朱 冬 艷

(山西省公路局晉中分局，山西 晉中 030600)

談公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制

朱 冬 艷

(山西省公路局晉中分局，山西 晉中 030600)

以某公路路基施工為例，介紹了路基工程施工前的準(zhǔn)備工作，對路基挖方、填土路堤、填石路堤的施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，并提出了保證路基壓實(shí)寬度、厚度等的質(zhì)控措施，以不斷提升公路施工的水平。

公路，路基，施工，質(zhì)量

隨著社會的發(fā)展，公路在城市的發(fā)展中占著重要的地位，但是筆者在長期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多公路建設(shè)完成之后短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，不僅嚴(yán)重影響了公路運(yùn)營質(zhì)量，不利于國家經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展，同時(shí)還影響人們的日常出行，極易引發(fā)交通事故。對此，在公路施工建設(shè)中，必須加強(qiáng)施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制力度，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而提升公路的使用效率，增加公路的使用壽命。

1 工程介紹

以某公路路基施工為例，該工程標(biāo)段長7.5 km，公路路基寬度為20.5 m，該路段路基土石方工程的填方為321 832.7萬m3，挖方為298 673萬m3。此外，為確保路基施工質(zhì)量，對于本路基工程的機(jī)械配置、填筑工藝參數(shù)及分層厚度等采用工藝參數(shù)和壓實(shí)度雙控制。

2 路基工程施工前準(zhǔn)備

在本路基工程施工之前應(yīng)做好以下幾個方面的準(zhǔn)備工作：1)在公路路基施工之前，對于工程有關(guān)設(shè)計(jì)文件必須熟悉和了解，并做好施工調(diào)查和現(xiàn)場核對；2)備好工程施工所需的相關(guān)材料、設(shè)備等，修建工程必須的臨時(shí)便道、錯車道，并設(shè)立安全標(biāo)志；3)對路線主要控制樁進(jìn)行固定并恢復(fù)中線，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際施工技術(shù)條件、開挖縱向長短等確定出安全施工技術(shù)方案、工期等。

3 公路路基施工的技術(shù)

3.1 路基挖方施工

在開挖時(shí)需要根據(jù)施工路段不同的地質(zhì)特點(diǎn)而采取不同的開挖方式、技術(shù)。當(dāng)實(shí)施路塹開挖時(shí)，則需要根據(jù)施工路段的地形、路塹的斷面以及路塹土石方等情況而決定，若工程施工路段路面相對比較坡緩且短淺，在路塹開挖時(shí)主要采取全斷面開挖方式；若施工路段為平緩的橫坡，則在路塹開挖時(shí)主要采取橫向臺階方式；若工程施工路段的路基主要以土、石質(zhì)的傍山路塹為主，則在路塹開挖時(shí)主要采取縱向臺階開挖方式，其中部分邊坡較高部位則采取分層開挖方式。在本工程施工中，在石方路基施工中主要利用風(fēng)動鑿巖機(jī)進(jìn)行潛孔鉆鉆孔，之后采取預(yù)裂爆破、光面爆破方式進(jìn)行施工處理；在爆破施工中，必須準(zhǔn)確控制爆破火藥量并充分考慮到爆破的加速度；當(dāng)爆破完成之后，在路基開挖施工中則采取由上而下的逐層開挖方式，每開挖一級路基都需要進(jìn)行邊坡防護(hù)、加固處理，及時(shí)將挖掘材料運(yùn)輸離施工面。當(dāng)公路的路基開挖基本完成時(shí)，可及時(shí)構(gòu)筑縱、橫向的排水溝渠，確保在雨季開挖時(shí)不會出現(xiàn)積水現(xiàn)象。

3.2 填土路堤施工

1)分層填筑。在道路路基填土?xí)r建議遵循“劃格上土，掛線施工，平地整平”基本原則，這樣可有效控制填筑的土方能夠?qū)崿F(xiàn)松鋪厚壓。在填筑前，首先是要用白灰線在路面上畫出卸土范圍，之后根據(jù)路基松鋪的厚度，在路基邊緣上延著縱向的釘樁掛線進(jìn)行鋪筑施工操作；在填土中若需要使用不同的土質(zhì)，則應(yīng)該采取分層填筑方式，一般情況相同層材料盡量減少填筑層數(shù)，且每種填筑材料的壓實(shí)厚度需不大于20 cm，路基總厚度則需要在50 cm以上；在填筑時(shí)，每填筑三層便需要進(jìn)行一次精確放樣，這樣可確保每層填筑準(zhǔn)確控制填土的高程，并使填筑面積可達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)縱向、橫向坡的標(biāo)準(zhǔn)、若路堤的填土高度小于路床、路面總和，則需要在原來的地面線處下挖一定深度，以此來滿足路基填筑的厚度標(biāo)準(zhǔn)。

2)攤鋪整平。對路基進(jìn)行初平時(shí)應(yīng)采用推土機(jī)，初平后再用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，為將潛在的不平整暴露出來，應(yīng)用振動壓路機(jī)至少碾壓2遍，最后采取平地機(jī)進(jìn)行終平，以確保路基層面的均勻、平整。此外，在攤鋪路基時(shí)，層面兩側(cè)應(yīng)設(shè)傾斜的橫向排水坡，以方便路基面后期的排水。

3)機(jī)械碾壓。在路基碾壓過程中，碾壓方式應(yīng)遵循“先慢后快、先輕后重”的原則，故應(yīng)先使用重型振動壓路機(jī)靜壓穩(wěn)壓，最后采用光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。此外，為了保證碾壓均勻，做到無死角、無偏壓，應(yīng)對相鄰兩區(qū)段縱向重疊2 m，在每層碾壓完成后，要保證表面無輪跡，整體比較平整。

3.3 填石路堤施工

針對本路基石料的強(qiáng)度不同，采取不同的壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)鋪筑層厚、碾壓速度、壓實(shí)功率等施工參數(shù)來判斷壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)。由于在本工程中隧道棄渣及石質(zhì)挖方比較多，采用隧道棄渣來作為路基填料，并保持填方路基坡率與填石路基坡率一致。在路堤填石施工中，建議采取“卸上推下”方式，同時(shí)運(yùn)用大型推土機(jī)進(jìn)行分層鋪筑，之后運(yùn)用重型震動型壓路機(jī)對鋪筑路面實(shí)施壓實(shí)處理；在施工中注意合理控制填石鋪筑的高度，常規(guī)情況下可在10 cm或以上，當(dāng)填筑高度在20 cm以下時(shí)，則在每邊填筑時(shí)超出預(yù)期設(shè)計(jì)寬度1 m，當(dāng)填筑高度在20 cm或者以上時(shí)，則在每邊填筑時(shí)超出預(yù)期設(shè)計(jì)寬度1.5 m；在鋪筑施工時(shí)，每層的松鋪厚度對于上路堤則要求在40 cm以上，而下路堤要求應(yīng)該小于50 cm；在路面壓實(shí)時(shí)，對于存在的縫隙一般可采用石塊、石屑等材料，直至20 t壓路機(jī)兩次振動后不會出現(xiàn)比較明顯的高度沉降差即可。

4 公路路基施工的質(zhì)量控制措施

4.1 路基壓實(shí)寬度、厚度控制 在填筑過程中，應(yīng)對分層的厚度進(jìn)行有效控制，隨壓實(shí)方法和壓實(shí)機(jī)來確定每層厚度，對于不同土層厚度及不同土質(zhì)應(yīng)選擇適用的壓實(shí)機(jī)具。對于一些大開的壓實(shí)機(jī)，如振動42t羊角碾，其壓實(shí)厚度能達(dá)到20cm～25cm。因此，為確保路基邊緣的壓實(shí)度，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定出松土系統(tǒng)再進(jìn)行施工，為了保證足夠的余寬，在每填一層時(shí)都應(yīng)超出路堤寬度。

4.2 壓實(shí)質(zhì)量控制

由于土質(zhì)的不同及力學(xué)性質(zhì)影響因素，使路基檢測中獲取的參數(shù)不同，可通過現(xiàn)場路基壓實(shí)實(shí)驗(yàn)來檢測填料的壓實(shí)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中應(yīng)對層厚的大小進(jìn)行掌控，以避免因壓實(shí)機(jī)具難以預(yù)計(jì)出壓實(shí)沉降量，或無法振動深層。由于壓路機(jī)的碾壓過程容易被施工人員忽視，因而難以遵循“先慢后快、先輕后重”的原則。因此，必須重視施工的每一個環(huán)節(jié)，壓實(shí)過程中必須按照碾壓的相關(guān)要求進(jìn)行。由于路基有發(fā)生沉降的可能性，會影響到路基的穩(wěn)定性，甚至損壞整個路面結(jié)構(gòu)，所以必須要保障碾壓效果。

4.3 附屬工程施工質(zhì)量控制

道路附屬設(shè)施的基礎(chǔ)底面在設(shè)計(jì)高程以上，且必須處于地面以下部分，在施工中要隨時(shí)觀察、檢測墻身的坡比，在檢測中最好采用坡比板，以此來保證施工尺寸能夠與設(shè)計(jì)圖紙中標(biāo)準(zhǔn)尺寸保持一致性，這樣便可確保路基施工后的穩(wěn)定性；擋土墻作為整個道路路基防護(hù)砌體構(gòu)造中的重要組成部分，若在施工中需要開挖基坑，則需要在開挖前認(rèn)真檢查開挖地的地質(zhì)情況；在施工中，為了保證路基與邊坡能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，在附屬設(shè)施(如：暗溝、截水溝、邊溝等)施工中各個設(shè)施之間的配合必須達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；另外在滲溝填充施工時(shí)，施工材料在使用前必須進(jìn)行嚴(yán)格檢查、清洗，確?？梢赃_(dá)到最佳的防滲水效果。

總之，在公路項(xiàng)目施工建設(shè)中，公路路基施工作為整個施工環(huán)節(jié)中質(zhì)量控制的核心，其關(guān)系到在公路使用期間的人、車的安全性，因此必須引起高度關(guān)注。在公路路基施工過程中，可能會因?yàn)槭┕きh(huán)境、材質(zhì)、技術(shù)、設(shè)備等因素的影響，從而對公路施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。對此，我們需要根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，努力提升公路施工的質(zhì)量水平。

[1] 張文梅.淺論公路路基的施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技，2012，20(1):694-696.

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[4] 張鵬華.談公路基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013，39(7)：148-149.

Discussion on highway subgrade construction technology and quality control

ZHU Dong-yan

(JinzhongBranchBureau,ShanxiHighwayBureau,Jinzhong030600,China)

Taking the highway subgrade construction as an example, the paper introduces subgrade engineering construction preparation, describes subgrade excavation, soil-filling embankment and rock-filling embankment and other construction technologies, and puts forward quality control measures of guaranteeing subgrade compacting width and thickness, with a view to improve highway construction level.

highway, subgrade, construction, quality

1009-6825(2014)34-0164-02

2014-08-21

朱冬艷(1972- )，女

U416.1

A