是一種全新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。其主要優(yōu)點(diǎn):纖維瀝青碎石這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使其作為養(yǎng)護(hù)層用在路面上時(shí)具有排水性、防水性、耐高溫性、減少路面反射裂縫、提高磨耗性等。

8 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)主要用于高等級(jí)瀝青路面或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)。其主要優(yōu)點(diǎn):恢復(fù)路面平整度，增加行車(chē)舒適性;改善路面抗滑性能，加強(qiáng)行車(chē)安全性;處置路面病害(裂縫、坑槽等)，延長(zhǎng)路面使用壽命。按照施工方法的不同分為冷薄面罩面，熱薄面罩面，溫薄面罩面。1)冷拌罩面就是將乳化瀝青或者改性乳化瀝青和砂石材料在常溫下拌合均勻、攤鋪、壓實(shí)的一種工藝。2)熱拌瀝青罩面是一種較為傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，當(dāng)原有路面裂縫、松散、泛油、平整度較差、補(bǔ)丁較多的情況下，加鋪一層厚度不超過(guò)2.5 cm 的熱拌瀝青混合料，改善路面技術(shù)狀況的措施。3)溫拌罩面是采用拌合溫度介于熱拌瀝青混合料(150 ℃～180 ℃)和冷拌瀝青混合料(10 ℃～40 ℃)之間，性能達(dá)到或接近于熱拌瀝青混合料的新型混合料。

［1］公交便字［2005］329號(hào)，微表處和稀漿封層技術(shù)指南［Z］.2011.

［2］?？?公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2001.

［3］劉建蘭.瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)［Z］.2013.