大連遠洋運輸公司 曲志慶

VLCC進出美灣簡介

大連遠洋運輸公司 曲志慶

VLCC；STS；Safety Fairway；硫控區(qū)

任何船舶進入美國水域均應按照美國相關法律條文的規(guī)定執(zhí)行（FOREIGN VESSEL RULES），對于油船而言，不僅要防止船上溢油事故的發(fā)生，還要避免大氣污染，其防污染工作和水上環(huán)境保護的形勢也愈加嚴峻，這給油船船東和經(jīng)營者的帶來了非常大的壓力。但是，如果油船船東、經(jīng)營者、船員能夠按照要求采取必要的預防措施，就能避免事故的發(fā)生或者將對船東的損失降到最低。

一、抵港前報告

1. eNOA96h報告

1）美國聯(lián)邦法典33CFR160規(guī)定，任何總噸在300及以上的船舶在駛往美國港口時，必須在抵港前96 h遞交抵達報告（Notice Of Arrival）；如果兩港之間航程小于96 h大于24 h，至少在抵達前24 h發(fā)送eNOA；如果航程小于24 h，應在抵達前24 h發(fā)送eNOA，盡管此時船舶仍然在美國以外國家某個港口停泊。eNOA參照§160.206 Information Required In An NOA填寫完成，如果有時間最好在抵達前6天遞交eNOA，以便有充足的時間更改。

2）從外國到GALVESTON LIGHTERING ZONE應該遞交Initial eNOA ：Foreign To US；從 GALVESTON LIGHTERING ZONE 到LOOP應該遞交新的Initial eNOA： Foreign To US(而不是US To US)。其中在Arrival/Departure Port欄目中的Last Port Of Call Information項中的信息應當填寫為：

Country：Installations In International Waters-(XZ) （從自動列表中選項）；

State：（不須填寫）；

Port： AASGARD（選自動列表中的第一項）；

Place：AASGARD。

3）如果eNOA報告中的ETA/D的時間變化超過6 h，或者有其他信息變更，應及時遞交Update eNOA。

4）eNOD至少應該在離開最后一個美國港口前1 h發(fā)送。如果船舶直接從GALVESTON駁載區(qū)離開美國駛往其他國家，在Arrival/Departure Port欄目中的Last Port Of Call Information項中的信息按照上述2）填寫。

5）eNOA 發(fā)出后將會收到3份郵件（收條），分別是nvmc@osc.uscg.mil、noreply_sans@nvmc.uscg.gov以及APISConfirmNoReply@dhs.gov，船長應仔細閱讀回復的內容；eNOD發(fā)出后會收到2份郵件（收條），分別來月nvmc@osc.uscg.mil和 APISConfirmNoReply@dhs.gov。

2. 遞交船舶壓載水報告

每一船舶至少在抵達美灣前2天將壓載水管理報告（Ballast Water Reporting Form）發(fā)送到壓載水管理信息調查中心（NBIC-National Ballast Information Clearinghouse）,NBIC收到報告后將給船方一個收到確認，并且在2個工作日內給船上一個正式的確認報告：在報告中確認船上的壓載水報告已經(jīng)成功提交。“This file has been successfully submitted.”

3. 防污染演習

船舶應急反應計劃（VRP-Vessel Response Plan）7.3.1“Qualified Individual Notification Exercises ”要求進出美國水域的船舶每季度與防污染服務組織進行一次演習（QI演習），演習應在船舶進入美國專屬經(jīng)濟區(qū)（200 n mile）以前，最好通過電話001-985-781-0804進行演習對話；也可使用電傳、傳真、電子郵件的方式完成演習。

二、抵港前航行設備測試

按照美國聯(lián)邦法典33CFR164.25規(guī)定，任何船舶在進入美國可航水域（12 n mile）前12 h以內對相關設備進行測試，包括：

1）舵設備；

2）船舶內部通信系統(tǒng)和警報；

3）備用和應急發(fā)電機；

4）應急照明等使用的蓄電池；

5）主機正倒車試驗；

以及進入美國水域前48 h內或者每3個月的船上應急舵演習。

三、進出硫控區(qū)（SECA）

2012年8月1日北美硫控區(qū)對船舶使用低硫油的規(guī)定開始生效，北美硫控區(qū)的范圍是從美國海岸線向外延伸200 n mile（具體范圍不作介紹），規(guī)定要求進入北美硫控區(qū)的船舶所使用的燃料油的含硫量必須滿足小于10000 ppm或1.0%。船長提前將“INTERNATIONAL AIR POLLUTION PREVENTION CERTIFICATE”和加油供應商提供的“Bunker Delivery Note (BDN)”發(fā)給代理轉給capt of the port (COTP) 等相關方以證明本船機械設備可以使用低硫油，并且船存低硫油滿足要求。船舶在硫控區(qū)內行駛應使用“Safety Fairway”,不應走捷徑穿越駁載區(qū)。

四、船靠船（STS）作業(yè)

1. STS來源

由于港口的水深淺、航道狹窄、碼頭泊位小等原因，大型油船不能直接安全進港靠碼頭而是在港外安全水域進行船靠船（Ship to Ship）作業(yè)，并完成原油的過駁。

2. Galveston Lightering Area

美灣駁載區(qū)有Southtex、Offshore Pascagoula No.2、Galveston、Sabine、S.Sabine Pt、S.W Pass.。其中規(guī)定Galveston Lightering Area 母船（Ship To Be Lightered）和子船(Service Ship) 雙方匯集地點在28° 35′ N/094° 15′ W。

3. STS作業(yè)

母船與子船抵達預定位置后，在開始駛近前完成船靠船檢查單-2；子船接近母船開始系泊作業(yè)前，雙方完成船靠船檢查單-3。STS正常情況下是在航行中按照預先議定的速度進行，母船保持航向并以低速行駛（一般在4～6 kn），子船同樣以低速小角度慢慢靠近，當兩船前后相距150 m左右時，子船靠近母船的角度不應當超過3～5°，如果發(fā)現(xiàn)不妥母船應立即提醒在子船指揮STS操作的Mooring Master。兩船靠好后，開始進行貨物的過駁，過駁期間兩船可以是錨泊、在航或漂航。如果天氣不好漂航進行過駁作業(yè)可能是比較好的選擇，離泊作業(yè)正常是在在航中進行。

4. 工作和休息時間

STS是一項特殊作業(yè)，所以在工作和休息時間方面也有著于一般作業(yè)不同的規(guī)定（不同于國際勞工組織-ILO和2006年海事勞工公約-MLC,2006對工作/休息時間的規(guī)定）。33CFR Part156.210規(guī)定：在駁載區(qū)從事過駁作業(yè)的船舶，船員的工作時間每24 h不應超過15 h，或每72 h內不超過36 h，其中包括過駁作業(yè)前的系泊作業(yè)時間，但不包括在緊急或演習的時間。如果一條VLCC需要進行3條船以上的過駁作業(yè)時，按照規(guī)定連續(xù)過駁作業(yè)不能超過2條船，也就是說每連續(xù)完成2條船過駁作業(yè)后，應停止作業(yè)以使船員得以足夠的時間休息。

五、LOOP Terminal

1. LOOP簡介

LOOP是Louisiana Offshore Oil Port 的縮寫。LOOP Terminal是海上單點系泊（Single Point Mooring）,水深35 m，供深吃水原油船卸貨使用，最大可系泊70萬t的油船。

2. 航行安全

油船進出LOOP使用“Safety Fairway”，并且盡可能靠近“Safety Fairway”南端，或者至少應在28°18′N以南進出。LOOP Terminal的呼號是“LOOP RADAR”，進港船舶在距離LOOP Terminal時使用VHF16/74頻道呼叫“LOOP RADAR”，報告船舶的ETA。如果“LOOP RADAR”不同意進港就會告知在外錨地擇地拋錨。如果直接上引航靠泊或進內錨地拋錨，船舶需在經(jīng)過No.1和No.2燈浮的連線向“LOOP RADAR”報告船舶進入“LOOP Satefy Zone”的時間。

3. 天氣情況

LOOP Terminal是一個海上無遮蔽泊位，位于半熱帶區(qū)，夏季的雷雨暴風和冬季的冷鋒發(fā)展都很迅速，并且在短時間內風力可達10級（風速24.5～28.4 m/s），要求船舶無論是在錨地拋錨還是系泊于SPM均應備妥主機，以便于在最短時間內用車來防御惡劣天氣的影響。

六、USCG-COC檢查

任何船舶抵達美國在進行裝卸貨作業(yè)前必須持有有效的Certificate Of Compliance-COC證書，此證書有效期為2年，期間要經(jīng)過年度復查。如果船舶沒有有效的USCG-COC證書，就必須提前告知代理安排檢查，在檢查通過前不得進行貨物裝卸作業(yè)。

七、VOC管理

MARPOL 73/78附則VI第15條規(guī)定：在締約國管轄的一個或多個港口或一個或多個裝卸站要對液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物（Volatile Organic Compound-VOC）排放加以控制。裝貨時如果Terminal有蒸汽排放控制系統(tǒng)(Vapour Emissions Control System-VECS)并可以使用的話就連接使用；如果沒有的話，船上就應當在手動釋放每30 s（或1 min）記錄一次透氣桅管道內的壓力；一般當壓力降到800 mmWG時，停止釋放。裝貨時如果透氣桅開啟而且艙內壓力超過0.10 kg/cm2，應當馬上降低裝貨速度使壓力降到0.05 kg/cm2。在航行過程中，通常不需要進行手動壓力釋放，壓力釋放由P/V閥自動處置；如果壓力超過0.11 kg/cm2或壓力低于0.04 kg/cm2，船長或大副根據(jù)環(huán)境溫度變化決定是否手動釋放或向艙內填充惰氣。卸貨時向艙內填充惰氣保持壓力在800～1000 mmWG即可，無須進行釋放操作。艙壓正常范圍在0.04～0.11 kg/cm2。

八、VGP管理

美國環(huán)保局規(guī)定了26種船舶可能排泄的物質，VGP（Vessel General Permit）船舶通用排放許可適用于在美國領海內（3 n mile）作業(yè)的船舶， VLCC在Galveston lihgtering Area過駁和在LOOP SPM卸貨不在VGP規(guī)定的范圍內，所以無須填寫。