羅美潔 黃權(quán)生

(1.三峽大學機械與動力學院；2.三峽大學民族學院，湖北宜昌 443002)

橋?qū)ι鐣幕呢暙I非常大，故中國現(xiàn)代橋梁之父茅以升指出:“橋梁，這個閃耀著勞動人民創(chuàng)造智慧的產(chǎn)物，也初具規(guī)模，并且日益成為人民日常的政治、經(jīng)濟、生活中不可缺少的重要建筑物?！盵1]3“有路即有橋，中國之所以成為泱泱大國，橋的貢獻，比路的貢獻，還更重要?！盵2]30-31三峽庫區(qū)在三峽工程建設(shè)過程中，橋梁如雨后春筍般的橫跨長江兩岸，成為三峽地區(qū)發(fā)展的指向標，也成為中國共產(chǎn)黨率領(lǐng)三峽人民走向富裕的旗幟。三峽水道利在水運，水路航運是三峽發(fā)展的標志，但一座座跨江三峽橋，改變了幾千年的交通和社會文化格局，三峽跨江橋已經(jīng)不僅僅是建筑和交通意義上的橋，是引領(lǐng)三峽發(fā)展的龍頭，更是新世紀三峽人民精神和文化的象征。

一、宜昌葛洲壩大壩和三江橋

(一)葛洲壩大壩(橋)的修建是歷史的選擇與召喚

葛洲壩和西壩均為西陵峽口并列的江心洲，葛洲壩為建水利樞紐被挖掉，葛洲壩:“據(jù)《東湖縣志》記載，三國東吳赤鳥七年(公元244年)，吳西陵都督步步騭曾在洲上筑步騭城；鳳凰元年(公元272年)，其子步闡繼為西陵都督，據(jù)此降晉，故又名步闡城，距今1 700多年?！盵3]30西壩:“古稱西塞壩，也叫西塞洲。因洲在城西，又因夷陵為楚之西塞，西壩因此得名?！蔽鲏瓮图足?“位于西壩中部，相傳三國時，吳將陸抗討伐步闡，曾在此屯兵，故名?！盵3]60由此可見葛洲壩和西壩自古為兵家必爭之地，加之其位于西陵峽口，葛洲壩和西壩均為筑城以據(jù)敵的城堡要塞，在1 700多年前，就有可能在兩洲之間連橋為鎖，或者與西陵峽口上的索橋，或與兩洲之下不遠的荊門虎牙相結(jié)合，形成立體而有縱深的防御體系。如史載:“吳人(吳彥)于江險磧要害之處，并以鐵鎖橫截之，又作鐵錐，長丈余，暗置江中，以逆拒船?！盵4]421

公元272年，吳建平太守吳彥在西陵夷道、荊門等地長江要害處，用鐵鏈連系兩岸橫斷江路，抵御晉師東下，有人說這是“長江第一橋”。[5]471如史載梁太清三年(公元549年):“信州刺史蕭慥(信州，即今夔州府)從湘東王繹援臺城，軍于西峽口，淹留不進。大寶二年，陸法和謂湘東王繹，請守險以待蜀，乃引兵屯峽口。及繹襲位，蕭紀自益州舉兵，由外水東下，與繹相攻，軍主西陵。法和筑二城于峽口兩岸，運石填江，鐵鎖斷之。紀亦筑連城，攻絕鐵鎖。梁主益發(fā)軍援峽口，紀尋敗死?！盵6]3514“在據(jù)1 400多年的南朝，在波濤洶涌，江面寬闊的三峽出口(西陵峽口)之處建大型索橋，可以說是古代建橋技術(shù)的一大進步?！盵7]324而這些浮橋或索橋具體建在西陵峽口哪個位置，史載不詳，但考慮到葛洲壩和西壩將長江一分為三，在江中有兩個天然“橋墩”，而“橋墩”一直筑有城池防守，故筆者推斷，歷代西陵峽口鎖江之處的最佳選擇地點就是葛洲壩和西壩，一則二壩將長江一分為三，二則江面因此變窄，利于架橋，也利于鎖江。

葛洲壩建大壩成就了長江第一壩橋，“宜昌為漢口重慶之中心，輪船交通，往復頻繁，且川漢鐵路亦以宜昌為中心，將來電氣事業(yè)最易發(fā)展，故以此地設(shè)廠較為相宜。”[8]這是民國人對宜昌的青睞。而詹天佑曾多次在宜昌勘測鐵路，并鋪軌、架設(shè)橋墩橋梁，但近代川漢鐵路(即今天的滬蓉鐵路或達萬鐵路)留下了百年的遺憾。建國后的葛洲壩水利樞紐和三峽水利樞紐工程都在宜昌建設(shè)，宜昌也因此成為長江上橋梁比較集中和非常有時代特色及有深遠影響的橋梁文化的代表，現(xiàn)代的葛洲壩和三峽大壩壩橋更是兼有民族復興橋的重任。葛洲壩水利樞紐工程位于長江西陵峽出口、南津關(guān)以下3公里處的湖北宜昌境內(nèi)，這里不僅是長江干流上修建的第一座大型水利水電樞紐工程，也是三峽工程的反調(diào)節(jié)和航運梯級工程，而且葛洲壩樞紐工程本身也是一座獨特的壩橋。加上為水利樞紐工程而建的葛洲壩三江橋，葛洲壩樞紐工程就有兩座獨特的橋梁。葛洲壩大壩的建設(shè)是歷史的選擇，也是歷代軍事家和建筑師在西陵峽口建跨江大橋的歷史召喚。

(二)西壩黃陵廟(大禹廟)的期待

歷史上葛洲壩上或附近可能數(shù)次建橋，這雖只是推測，但西壩南端建有大禹廟(黃陵廟)，則體現(xiàn)了西壩作為江心洲其重要的軍事地理和文化地位。如西壩廟嘴:“系西壩南端凸向大江的部分。因這里原建有黃陵廟(清末已坍塌)，故名?！?見湖北省宜昌市地名委員會編:《宜昌市地名志》1984年(內(nèi)部資料))西壩黃陵廟在東湖縣志、宜昌縣志均有記載，和今天三峽大壩附近的黃陵廟成為三峽治水文化的象征?？梢娫谥袊绕浜彼拇ㄈ搜劾?，大禹是驅(qū)蛟龍、斬孽龍、湮洪水之神。

《孟子·離婁》指出:“智者若禹之行水也，則無惡于智矣。禹之行水也，行其所無事也。”[9]426《墨子·兼愛》亦指出:“古者禹治天下……南為江、漢、淮、汝，東流之，注五湖之處，以利荊、楚、干、越與南夷之民。此言禹之事，吾今行兼矣?！盵10]130大禹成為長江流域治水文化的符號，而歷史上在此建橋(浮橋)，從兩個江心洲鏈接江岸也是有其現(xiàn)實需求的。今天三峽大壩和葛洲壩附近都有大禹遺址，難道是巧合嗎？這事實上是遠古的大禹對后代子孫的期待。

(三)川漢鐵路建橋遺憾的激勵

川漢鐵路是影響中國歷史的事件，其影響大大超過修建鐵路本身，影響到中華民族發(fā)展的軌跡和方向。但在三峽口改善交通，遠古有傳說的大禹，近代有詹天佑的努力嘗試，隨著新中國的成立，改善交通的葛洲壩人完成了遠古大禹和近代詹天佑的使命。宜昌作為歷史上川漢鐵路的中轉(zhuǎn)站，首先興起了建設(shè)川漢鐵路的熱潮，至今留下了諸多遺址和地名，如鐵路壩:“光緒年間，清政府決定興建川漢鐵路。宣統(tǒng)元年(公元1909年)，京綏、京漢、津浦線2 000多名職工，匯集于今鐵路壩一帶破土動工，并修建了一棟二層樓的房屋作辦公處。經(jīng)過數(shù)年建設(shè)，在宜昌東北邊，崇山峻嶺間，建起了一些涵洞、橋墩，宜昌至小溪塔一段路基也初步修通?！捎阼F路壩一帶曾作為修建川漢鐵路的基地之一，因而得此名稱，并沿用至今?！贝髰{:“1909年興建“川漢”鐵路時，將這里的山脊劈開一道山谷，其形如峽得名?！?湖北省宜昌市地名委員會編:《宜昌市地名志》1984年，(內(nèi)部資料))當時詹天佑對在宜昌修建鐵路的事情非常熱心，為了避開長江天塹，詹天佑采用沿江鋪設(shè)鐵軌，而今宜昌火車站到小溪塔段就是清末開始修建的，在宜昌東北邊至興山、秭歸等地崇山峻嶺間，建起了一些涵洞、橋墩，成為那個時代的象征，同時也是那個時代的遺憾。

川漢鐵路掀起了全國的保路運動，進而爆發(fā)武昌起義，清政府隨之被推翻，此路修建與不修建，成了中華政治體制的轉(zhuǎn)向，而保路運動本身就是中華民族自強的號角，激勵著中華民族改善交通，奮發(fā)圖強，喚醒了民族豪邁的自信心。

(四)葛洲壩橋三江橋

在建設(shè)葛洲壩水利工程過程中，為了鏈接西壩與宜昌城區(qū)，確保水利樞紐的質(zhì)量，架設(shè)了葛洲壩三江橋?！堕L江大辭典》記載葛洲壩三江大橋:“位于湖北省宜昌市葛洲壩，跨人工航道兩岸，為葛洲壩水利樞紐船閘工程的主要配套項目之一?！こ屉S葛洲壩三江船閘同步建成，是由市區(qū)通向主閘電站和壩上旅游地主要通道?！盵11]398三江橋得名是因為長江出西陵峽口南津關(guān)后，江面由300米驟然展寬至2 200多米。葛洲壩水利樞紐就修建在江中的葛洲壩和西壩兩個江心洲上，而兩個江心洲把長江分為三股，即大江、二江和三江。三江大橋就是一座連接長江北岸和葛洲壩這個江中小島的橋梁，在建設(shè)葛洲壩水利樞紐過程中起到重要的作用，今天也是連接主城區(qū)和西壩的繁忙橋梁交通樞紐。

(五)葛洲壩壩橋

葛洲壩水利樞紐工程具有航運、發(fā)電、防洪、灌溉等綜合效益……也為將來興建三峽水利樞紐作了實戰(zhàn)準備，對宜昌市城市發(fā)展及市政建設(shè)，亦將產(chǎn)生重大影響(見《宜昌市地名志》1984年2月，第21頁(內(nèi)部資料))。事實上，葛洲壩大壩加上船閘其實也是一座現(xiàn)代橋梁，我們一般叫葛洲壩大(水)壩，以橋名之，則可叫葛洲壩壩橋，可以說該壩橋具有相當高的科學技術(shù)含量，就如三峽歷史上的浮橋和索橋一樣，具有伸縮和活動性，如三江船閘:“為了解決過船和壩頂過車的矛盾，在2號、3號船閘上閘首上游橋墩段，建有提升式活動橋，提升凈高度18米。在船閘不過船時，大壩上可通行汽車和專用火車。在2號船閘提升樓頂設(shè)船閘總調(diào)度室，頂部高程109.4米，是葛洲壩水陸樞紐最高的建筑物?！盵3]20因此，葛洲壩三江大橋和葛洲壩大壩(壩橋)就成了名符其實的跨越長江的大橋。當三江橋或其它宜昌跨江大橋檢修的時候，船閘上閘首提升式活動橋便能緩解交通壓力。當年詹天佑修建川漢鐵路不能跨江建鐵路，對于今天中國橋梁人而言，完全是微不足道的困難了。

(六)葛洲壩大壩(橋)的啟示

葛洲壩壩橋可以說是華夏第一灞(壩)橋，其建設(shè)讓西陵峽上險灘消失，改善了交通，完成了大禹的夙愿。葛洲壩建設(shè)之時，雖有一些人海戰(zhàn)術(shù)的傳統(tǒng)治水的弊端，但其對我國水利建設(shè)影響深遠，成立了葛洲壩集團公司，在20世紀70年代形成了三峽大學前身——葛洲壩水利學院，這一切都是在葛洲壩水利樞紐實踐中形成的。在長江上第一次建大壩，為未來長江建設(shè)大壩，及利用大壩改善交通，留下了寶貴的經(jīng)驗。

有詩為證:大禹廟前西壩洲，鐵鎖鎖江千年寒。移山填海葛洲壩，壩橋一體三江通。天祐有憾今彌補，川漢悲歌不再來。屈子故里一學府，三峽飛虹志萬年。

二、西陵長江大橋和三峽大壩:民族振興的橋

(一)中堡島上帝恩賜之江心浮梁

三峽大壩選址三斗坪中堡島，它是五、六千年前新石器時期大溪文化遺址之一。該島如西壩河葛洲壩一樣，是一個江心洲，將長江一分為二，冬春水退可步行至島上，夏秋季節(jié)四面環(huán)水，故名中堡島。我們甚至可以想象在數(shù)千年前冬春水淺之時，古大溪人，以木為梁，跨越長江與陸岸。數(shù)千年后，當三峽大壩地址勘測隊發(fā)現(xiàn)中堡島和三斗坪一帶的地層全是堅硬的花崗巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，于是三峽大壩壩址就選于此，大壩軸線橫穿中堡島。希臘哲學家阿基米德曾說過:“給我一個支點，我將撬動地球?！比龒{大壩建設(shè)中，中堡島便是這個支點，是跨越大江的浮梁，具有數(shù)千年神奇歷史文化底蘊的中堡島于是成為托起三峽工程的阿基米德點。中堡島深邃的歷史文化底蘊，加之得天獨厚的地理位置和地質(zhì)條件，被外國專家稱為上帝對中國的恩賜！這種恩賜，讓中堡島作為江心浮梁，為建設(shè)大壩，最后形成三峽大壩橋，起到了跳石的浮梁作用。

(二)西陵峽黃陵廟

葛洲壩所建的西壩上有一個黃陵廟(大禹廟)，而在三峽大壩選址處，也有一個黃陵廟，成為三峽的一個重要旅游景點。這兩壩均有黃陵廟，難道是上天安排的巧合？早在民國時候葛洲壩和黃陵廟便被選為三峽建壩的地址，“發(fā)電廠須有適宜之進水池及泄水溝，此地均可布置。故相度形勢，以距離宜昌相近之葛洲壩與黃陵廟兩處為水力發(fā)電之地點，較為適當。(黃陵廟)有花崗巖地巒多處，皆有用作滾水壩之可能。此次初勘所選地點在黃陵廟附近，以與葛洲壩計劃互相參證?！盵8]黃陵廟可遙遙看見中堡島，1870年的特大洪水淹了治水英雄大禹的廟宇，黃陵廟廟宇的巨柱上留下了水淹的痕跡，成為珍貴的水文實物資料。傳說中堡島距黃陵廟數(shù)公里之遙，島比黃陵廟低得多，然而千年一遇的洪水卻沒能淹了中堡島，這種水漲島高的奧秘，需要科學的解釋，中堡島也因此作為三峽大壩攔江壩址(橋)，而不是民國時期選擇的黃陵廟。黃陵廟并沒有因此而寂寞，三峽大壩的修建讓其名氣大振，而不再修建攔江壩，讓這歷史古跡得以保存，

三峽大禹廟非常多，但得以保存的寥寥無幾，而西壩的黃陵廟在清末就被毀，西陵峽黃陵廟(大禹廟)卻完整地保存下來，守候著千年不遇的偉大工程，也守候著三峽大壩的最重要輔助工程之一的西陵長江大橋。這與大禹治水愛(利)民分不開的。諸葛亮《黃陵廟記》道:“(禹)開江治水，九載而功成，信不誣也。惜乎廟貌廢去，使人太息。神有功助禹開江，不事鑿斧，順濟舟航，當廟食茲土。仆復而興之，再建其廟，貌目之曰黃牛廟，以顯神功?！贝笥頂?shù)千年前的神功，與今天的三峽水利工程之間有著無形的心靈感應。

三峽工程使流傳數(shù)千年的“大禹治水”美好神話傳說在三峽得以實現(xiàn)，體現(xiàn)了五千年華夏大禹文化的精神與智慧，是大禹十三年治水三過家門而不入的治水安邦精神的歷史重演。在三峽地區(qū)留下了夔門、黃牛峽、授書臺、斬龍臺、巫山十二峰等大禹治水地名與傳說，這些歷史地名、傳說，寄托了中國人希望治理長江水患的亙古夢想，三峽工程實現(xiàn)了歷史傳說并變?yōu)槭聦?，是華夏科技文化和人文文化共融的歷史豐碑，更是中華民族治水文明中治水防洪，改造自然的主觀能動性和創(chuàng)造力的最高體現(xiàn)，是中華民族“天行健，君子以自強不息”精神的最佳詮釋。通過三峽工程的開發(fā)和三峽水利文化的構(gòu)建，三峽工程正在形成華夏“大禹治水”民族文化與精神的象征。神奇的三峽大壩，三峽專用橋隧與專用公路，跨江而過的大西陵長江大橋，矗立在昔日紀念大禹治水的黃陵廟前，這是自然的巧合，還是大禹在遠古的冥冥安排？

(三)西陵大橋:民族夢想之索橋

在一千多年前，聰明的古人便在西陵峽口建設(shè)了一座跨江大索橋，距今已有1 700多年，西陵峽就有鐵鏈連系兩岸橫斷江路，前面《十七史·百將傳》提到:“吳人(吳彥)于江險磧要害之處，并以鐵鎖橫截之，又作鐵錐，長丈余，暗置江中，以逆拒船?！庇腥苏f這是“長江第一橋”。[5]471史載“于江上橫引大索，編葦為橋，以度軍糧?！盵12]184

這個在南北朝末周代建成橫跨西陵峽口的大索橋，往返江南江北運輸軍需及人員，憑借此橋，接濟軍需糧草，改變了大江阻隔和峽口江水湍急的自然條件。這種峽江索橋于1996年8月10日再次出現(xiàn)在三峽工程中，堪稱“神州第一跨”之稱的三峽水利樞紐工程前期關(guān)鍵項目西陵長江大橋，提前九十天正式建成通車。西陵長江大橋是位于三峽大壩下游4.5公里的一座大跨度懸索橋，以其單跨900米全焊鋼箱梁結(jié)構(gòu)而躍居亞洲同類型橋梁之首。全橋長1 118.66米，橋?qū)?8.5米，最大通行荷載為單掛290噸，常水位最大通航凈空30米。西陵長江大橋承擔三峽工程建壩期間兩岸繁重的運輸任務，不僅有力地促進了三峽工程建設(shè)和三峽地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，而且為長江三峽添了一大人文景觀[13]。西陵長江大橋1997年獲鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎，1998年獲中國建筑工程魯班獎。

西陵長江大橋這座20世紀90年代中期修建的神州第一跨，躍居當時亞洲同類型橋梁之首。如回溯千年長江建橋史，這還能成立嗎？早在1 700多年前，這里已經(jīng)有跨江大索橋，但此索橋起到的是阻礙交通的鎖橋之用，而今日之三峽工程大索橋——西陵長江大橋是三峽工程建設(shè)的兩岸交通的主要通道，為三峽工程的成功建設(shè)立下了汗馬功勞。三峽總公司建設(shè)部的專家指出:“西陵長江大橋是三峽工程對外交通的關(guān)鍵項目之一，在三峽工程施工期間承擔各種物資、材料、設(shè)備的過江運輸任務，同時又是勾(溝)通鄂西南、長江南北公路干線的永久性橋梁。”[14]歷史有重演，也有巧合，但歷史更有同與不同之分，歷史上的西陵之索橋其功用和客觀效果是不同的，這些跨越千年的西陵索橋都是華夏智慧與民族精神的象征。

(四)三峽大壩橋:撬起民族發(fā)展之橋

葛洲壩水利工程是三峽工程的預演，從工程結(jié)構(gòu)看，葛洲壩是三峽工程的有機組成部分，而已建成的葛洲壩水利樞紐上游約40公里處宜昌市三斗坪的三峽工程則是華夏長江萬里江水上最大的水利綜合工程。工程開工后，由于西陵峽原有公路老化，繞山而行，于是修建了宜昌至三峽工地長約30公里的準一級專用高速公路，限速每小時50公里，該公路被稱為三峽專用公路。該路全程有30多座橋梁和5條隧道，橋和隧道總長度占道路長度的47%，有橋梁、隧道博物館之稱。在大壩建設(shè)中，大壩下游4公里處，修建了西陵長江大橋跨江大橋，一路一橋為三峽工程的建設(shè)提供了便利的交通保障，如今該路該橋也成為三峽工程旅游參觀的重要通道。人們可以從三峽專用公路過橋梁、穿隧道，到達三峽旅游購票點，轉(zhuǎn)乘三峽專用大巴車，通過三峽人行橋，上大壩觀景臺、壇子嶺，然后乘專用車輛跨越三峽大壩壩橋，到三峽大壩截留紀念園參觀，看大壩泄洪，最后沿西陵長江大橋而回。也就是說三峽大壩壩頂與葛洲壩一樣也是一個跨江大橋，不需要輔助工程就直接可以通車。

三峽大壩壩橋“截斷巫山云雨，高峽出平湖”的意境，已經(jīng)完全超出了普通橋梁的作用，是民族振興騰飛之橋。三峽工程的大壩壩橋、三峽公路和鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)的三峽人行橋一起成為三峽工程的有機統(tǒng)一體的一部分，也是三峽工程文化的重要組成部分。設(shè)計三峽大壩的水利專家薩凡奇曾說:“從發(fā)電、灌溉、航運、防洪這四個方面看，任何一個方面的效益都值得做三峽大壩。世界上沒有這樣好的地方，這么好的機會……三峽大壩是我一生的得意之作?！盵15]中國學者指出:“三峽工程文化主要是以水利樞紐和電力設(shè)施為代表的現(xiàn)代化工程景觀所承荷、蘊藏、折射的一種充滿現(xiàn)代科技和文化藝術(shù)特色文化形態(tài)，它主要由大壩景觀、電站景觀、航道景觀和橋梁景觀等有機構(gòu)成。”[16]作為三峽工程的橋梁，尤其是大壩主體壩橋其蘊含的歷史文化價值是深遠的，從其經(jīng)濟價值、交通便利和無形的文化影響來看，在今天任何一個已經(jīng)建成的工程中，都是獨一無二。因為沒有三峽水利工程可能三峽只是一個中國的三峽，自從有了三峽水利工程后，三峽已成為世界的三峽了[17]。

歷史告訴我們“落后就要挨打”，清末重慶和宜昌被迫向帝國主義開為商埠，而川漢鐵路路權(quán)也被迫出賣給外國列強修建，辛亥革命精神領(lǐng)袖孫中山《實業(yè)計劃》中就提出了開發(fā)三峽水力資源，改善川江航運的強國設(shè)想，在當時歷史條件下設(shè)想只能是強國“夢想”。如今三峽大壩建設(shè)成功，可謂是強國之夢正在實現(xiàn)。而三峽工程則是通往強國之夢的橋的起點，也是撬起我國快速發(fā)展的支點。其輸送到全國各地的電力，保障年通航由1 000萬噸，上升為每年5 000萬噸，讓下游數(shù)千萬人免遭洪澇之苦，其功勞之大，誰能與之比呢？

(五)三峽大壩壩橋和西陵索橋的文化啟示

三峽大壩，是一個大壩，但她和葛洲壩一樣，也是一座橋。其影響和功用，代表的民族精神遠非一座大壩和一座橋所能比擬。大壩橋相比西陵長江大橋，其意義更為宏大而偉岸，她是國家百年的夢想，川漢鐵路曾路過其江岸，國父曾設(shè)計宏偉藍圖，毛澤東曾“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖，神女應無恙，當今世界殊！”這一切凝聚了太多民族的寄托和夢想。

國父曾曰:“當以水閘堰其水，使舟得溯流以行，而又可資其水力。其灘石應行爆開除去。于是水深十尺之航路，下起漢口，上達重慶，可得而致?！盵18]176國父提出建設(shè)大壩，后來在其《三民主義》中寫到:“像揚子江上游夔峽的水力，更是很大。有人考察由宜昌到萬縣一帶的水力，可以發(fā)生三千余萬匹馬力的電力，像這樣大的電力，比現(xiàn)在各國所發(fā)生的電力都要大得多。不但是可以供給全國火車、電車和各種工廠之用，并且可以用來制造大宗的肥料?！屵@么大的電力來替代我們做工，那便是很大的生產(chǎn)，中國一定是可以變貧為富的?！盵19]402-403可見國父寄予三峽大壩的厚望，而國人何嘗不是如此。當1870年千年不遇的大洪水來臨之時，大禹廟無賴被淹，而中堡島安然無恙，如今建在中堡島上的三峽大壩橋，自然是揭開大禹廟無奈難題的橋梁。千多年前索橋橫鎖江關(guān)而水道阻隔，今西陵索橋變成通途的橋，這是數(shù)千年歷史的滄桑巨變，這(壩)橋不僅是民族振興的橋梁，也是中華民族大禹精神的豐碑。

從國父之提出修建大壩夢想，是一夢百年；若從大禹治水看，是一夢四五千年，而鐵索鎖江一夢則是1 700年。如今三峽工程主要依靠自己的資金和技術(shù)，在獨立自主的條件下建成，完全是自己內(nèi)河的水利工程，并能將百多萬人口順利移民，這都是許多發(fā)展中國家無法想象的，它創(chuàng)造了世界水利工程移民的世界奇跡。潘家錚指出，我們的水電建設(shè)在世界處于先進水平，為其他國家，特別是發(fā)展中國家提供了很好的范例[20]。中國古人講求“天人之際，合而為一”。(見董仲舒:《春秋繁露·深察名號》)大禹廟、西陵飛索橋、中堡島、國父夢想、毛澤東詩篇、西陵長虹、三峽壩橋，這一切在今日難道不是“天人合一”嗎？國家提出的“建好一座電站，帶動一方經(jīng)濟，改善一片環(huán)境，造福一批移民”，從這個角度而言，三峽壩橋是鏈接和溝通廣大移民的愛心橋，是一座民族和諧之橋。現(xiàn)在三峽大壩還是存在一些問題，甚至遭到西方的質(zhì)疑。一位北京的專家說，“我們這些年取得的成就是歷史上沒有過的，我們渴望得到世界的掌聲，渴望被認可。但三峽大壩及青藏鐵路這些事情說明，我們很可能要在令我們傷心的指責聲中，度過中華民族最輝煌的時代。我們要有勇氣聽這些很刺耳的聲音。硬著頭皮聽我們似乎做到了，但如果能認真地聽，能從甚至惡意的攻擊中發(fā)現(xiàn)我們的問題，我們就會是真正的強者?！盵21]中華民族一直勇于面對困難，千年前我們能跨江架設(shè)浮橋鎖江，今天我們建設(shè)大壩，壩橋鎖江，這是為民謀福祉，是大禹精神的傳承。

西陵大橋和三峽工程被詬病其影響到三峽的詩情，但真正的詩人是不會如此質(zhì)疑的，如余秋雨先生說:“三峽將來應成為現(xiàn)代世界無人不知的頂級美景，排入世界頂級美景名單，成為國際旅游勝地。三峽將成為具有歷史風韻的詩畫長廊。長江的縮影文化和樞紐文化如果是三峽的話，那么三峽的詩情不該減少。”[22]為此，筆者也以詩為總結(jié):黃牛峽中黃陵廟，大禹治水功績多。截斷巫山云雨后，江漢萬年無水波。西陵大橋千年梁，不為金戈化九歌。百年大壩千年鎖，神女無恙世界殊。

三、三峽庫區(qū)長江橋:通向開放與小康的橋

三峽庫區(qū)，歷史上瞿唐峽多次建跨江長江索橋與浮橋，而涪陵李渡等地都曾建過浮橋。但這些浮橋多為軍事之用，對宜昌至重慶段峽江地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展甚微。瞿唐軍事索橋和浮橋遺址在庫區(qū)蓄水后，永沒江底。三峽大壩建設(shè)后，三峽庫區(qū)上沿江區(qū)縣都建設(shè)了跨江長江大橋，算上屬于秭歸的西陵長江大橋，除去重慶城區(qū)和宜昌城區(qū)附近的長江大橋，庫區(qū)已經(jīng)修建和在建有多座跨江長江大橋。可以說這是三峽大壩壩橋建設(shè)后的多米諾骨牌建橋效益的結(jié)果。這些橋分別是西陵長江大橋、巴東長江大橋、巫山長江大橋、奉節(jié)長江(夔門)大橋、云陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路宜昌長江大橋(鐵路橋)、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、忠州長江大橋、豐都長江大橋、涪陵李渡長江大橋、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋、長壽長江大橋、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)等。

第一，這些橋梁是三峽庫區(qū)兩岸通途之橋。歷史上三峽庫區(qū)過江都靠渡船，當江水陡漲之時，數(shù)日不得渡江，嚴重影響兩岸人民的經(jīng)濟文化的交流。如今，當這些庫區(qū)大橋建成后，兩岸不再有險阻，加強了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟文化聯(lián)系。第二，這些橋梁也是兩岸人民的致富之橋。有了橋兩岸物資、人力、生產(chǎn)技術(shù)等得以交流，促進了兩岸庫區(qū)人民的發(fā)家致富。通過這些橋梁，將眾多三峽農(nóng)民兄弟的勞動、技術(shù)和智慧灑向全國各地。第三，這些橋梁也是溝通庫區(qū)和沿海各省及其他省區(qū)的友誼橋梁。庫區(qū)人民為三峽工程而搬遷，而沿海各地對庫區(qū)進行了援建，長江大橋連接著我國東西部地區(qū)人民的友誼。第四，這是些大橋也是移民之橋。第二期和第三期外遷移民，多從這些大橋遷徙他鄉(xiāng)，見證了“舍小家、為大家”的感人場面。當然，更多的移民是后靠移民，他們將在庫區(qū)繼續(xù)從事新的生產(chǎn)，開展新的生活。專家指出:“三峽地區(qū)的移民橋梁不僅數(shù)量眾多，而且造型美觀、品質(zhì)卓越，它們因移民而興，為移民而建，系移民所用，既是三峽工程百萬移民的歷史見證，又是庫區(qū)社會經(jīng)濟超常發(fā)展的強大助推器?！盵23]145第五，三峽庫區(qū)也是三峽旅游之橋，為庫區(qū)增添了靚麗的風景。例如巫峽入口的巫山長江大橋，全橋通體紅色，被譽為彩虹橋。由于巫山是渝東第一縣，巫山長江大橋自然被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”。巫山長江大橋建成通車后，首先，順暢了渝東交通，帶動巫山南北兩岸經(jīng)濟發(fā)展，甚至對溝通湖北恩施、宜昌、建始等地交通有顯著的現(xiàn)實交通意義。其次，該橋?qū)ν貙捨咨铰糜尉坝^、對巫山的巫峽、小三峽、巫山大廟古猿人遺址、錯開峽等旅游景點都有著深遠的影響[24]。三峽庫區(qū)這些橋梁和巫山長江大橋一樣將和三峽的山水融為一體，為庫區(qū)美好未來增添了無窮的動力和魅力。

神女故里巫山的這座橫跨巫峽的彩虹橋，當你面對大寧河和長江交匯，就能真正感受到毛主席詩詞“截斷巫山云雨，高峽出平湖”的雄偉壯觀的高峽平湖景觀。遠看巫峽口，一座彩虹橋橫跨南北，將巫峽兩岸連接起來，長江輪渡成為歷史，此路可通209和318國道，成為巫山高速發(fā)展之路。由此看來，巫山巫峽口成為看毛澤東“一橋飛架南北，天塹變通途”與“截斷巫山云雨，高峽出平湖”兩者結(jié)合的最佳觀測點。不得不承認，三峽大壩在巫山巫峽口更能直觀感受到偉人所描述的宏偉場景。瞿唐鎖橋歷史千年，其橋為“鎖橋”，讓瞿唐更險，名為“鎖關(guān)”，故瞿唐峽又被冠以“鎖峽”之稱號。多少年來，多次血雨腥風在此上演，如今瞿唐之上夔門大橋屹立，此時的大橋已不再是鎖橋，而是三峽庫區(qū)發(fā)展之橋，這橋凝結(jié)著千年鎖橋的歷史底蘊。對此橋，詩人魏明倫2005年2月定稿寫成的《長江三峽夔門大橋賦》更能對此橋表達對三峽庫區(qū)大橋，尤其承接著千年歷史底蘊的瞿唐夔門大橋的敬意:其詩曰:美夢成真，鐵臂平伸矣；理想落實，長虹高架哉。借東風開發(fā)西部，促北岸直達南山。兩省一市交匯，十字四方通行。朝飲渝都水，暮食武昌魚。剛別鄂西月，又見陜南星。水陸縱橫，橋梁堅固?！倭⒊儇穑胖轃o墩高此墩；全跨近千米，三峽無橋長此橋[25]！

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