2013年，中國又毫無懸念地奪得了全球汽車產(chǎn)銷量排名第一，這已經(jīng)是連續(xù)五年世界第一。伴隨著汽車業(yè)的高速發(fā)展，與之密切相關(guān)的輪胎產(chǎn)業(yè)在近年來也是高歌猛進(jìn)。但是隨著汽車產(chǎn)能瓶頸問題的日益凸顯，輪胎行業(yè)也面臨著一次巨大的調(diào)整。

產(chǎn)能過剩需轉(zhuǎn)型

加入WTO后，中國輪胎行業(yè)進(jìn)入市場化競爭階段，從此步入行業(yè)增長黃金期，國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，輪胎產(chǎn)量從2003年的1.9億條增長到2012年的8.9億條，并于2006年取代美國成為全球最大的輪胎生產(chǎn)國。

由于產(chǎn)能長期快速增長，導(dǎo)致了較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性問題:一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過剩，新增產(chǎn)能主要集中于技術(shù)門檻較低的中低端全鋼子午胎；二是地域結(jié)構(gòu)過剩，主要產(chǎn)能集中于山東省，同質(zhì)化競爭激烈，僅廣饒一個(gè)縣，集中了全國25%的產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)集中度拐點(diǎn)初現(xiàn)

中國作為新興市場的最重要組成部分，輪胎產(chǎn)業(yè)在過去十年實(shí)現(xiàn)了年復(fù)合18.8%的高增長，但同時(shí)也積累了集中度降低、產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化嚴(yán)重等弊病。

由于輪胎產(chǎn)業(yè)兼具消費(fèi)品和周期品的特點(diǎn)，品牌效應(yīng)和渠道優(yōu)勢在產(chǎn)能過剩時(shí)對市場份額起到關(guān)鍵作用，而原材料成本又是決定產(chǎn)品毛利的主導(dǎo)因素。未來1～2年內(nèi)整體產(chǎn)能過剩和原材料價(jià)格低位徘徊的格局不會改變。受益于此，具有品牌、渠道、技術(shù)優(yōu)勢的行業(yè)龍頭優(yōu)勢將會進(jìn)一步加強(qiáng)，業(yè)績分化將會進(jìn)一步加劇，“中國輪胎行業(yè)的并購重組序幕剛剛開啟，未來集中度可能逐步上升。”

強(qiáng)者愈強(qiáng)是趨勢

輪胎作為復(fù)雜安全消費(fèi)品，消費(fèi)者無法直觀鑒別產(chǎn)品性能，質(zhì)量信譽(yù)及品牌價(jià)值是影響消費(fèi)者購買決策的最重要因素之一。

目前中國龍頭輪胎企業(yè)已經(jīng)逐步從傳統(tǒng)的低價(jià)出口業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)型到內(nèi)銷出口兼顧。如朝陽輪胎、金宇輪胎、玲瓏輪胎都已經(jīng)開始與昌河、江淮等國產(chǎn)輕卡面包車配套，并逐步占領(lǐng)替換胎市場，在二三線城市得到消費(fèi)者的認(rèn)可。未來伴隨國內(nèi)龍頭企業(yè)品牌價(jià)值和技術(shù)實(shí)力的逐步提升，將有極為廣闊的國內(nèi)市場成長空間。