陳慶峰

保時(shí)捷 Panamera車系2013年4月正式發(fā)表了小改款車型，經(jīng)歷小改款之后的Panamera車系，除了在外觀及內(nèi)裝有些許改動(dòng)之外，更首度推出了長軸版車款，而在車系動(dòng)力架構(gòu)部分，也有著明顯的改動(dòng)。

頭尾造型小幅修整，強(qiáng)調(diào)科技特質(zhì)

外觀部分。小改款Panamera車系的變更重點(diǎn)主要集中在車頭區(qū)域。頭燈雖維持內(nèi)四環(huán)式的設(shè)計(jì)，但外部輪廓已經(jīng)過明顯的修飾，更新增了四點(diǎn)外環(huán)型的LED晝型燈。前保桿造型的設(shè)計(jì)亦同步進(jìn)行了修整，并首度提供了LED頭燈的選配項(xiàng)目，此次試駕的車款便選配了含動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)的全LED頭燈組。

小改款Panamera車系延續(xù)了以前的設(shè)計(jì)特色，保桿的造型能區(qū)分車型等級的差異性，此次試駕的 Panamera S車款，便采用了小燈安置于保桿兩側(cè)上方的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣柵則采用了雙柵式的配置。

車尾部分。小改款Panamera車系具有重新設(shè)計(jì)的LED尾燈架構(gòu)，牌照框由車尾中央轉(zhuǎn)移至保桿下方位置，尾門及保桿造型也經(jīng)過修飾，并具備了電動(dòng)升降尾翼，搭配雙出式的排氣尾管造型設(shè)計(jì)，帶來更具運(yùn)動(dòng)化特質(zhì)的車尾線條，突顯出其跑車的設(shè)計(jì)特質(zhì)。

內(nèi)裝基礎(chǔ)維持以往，提供豐富選配設(shè)定

小改款Panamera車系在內(nèi)裝基礎(chǔ)部分仍維持與小改款前相同的設(shè)定，并無明顯的架構(gòu)變動(dòng)，但提供了極為豐富的選配項(xiàng)目。以此次試駕的 Panamera S車款為例，除了標(biāo)配的內(nèi)裝配置外，額外選配了手套箱上方折疊式雙杯架、行動(dòng)電話藍(lán)牙裝置、智慧型免用鑰匙系統(tǒng)、環(huán)景顯像系統(tǒng)含前后停車測距輔助系統(tǒng)、全功能電動(dòng)天窗、通訊管理系統(tǒng)、BOSE環(huán)繞音場系統(tǒng)等等。

內(nèi)裝部分。還特別選配了含換擋撥片的Sport Design 方向盤、真皮座椅軟式處理、舒適座椅系統(tǒng)含前座14向電調(diào)功能及記憶套件、自發(fā)光門檻準(zhǔn)備裝置、紅色安全帶、發(fā)絲紋自發(fā)光鋁合金門檻，并在前后座頭枕均施以Porsche盾型徽飾印記，再搭配跑車化排氣系統(tǒng)、自主調(diào)整氣壓式懸載調(diào)整系統(tǒng)以及20寸RS Spyder Design 鋁圈等選配項(xiàng)目。

搭載全新3.0升V6雙渦輪動(dòng)力，輸出調(diào)校更見細(xì)膩

小改款 Panamera S以全新的3.0升V6直噴雙渦輪增壓引擎，取代了既有的4.8升V8自然進(jìn)氣引擎，雖然在引擎缸數(shù)及排氣量部分都有明顯的縮減，但是在缸內(nèi)直噴及雙渦輪增壓系統(tǒng)的輔助下，仍可在引擎轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮出420的最大馬力，53公斤米的最大扭力在極低的1750轉(zhuǎn)即可全數(shù)涌現(xiàn)，并一路延伸至5000轉(zhuǎn)，已完整涵蓋了一般行車使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。而相較于舊款4.8升V8自然進(jìn)氣引擎的動(dòng)力數(shù)據(jù)，其最大馬力及扭力更分別增加了20馬力及2公斤米扭力，3.0升V6動(dòng)力輸出更顯出色。

即使少了V8引擎特有的渾厚聲浪，但在原廠刻意塑造的排氣聲浪，以及此車額外選配的跑車化排氣系統(tǒng)，仍具有清晰可聞的排氣音浪，特別是在跑車化排氣系統(tǒng)閥門開啟的狀態(tài)下，這具V6雙渦輪增壓引擎的聲浪可一點(diǎn)也不低調(diào)，完整地塑造出 Panamera S鮮明的性能形象。雖然 Panamera S的跑車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格極為鮮明，但考慮一般行車的舒適性表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)其配置的7速PDK雙離合器自手排變速箱，刻意采用了2擋起步，且并未拉至高轉(zhuǎn)即自行升擋，塑造出更為平順漸進(jìn)的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

為了維持日常行車的舒適性，在一般行駛模式下，7速PDK雙離合器自手排變速箱皆采用2擋起步，避免強(qiáng)大的動(dòng)力輸出影響車輛起步的平順性，且會(huì)提早升擋將引擎力量傳遞，修飾得更為線性。

但可別因此而小看了這具V6動(dòng)力，若是將換擋模式改為手動(dòng)換擋模式，此時(shí)變速箱電腦并不會(huì)再干預(yù)換擋的時(shí)機(jī)，再搭配Sport Plus運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校設(shè)定，此時(shí)方將這具V6引擎所有的性能潛力完全釋放，使其不但擁有極為寬廣的扭力平原，創(chuàng)造出自然進(jìn)氣引擎難以達(dá)成的均衡扭力輸出表現(xiàn)，且在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)同樣相當(dāng)搶眼，將轉(zhuǎn)速拉升超過6000轉(zhuǎn)最大馬力輸出點(diǎn)之后，也未感受到明顯的衰退，展現(xiàn)出引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的韌性表現(xiàn)。

即使Panamera S擁有龐大的車身尺碼設(shè)定，但在小輻方向盤以及靈敏的轉(zhuǎn)向特質(zhì)設(shè)定下，依然擁有相當(dāng)靈活且快速的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，而后驅(qū)設(shè)定在大雨濕滑的路面上，轉(zhuǎn)向過度的特質(zhì)亦更趨明顯，此車選配的自主調(diào)整氣壓式懸載調(diào)整系統(tǒng)，則更能兼容一般行駛的舒適性，以及針對車輛操控性的多重訴求。

在試車當(dāng)日適逢下著大雨的濕冷氣候， Panamera S在山區(qū)道路的后驅(qū)特性更為鮮明，即使已選配了20寸的胎圈設(shè)定，但在出彎時(shí)若油門過深，仍可感受到后輪已因過大的扭力輸出而開始向外甩出，但在循跡系統(tǒng)的控制下，后輪動(dòng)力則會(huì)立刻受到抑制，讓車輛的動(dòng)線回到預(yù)期的路線上，展現(xiàn)出高性能跑車的強(qiáng)悍操控特質(zhì)。另外，此車選配的自主調(diào)整氣壓式懸載調(diào)整系統(tǒng)，具有3種模式的調(diào)整設(shè)定，可更能兼容一般行駛及強(qiáng)調(diào)操控性格的多元化底盤設(shè)定。

新世代渦輪動(dòng)力的獨(dú)特均衡魅力

小排氣量的高效能動(dòng)力，已成為現(xiàn)今車廠的普遍發(fā)展趨勢，特別是針對排氣量大、油耗高的高性能車來說，縮小排氣量、提升輸出的新世代動(dòng)力更為必要，除了可達(dá)到各國日趨嚴(yán)苛的排污標(biāo)準(zhǔn)之外，可進(jìn)可守的動(dòng)力輸出特質(zhì)，也為新世代的高性能跑車款，帶來了更多動(dòng)力設(shè)定上的可能性。而新世代V6渦輪動(dòng)力的搭載，也讓 Panamera S除了既有的強(qiáng)悍跑車個(gè)性特質(zhì)外，也增添了更多的日常實(shí)用性，在各方面的表現(xiàn)更加均衡。