竇彥磊，黎 沂

(中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，重慶400039)

自20世紀(jì)80年代以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路交通事業(yè)也進(jìn)入了建設(shè)的快車(chē)道，公路網(wǎng)總規(guī)模和整體技術(shù)水平都有了很大的提高，無(wú)論是里程還是等級(jí)都有了前所未有的突破。截至2011年底我國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)398.4×104km，其中高速公路8.5×104km，由12條國(guó)家高速公路主干線(xiàn)組成“五縱七橫”國(guó)家高速公路骨架網(wǎng)基本形成。

雖然我國(guó)在公路建設(shè)中取得了如此大的成績(jī)，但是在長(zhǎng)期建設(shè)中，公路建設(shè)對(duì)環(huán)境和景觀(guān)的影響問(wèn)題也日益突出。長(zhǎng)期的大挖大填，逢山開(kāi)路、遇水架橋等粗獷式的建設(shè)模式一直存在于現(xiàn)在公路建設(shè)當(dāng)中。而伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，人們的生態(tài)環(huán)保意識(shí)在不斷加強(qiáng)，審美能力也在不斷提高，人們對(duì)公路景觀(guān)的美觀(guān)性也有了新的認(rèn)識(shí)和要求。人們對(duì)道路的要求已不再是從一處到另一處的通道，而是能承擔(dān)足夠的交通量，并具有自身的線(xiàn)形流暢優(yōu)美，富有行車(chē)誘導(dǎo)性以及與周邊環(huán)境景觀(guān)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的設(shè)施。設(shè)計(jì)良好的道路能同時(shí)滿(mǎn)足人、車(chē)、路、環(huán)境及景觀(guān)的要求，將人、車(chē)、路、環(huán)境構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體[1]，凸顯“車(chē)在路上走，人在畫(huà)中游”的境界。

1 研究現(xiàn)狀分析

1.1 國(guó)外的研究狀況

公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的目的就是力爭(zhēng)使自然景觀(guān)與道路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到完美和諧的統(tǒng)一，建立起新的、完整的道路景觀(guān)系統(tǒng)，并從使用者的視覺(jué)、心理出發(fā)，研究道路的功能、美觀(guān)、及經(jīng)濟(jì)的一致性，使道路線(xiàn)形及沿線(xiàn)設(shè)施與沿途空間景觀(guān)環(huán)境相協(xié)調(diào)。對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，國(guó)外公路景觀(guān)設(shè)計(jì)大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段。

第一階段是20世紀(jì)20至30年代。在這期間，以美國(guó)和德國(guó)為代表。如美國(guó)修建公園公路時(shí)就開(kāi)始進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的景觀(guān)設(shè)計(jì)，但主要是在現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)中考慮公路線(xiàn)形與地形地物的協(xié)調(diào)和沿線(xiàn)風(fēng)景的保護(hù)和利用。到了20世紀(jì)30年代，德國(guó)開(kāi)始修建高速公路，首先采用線(xiàn)形模型來(lái)檢查和修正空間線(xiàn)形，將平、縱面線(xiàn)形綜合設(shè)計(jì)，使其達(dá)到流暢。此外，還采用手描透視圖法來(lái)觀(guān)察、衡量擬建公路與周?chē)烊痪拔锏呐浜蠀f(xié)調(diào)，這就是公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的初期階段，其特點(diǎn)是僅能對(duì)局部地段的立體線(xiàn)形進(jìn)行檢驗(yàn)和修正[2]。

第二階段美國(guó)在20世紀(jì)40至50年代做“平衡設(shè)計(jì)”為代表的階段。即尋求工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用之間尋求平衡，采用合適經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和合理的線(xiàn)性幾何要素來(lái)適應(yīng)地形變化的需要。

第三階段是20世紀(jì)60年代到現(xiàn)在。在這一期間，各國(guó)都針對(duì)自己的國(guó)情提出了自己的景觀(guān)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范或指南。其中德國(guó)于1980年制定的《道路景觀(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范》不僅對(duì)德國(guó)國(guó)內(nèi)公路景觀(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行了指導(dǎo)，而且還成為了現(xiàn)代道路景觀(guān)設(shè)計(jì)的典范。美國(guó)也出版了《美國(guó)公路靈活性設(shè)計(jì)指南》提出的寬容設(shè)計(jì)、靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)的理念，成為了至今指導(dǎo)公路靈活設(shè)計(jì)的典范。

1.2 國(guó)內(nèi)的研究狀況

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)公路的景觀(guān)性設(shè)計(jì)與國(guó)外先進(jìn)水平還存在較大的差距。在設(shè)計(jì)理念上還是拘泥于規(guī)范的框架之內(nèi)，設(shè)計(jì)周期不足以及在公路景觀(guān)表現(xiàn)形式上千篇一律，人工痕跡非常明顯等問(wèn)題。而隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的設(shè)計(jì)理念也開(kāi)始得到變化。如川九路和思茅路等示范工程的建設(shè)，以及《新理念-公路設(shè)計(jì)指南》的出版和《美國(guó)公路靈活性設(shè)計(jì)指南》的翻譯出版，極大地推動(dòng)了我國(guó)公路景觀(guān)靈活性設(shè)計(jì)的研究。

2 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1 高速公路幾何設(shè)計(jì)與景觀(guān)設(shè)計(jì)的脫節(jié)

我國(guó)的公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)是由公路勘測(cè)設(shè)計(jì)部門(mén)完成的，而景觀(guān)設(shè)計(jì)則是由園林綠化部門(mén)完成的。因此，在這兩種專(zhuān)業(yè)背景不同的部門(mén)的分工下，很難保證公路的幾何設(shè)計(jì)和景觀(guān)設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，往往表現(xiàn)在公路幾何設(shè)計(jì)和景觀(guān)設(shè)計(jì)相脫節(jié)的現(xiàn)象。

2.2 高速公路幾何設(shè)計(jì)不能與環(huán)境真正協(xié)調(diào)

造成這個(gè)問(wèn)題的原因是多種的。首先我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的國(guó)家，有時(shí)候由于地形的限制，不得不進(jìn)行較大的開(kāi)挖；其次由于設(shè)計(jì)任務(wù)急，一般都沒(méi)有對(duì)線(xiàn)形仔細(xì)設(shè)計(jì)和細(xì)致調(diào)整，沒(méi)有體會(huì)到線(xiàn)位設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)景觀(guān)設(shè)計(jì)產(chǎn)生重大影響，只是想后面利用景觀(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行粉飾。因此對(duì)幾何設(shè)計(jì)缺少精雕細(xì)琢，寄希望于景觀(guān)設(shè)計(jì)中彌補(bǔ)也是產(chǎn)生幾何設(shè)計(jì)和環(huán)境不協(xié)調(diào)的重要原因之一；此外在現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)中的一些指標(biāo)比較模糊，甚至一些原則未必正確。就算在幾何設(shè)計(jì)中有心和地形協(xié)調(diào)，也會(huì)不知所措。因此幾何設(shè)計(jì)與地形協(xié)調(diào)的原則過(guò)于抽象空洞。最后是缺少有效的計(jì)算機(jī)輔助手段來(lái)幫助模擬和表達(dá)。我國(guó)目前的高速公路幾何設(shè)計(jì)中的CAD軟件基本上都是為滿(mǎn)足工程圖紙服務(wù)的，與地形協(xié)調(diào)方面還很欠缺，尤其是三維動(dòng)態(tài)方面很不成熟，更不用說(shuō)考慮到駕駛員的生理和心理因素了。

2.3 高速公路幾何設(shè)計(jì)缺乏柔性設(shè)計(jì)

我國(guó)是一個(gè)地域遼闊的國(guó)家，各個(gè)地方的人文景觀(guān)和自然景觀(guān)都不相同。然而各地在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，都只用到了國(guó)家規(guī)范，而缺少相應(yīng)的地方規(guī)范，也就使得公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)缺乏地方特色。同時(shí)我國(guó)在公路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，往往采用大挖大填的方式進(jìn)行，不僅嚴(yán)重?fù)p害了自然環(huán)境，而且對(duì)公路景觀(guān)造成了嚴(yán)重的影響。此外，我國(guó)常用矩型(梯型)塊石邊溝，有的邊溝甚至很深。這樣的邊溝不僅不安全，而且看起來(lái)也很生硬，感覺(jué)高速公路兩側(cè)伴隨著兩條灰白的色帶，同時(shí)堆積許多垃圾，整個(gè)景觀(guān)氛圍被破壞殆盡。

2.4 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)等同于城市道路的綠化設(shè)計(jì)

在我國(guó)高速公路上的景觀(guān)和城市道路的景觀(guān)具有很大的相似性，而這一點(diǎn)對(duì)于高速公路則是不合理的。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因是多種的。首先在我國(guó)部分景觀(guān)人員設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往沒(méi)有認(rèn)識(shí)到高速公路與城市道路服務(wù)對(duì)象的速度差別。在城市道路的景觀(guān)設(shè)計(jì)中，往往在分隔帶和人行道路上種植樹(shù)木和花草，同時(shí)配以精致小品、雕塑以及各式各樣的圖案。這樣做對(duì)城市道路的景觀(guān)設(shè)計(jì)是合理的，他一方面起到改善環(huán)境質(zhì)量，為城市居民提供歡愉的生活環(huán)境，同時(shí)由于城市道路行車(chē)速度比較低，駕駛?cè)藛T還是有心情去欣賞和感受的。而對(duì)于高速公路，由于車(chē)速很快，往往就是一晃而過(guò)。司機(jī)為了安全基本上不會(huì)去關(guān)注精雕細(xì)琢的小品、雕塑等，而對(duì)大尺度的建筑物都只是一個(gè)概念而已。其次，我國(guó)的公路景觀(guān)設(shè)計(jì)者沒(méi)有認(rèn)識(shí)到高速公路與城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)條件的不同。對(duì)于城市道路，養(yǎng)護(hù)條件好，且有關(guān)部門(mén)“主動(dòng)”去養(yǎng)護(hù)，而對(duì)于高速公路，養(yǎng)護(hù)條件差，且有關(guān)部門(mén)“不愿”去養(yǎng)護(hù)。這也是我國(guó)目前的現(xiàn)狀。此外，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到高速公路和城市道路綠化空間的不同。相對(duì)于高速公路而言，城市道路因?yàn)樗幙臻g相對(duì)來(lái)說(shuō)比較狹小，周?chē)坝^(guān)缺少變化，所以在綠化中做小品雕塑和組團(tuán)式設(shè)計(jì)。而高速公路處于山川河流之間，加上自身極富韻味的動(dòng)感線(xiàn)位變化，而且經(jīng)過(guò)不同區(qū)域具備不同的文化氣息，應(yīng)充分利用。

2.5 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)中過(guò)于明顯的人工痕跡

關(guān)于此問(wèn)題，在中央分隔帶和邊坡表現(xiàn)的比較嚴(yán)重。我國(guó)的很多高速公路的中央分隔帶的景觀(guān)設(shè)計(jì)，目前圖案化、格式化比較嚴(yán)重，讓人產(chǎn)生了“審美疲勞”。而我國(guó)山區(qū)高速公路的邊坡非常多，而且都比較大，以往基本用塊石進(jìn)行工程加固，有的甚至還用錨噴、漿砌片石等護(hù)坡，不僅和周?chē)沫h(huán)境顯得極不協(xié)調(diào)，還嚴(yán)重地影響了當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境。雖然現(xiàn)在的生態(tài)防護(hù)技術(shù)解決了綠化問(wèn)題，但是美學(xué)效果還比較差。

3 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)原則

高速公路靈活性設(shè)計(jì)，并不是說(shuō)天馬行空的設(shè)計(jì)，而是要遵循一定的原則。在現(xiàn)行的高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的理念中，常常遵循以下幾個(gè)原則。

3.1 安全性原則

安全性原則就是要保證高速公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)不影響交通安全，這也是景觀(guān)設(shè)計(jì)首要的。只有保證駕駛員安全的前提下的景觀(guān)設(shè)計(jì)才有意義。

3.2 功能性原則

功能性原則就是要滿(mǎn)足高速公路運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。景觀(guān)設(shè)計(jì)不應(yīng)該影響其基本的交通運(yùn)輸?shù)墓δ埽窃诒ＷC其發(fā)揮最大的交通運(yùn)輸功能的前提下來(lái)進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)的。

3.3 經(jīng)濟(jì)性原則

高速公路是投資巨大的工程，因此必須遵循經(jīng)濟(jì)性原則。合理的選用設(shè)計(jì)人員，借鑒國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際，爭(zhēng)取以最小的投資換回最大的生態(tài)效益和景觀(guān)效益。

3.4 生態(tài)性原則

高速公路的沿線(xiàn)生態(tài)是景觀(guān)設(shè)計(jì)的基本保障。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，往往在后來(lái)人工恢復(fù)的植被景觀(guān)都不如原來(lái)的自然景觀(guān)。因此，合理的利用、改造沿線(xiàn)當(dāng)?shù)氐木坝^(guān)，保護(hù)好當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)也是景觀(guān)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

4 高速公路景觀(guān)靈活性設(shè)計(jì)方法

基于以上問(wèn)題，高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)該充分的結(jié)合其所處的地理環(huán)境、地形條件、線(xiàn)形走向、文化和美學(xué)價(jià)值等方面進(jìn)行靈活性的公路景觀(guān)設(shè)計(jì)。

4.1 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)具有層次感

高速公路的景觀(guān)是由公路空間、公路兩側(cè)帶狀的綠化空間、公路兩側(cè)視域空間三個(gè)層次組成，其基本的關(guān)系由前往后是包含與被包含的關(guān)系。公路空間離駕駛員最近，設(shè)計(jì)的景觀(guān)能給人快速、高效的體驗(yàn)，而兩側(cè)的帶狀的綠化應(yīng)以喬木、灌木、邊坡為主，景觀(guān)設(shè)計(jì)往往都能給人較為深刻的印象，公路兩側(cè)的視域空間則是除前兩種空間的其他空間，這一空間往往是高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的大背景和大環(huán)境。在這三層景觀(guān)中，第一空間層次包容在第二空間層次中，第二空間層又包含在第三空間層次中，他們共同營(yíng)造著景觀(guān)廊道，構(gòu)筑新的大地景觀(guān)[3]。因此，公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的時(shí)候，不同的層次應(yīng)該配以不同的景觀(guān)，使公路景觀(guān)富有立體感。

4.2 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)具有節(jié)律感和連續(xù)性

高速公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)不應(yīng)該是靜態(tài)的和呆板的，設(shè)計(jì)的景觀(guān)應(yīng)該給人一種富有節(jié)奏的律動(dòng)感。色彩的明暗、空間的空曠與狹窄、地形的起伏和平坦等，這些特征都會(huì)使司機(jī)在行駛工程中感到沿途景觀(guān)的富有節(jié)律感、多變性和連續(xù)性[4]。同時(shí)富含節(jié)律感和連續(xù)性的景觀(guān)也會(huì)給乘客帶來(lái)旅途的愉悅感和好奇感。

4.3 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)融入當(dāng)?shù)靥厣?/h3>

我國(guó)地域廣闊，不同的地方都有著自己的不同的地理自然環(huán)境以及人文環(huán)境。在進(jìn)行公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該充分利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所留下的發(fā)揮空間，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)我國(guó)不同地區(qū)的地域特點(diǎn)，發(fā)揮高速公路的天然景觀(guān)優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，在高速公路設(shè)計(jì)中展示自己的個(gè)性。如貴州仁赤高速公路以紅色記憶和白酒文化為主的公路景觀(guān)便是融入當(dāng)?shù)靥厣暮芎玫浞?，思小路公路景觀(guān)加入傣族文化元素也起著很好的示范作用。

4.4 合理的利用邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)

在公路景觀(guān)設(shè)計(jì)中，邊坡的景觀(guān)設(shè)計(jì)是重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。邊坡?lián)鯄Φ倪x擇、邊坡坡度、坡高、植被的選擇、路堤路塹的景觀(guān)等都會(huì)影響公路景觀(guān)的設(shè)計(jì)和表達(dá)。邊坡景觀(guān)既要挺拔、剛毅特點(diǎn)，同時(shí)也要弱化圬工結(jié)構(gòu)對(duì)視覺(jué)的影響，利用植被、雕塑等展現(xiàn)出柔性的一面。但總的原則就是要自然，與周邊環(huán)境和諧、協(xié)調(diào)，盡量減少人工痕跡。

4.5 公路景觀(guān)設(shè)計(jì)要配合好沿線(xiàn)的構(gòu)造物

公路的構(gòu)造物是指一些交通通行設(shè)施，包括橋梁、隧道、跨線(xiàn)橋、立交橋等人工構(gòu)造物，它們是公路的一部分，也是公路景觀(guān)的重要組成部分。在公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的時(shí)候,要體現(xiàn)出橋梁的美觀(guān)性、隧道的美觀(guān)性以及立體交叉的美觀(guān)性。

5 結(jié)論

公路景觀(guān)不同于單純的造型藝術(shù)和觀(guān)賞性景觀(guān)，為滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)墓δ?，有其自身的形態(tài)功能和組成結(jié)構(gòu)，同時(shí)公路景觀(guān)還包含一定的社會(huì)、文化、地域等涵義。公路景觀(guān)既具有其功能性、實(shí)用性，又要具有觀(guān)賞藝術(shù)性，同時(shí)還對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境和自然景觀(guān)產(chǎn)生影響。因此，公路景觀(guān)設(shè)計(jì)需要深入研究公路沿線(xiàn)的自然景觀(guān)，人文景觀(guān)及工程地質(zhì)的基礎(chǔ)上，綜合考慮與各方面因素，最終將公路設(shè)計(jì)成為一條質(zhì)量?jī)?yōu)良、行車(chē)通暢的空間走廊，同時(shí)又是一條環(huán)境幽雅，讓人倍感親切、舒適的流動(dòng)風(fēng)景線(xiàn)。

[1] 梁隱泉，王廣友.園林美學(xué)[M].北京： 中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 2010

[2] 趙武,陳曉利.與環(huán)境相協(xié)調(diào)的公路線(xiàn)形靈活性設(shè)計(jì)方法研究[J].公路交通技術(shù)，2007,(6)：129-131

[3] 趙楠.山區(qū)高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)新理念[J].黑龍江交通科技,2011,203(1)：26-28

[4] 李松.淺談道路景觀(guān)設(shè)計(jì)[J].國(guó)外公路,1997,17(3)：39-42