文 / 本刊記者 陳楠枰

看地圖上那些“Made in China”的港口

文 / 本刊記者 陳楠枰

隨著絲綢之路戰(zhàn)略不斷升級(jí)，有分析人士表示，相關(guān)概念股已經(jīng)呈現(xiàn)出炒地圖模式。如今，這一炒作風(fēng)繼續(xù)刮向“海上絲綢之路”，預(yù)計(jì)相關(guān)區(qū)域板塊的港口、海運(yùn)等相關(guān)上市公司均將成為掘金洼地。

今年以來(lái)，包括廣東、福建、浙江、云南、廣西、江蘇等省區(qū)均公開(kāi)表示，積極對(duì)接“海上絲綢之路”建設(shè)，港口建設(shè)成為規(guī)劃建設(shè)中的重點(diǎn)。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)、原國(guó)家商務(wù)部副部長(zhǎng)魏建國(guó)說(shuō)，“21世紀(jì)海上絲綢之路”像一條線，把世界97個(gè)城市和港口，像珍珠一樣串起來(lái)，共同享受中國(guó)和平發(fā)展帶來(lái)的紅利。“而這條項(xiàng)鏈包括全球經(jīng)濟(jì)總量的92.5%，貿(mào)易總量的97%。”

2014年中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)高喊的“我們有了在世界任何地方建港的實(shí)力”并非空談，看世界版圖上那些“Made in China”的港口，以港口為媒“加強(qiáng)海上互聯(lián)互通以及發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”，“21世紀(jì)海上絲綢之路”已不僅僅是一個(gè)新構(gòu)想、新提法，而足以成為照亮現(xiàn)實(shí)的新經(jīng)濟(jì)。

實(shí)干興港

一港連四海，萬(wàn)箱接五洲。業(yè)內(nèi)人士表示，山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣西、廣東等多個(gè)省市區(qū)域均有望在“21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)”這份巨大市場(chǎng)蛋糕面前獲益，而上述地區(qū)的港口以及航運(yùn)概念股將率先受益。

其中包括，寧波海運(yùn)、寧波港、上港集團(tuán)、招商輪船、中海發(fā)展、中海集運(yùn)、渤海輪渡、日照港、連云港港、北部灣港、中遠(yuǎn)航運(yùn)、珠海港、鹽田港、深赤灣A、中昌海運(yùn)和廈門(mén)港務(wù)等16只個(gè)股。

除此之外，海工板塊亦利好不斷，中國(guó)交建、振華重工、廣船國(guó)際、中集集團(tuán)等連日大漲，面向海外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海洋工程船舶等項(xiàng)目給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

連云港港：為港口開(kāi)發(fā)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件

2013年9月7日，習(xí)近平主席在訪問(wèn)中亞四國(guó)期間，在中國(guó)和哈薩克斯坦兩國(guó)元首的共同見(jiàn)證下，連云港與哈薩克斯坦國(guó)有鐵路股份公司簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，提出雙方將進(jìn)一步深化合作，共同構(gòu)建通過(guò)中國(guó)連云港的過(guò)境貨物運(yùn)輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項(xiàng)目。

“海上，以中哈項(xiàng)目為跳板，吸引日韓、東南亞運(yùn)往哈國(guó)的貨物及這些國(guó)家通過(guò)哈國(guó)運(yùn)往第三國(guó)的貨物在連云港港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。同時(shí)，借助上合組織交通合作協(xié)議框架，吸引中亞國(guó)家更多企業(yè)將連云港港作為首選出海口?！边B云港港口集團(tuán)董事長(zhǎng)白力群說(shuō)。

據(jù)悉，連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道一期工程建設(shè)25萬(wàn)噸級(jí)連云港區(qū)航道和10萬(wàn)噸級(jí)徐圩港區(qū)航道、配套圍堤、吹填區(qū)工程以及錨地、導(dǎo)助航設(shè)施等，已于2013年10月完工并通過(guò)交工驗(yàn)收，有效緩解了建成多年的30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭“有力使不出”的問(wèn)題。

馬來(lái)西亞二橋項(xiàng)目

今年6月，作為連云港繼中哈物流合作基地這一絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的首個(gè)實(shí)體項(xiàng)目，由連云港港口集團(tuán)和全世界最大的集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商——新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)共同組建的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司正式開(kāi)業(yè)。

最新出臺(tái)的《沿海開(kāi)發(fā)六大行動(dòng)方案》亦明確，加快推動(dòng)以連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道為龍頭的進(jìn)港航道、防波堤、錨地等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并預(yù)計(jì)將于明年上半年開(kāi)工建設(shè)。

日照港：試點(diǎn)貿(mào)易自由港讓信息共享

自年初李克強(qiáng)總理在其所作《政府工作報(bào)告》中，明確提出要“抓緊規(guī)劃建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、‘21世紀(jì)海上絲綢之路’”后，日照港集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)杜傳志對(duì)他的“發(fā)揮日照港區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、口岸聯(lián)動(dòng)、大陸橋運(yùn)輸、跨區(qū)域合作等”充滿了信心。

“推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)與物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，把多式聯(lián)運(yùn)和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行同步規(guī)劃、同步實(shí)施，實(shí)現(xiàn)不同平臺(tái)間的互聯(lián)互通、信息共享、智慧應(yīng)用，消除信息壁壘，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的信息共享及無(wú)縫銜接?！?/p>

在杜傳志看來(lái)，進(jìn)一步提升日照港服務(wù)新亞歐大陸橋和“一帶一路”建設(shè)發(fā)展的重要作用，需要加快多式聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)信息的的感知與采集，構(gòu)建綜合交通信息交換平臺(tái)體系，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)信息在水路、鐵運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)、口岸查驗(yàn)等單位部門(mén)間的共享與流通。

北部灣港：在泛北地區(qū)打造中心港口

“21世紀(jì)海上絲綢之路”北部灣段，載重17.8萬(wàn)噸、長(zhǎng)289米、寬45米的利比里亞籍貨輪“勞倫斯號(hào)”穩(wěn)穩(wěn)地靠上防城港20萬(wàn)噸級(jí)碼頭，成為防城港20萬(wàn)噸級(jí)碼頭建成后接待的第一艘巨輪。

第11屆中國(guó)－東盟博覽會(huì)上，欽州港分別與柬埔寨最大的海港西哈努克港、馬來(lái)西亞關(guān)丹港簽署協(xié)議締結(jié)姐妹港，將在相互通航、港口建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)、國(guó)際貿(mào)易、文化旅游、友好城市等方面展開(kāi)交流合作。

實(shí)際上，早在2013年，廣西已經(jīng)啟動(dòng)中國(guó)－東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)，東盟共47個(gè)港口形成聯(lián)盟，并有望實(shí)現(xiàn)真正意義上的互聯(lián)互通。

來(lái)自廣西交通運(yùn)輸廳新聞中心的消息表示，未來(lái)幾年，廣西將加大北部灣港建設(shè)力度，積極引進(jìn)國(guó)際港航企業(yè)等戰(zhàn)略投資者，實(shí)現(xiàn)投資經(jīng)營(yíng)主體多元化。加快港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造北部灣區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心。

同時(shí)，擴(kuò)大港口開(kāi)放合作，推動(dòng)完善中國(guó)－東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)和機(jī)制，鼓勵(lì)廣西企業(yè)到東盟國(guó)家參股港口建設(shè)。加快推進(jìn)港口公共信息共享平臺(tái)建設(shè)，形成便捷高效的港口、航運(yùn)信息交換系統(tǒng)。構(gòu)建客貨運(yùn)“穿梭巴士”，加密貨運(yùn)航線，加強(qiáng)與東盟各國(guó)港口城市之間的互聯(lián)互通，開(kāi)通海上郵輪，以形成“21世紀(jì)海上絲綢之路”旅游圈。

海外建港

中國(guó)如何走向海洋？

日前，交通運(yùn)輸部國(guó)際合作司副司長(zhǎng)任為民表示，沿線國(guó)家和地區(qū)間的港口投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)合作，將成為未來(lái)建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要方向。

其中，中國(guó)港灣工程有限責(zé)任公司頻繁參與海外港口建設(shè)工程。從9月的阿什杜德南港口項(xiàng)目、里加自由港Krievu Sala島投資建設(shè)項(xiàng)目、科倫坡港口城項(xiàng)目，再及之前的波特蘭灣港口與產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、鯨灣集裝箱碼頭項(xiàng)目、卡西姆港國(guó)際散貨碼頭土建項(xiàng)目、桑吉巴爾新港項(xiàng)目等，僅今年承接的港口基建項(xiàng)目就多達(dá)10項(xiàng)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)對(duì)海上貿(mào)易以及能源通道安全的需求逐漸增加，港口合作正是中國(guó)根據(jù)現(xiàn)在的需求開(kāi)辟的一種新型的“雙贏”的全球化方式。

科倫坡港口城：從承包商向發(fā)展商轉(zhuǎn)變

斯里蘭卡是中國(guó)提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”在印度洋的重要一環(huán)。

從南中國(guó)海出發(fā)，經(jīng)馬六甲海峽到達(dá)印度洋的斯里蘭卡，由此分叉，或走紅海達(dá)蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)地中海直至直布羅陀海峽，或直接前往中亞波斯灣。統(tǒng)計(jì)顯示，大約超過(guò)70%的中國(guó)往來(lái)國(guó)外的海上物流需經(jīng)過(guò)此條航運(yùn)線。

9月份，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與斯里蘭卡總統(tǒng)拉賈帕克薩共同見(jiàn)證中國(guó)交建分別與斯里蘭卡政府、中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行簽署的《科倫坡港口城特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》、《漢班托塔港口集裝箱碼頭投資運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目關(guān)鍵條款協(xié)議》、《科倫坡港口城貸款條件協(xié)議》。

將2.8平方公里的海域變成陸地，科倫坡港口城項(xiàng)目對(duì)于斯里蘭卡來(lái)說(shuō)是前所未有的宏大工程。隨著奠基儀式啟動(dòng)，一個(gè)新型的“未來(lái)之城”即將誕生。

據(jù)斯里蘭卡媒體引述中國(guó)駐斯大使吳江浩的話說(shuō)，這塊土地的1/3將由中國(guó)公司擁有并開(kāi)發(fā)，其余的2/3由斯里蘭卡開(kāi)發(fā)。

“立足于‘互利共贏’思路，中國(guó)港灣努力把中國(guó)30多年經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施方面的積累的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)帶到這個(gè)國(guó)家，增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)‘造血’能力?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，科倫坡港口城項(xiàng)目中，中方不僅致力于解決當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃、投資和技術(shù)難題，還積極為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)發(fā)展所需的技術(shù)管理人才。

盡管在項(xiàng)目跟蹤、人才儲(chǔ)備、能力建設(shè)上，中國(guó)港灣均采取了大膽的措施，但在具體操作中依然較為穩(wěn)健?！昂Ｍ馔顿Y意味著我們有著更多的主動(dòng)權(quán)，有享受更多紅利的機(jī)會(huì)，同時(shí)也必須充分考慮到可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

漢班托特港：鹿及孔雀與船共存

當(dāng)?shù)孛襟w的一篇報(bào)道曾說(shuō)，漢班托特港是世界上唯一一個(gè)在船進(jìn)港后，可以從船上看到鹿和孔雀在周?chē)杂勺栽谏畹沫h(huán)保型港口。

拉賈帕克薩總統(tǒng)2005年在施政目標(biāo)“馬欣達(dá)愿景”中表示，決心將斯里蘭卡重新變成亞洲絲綢之路的中心，而這個(gè)距斯里蘭卡首都科倫坡約240公里，有著悠久歷史的港口城市，則是實(shí)現(xiàn)其愿景的重要一環(huán)，被著力打造為國(guó)際航路上的中轉(zhuǎn)港口。

計(jì)劃盡管雄心勃勃，但由于缺少資金支持，漢班托特港口項(xiàng)目于建設(shè)初期遇到阻滯，直到2007年中國(guó)就斯方提出的提供貸款事宜予以熱情回復(fù)，才使得這一項(xiàng)目最終上馬。中國(guó)港灣工程有限公司贏得工程競(jìng)標(biāo)，并于2008年1月開(kāi)工建設(shè)一期工程。

整個(gè)漢班托特港的工程采取國(guó)際少有的內(nèi)挖式干施工法，將當(dāng)?shù)匾粋€(gè)大的瀉湖進(jìn)行圍堰、抽水，形成施工現(xiàn)場(chǎng)，再深坑挖基，注入海水以最后形成港口。據(jù)中國(guó)港灣漢班托特港項(xiàng)目部副總經(jīng)理張聯(lián)玖介紹，這種利用當(dāng)?shù)貎?nèi)陸湖施工的方法既能少占用耕地，又在最大程度上保護(hù)了環(huán)境。

據(jù)悉，項(xiàng)目二期工程預(yù)計(jì)將于2015年11月竣工，屆時(shí)，在碼頭設(shè)計(jì)上將能容納15萬(wàn)噸級(jí)貨輪，超出一期完成碼頭建設(shè)的容量。

瓜達(dá)爾港：從小漁村到大港口

瓜達(dá)爾在20余年前還是一個(gè)默默無(wú)聞的小漁村。盡管如此，該省對(duì)巴基斯坦仍舊具有重要的戰(zhàn)略意義。

“將中國(guó)資源豐富的西部地區(qū)與巴基斯坦戰(zhàn)略性港口瓜達(dá)爾港連成一條新經(jīng)濟(jì)走廊，存在改變?cè)摰貐^(qū)命運(yùn)的潛力，它將成為該地區(qū)的‘游戲規(guī)則改變者’?！卑突固剐驴偫碇x里夫在年初訪華期間提出的這一新概念使瓜達(dá)爾港重新成為世界關(guān)注目標(biāo)。

據(jù)巴基斯坦媒體報(bào)道稱(chēng)，由中方提供資金和技術(shù)援助修建的巴基斯坦瓜達(dá)爾港運(yùn)營(yíng)權(quán)正式確認(rèn)由三家中國(guó)公司接管，分別是中國(guó)海外港口控股公司、招商局國(guó)際有限公司和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。

12月11日，隨著中國(guó)和巴基斯坦洽談基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的利好消息傳來(lái)，中國(guó)交建收獲當(dāng)周第三個(gè)漲停板。消息顯示，中國(guó)交建與巴基斯坦官員就“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等細(xì)節(jié)進(jìn)行洽談，同時(shí)，巴基斯坦為建設(shè)“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”出?？诠线_(dá)爾港制定好了總體規(guī)劃，而上述基建項(xiàng)目均為促進(jìn)瓜達(dá)爾港建設(shè)的配套工程。

任何機(jī)遇都建立在原有實(shí)力基礎(chǔ)之上

國(guó)家戰(zhàn)略不是信口開(kāi)河和夸夸其談，任何機(jī)遇都建立在原有實(shí)力基礎(chǔ)之上。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)已經(jīng)成為世界的佼佼者，并以實(shí)力包攬多項(xiàng)世界級(jí)大工程，影響和改變著這個(gè)星球。

在目前走向世界的中國(guó)各行各業(yè)的企業(yè)中，中國(guó)基建行業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是名列前茅的。這樣的成績(jī)絕不僅僅基于中國(guó)相對(duì)低廉的人力成本，更重要的是中國(guó)企業(yè)通過(guò)建設(shè)國(guó)內(nèi)各種大型工程所積累的技術(shù)、管理等方面經(jīng)驗(yàn)，以及設(shè)備和人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)。

依靠關(guān)鍵技術(shù)帶來(lái)的強(qiáng)大科技實(shí)力，才讓中國(guó)企業(yè)具有了前所未有的話語(yǔ)權(quán)。

離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究

在海河入海口，是氣勢(shì)磅礴的天津港，水陸域面積326平方公里。之前，這里是一望無(wú)際的淤泥地;

在長(zhǎng)江入?？冢钱?dāng)今中國(guó)最大的現(xiàn)代化集裝箱港——上海港洋山港區(qū)。之前，這里是一片以大、小洋山島為主的島礁群；

在珠江入?？?，港珠澳大橋在浩瀚的藍(lán)色海洋里已見(jiàn)雛形。海底隧道與東西兩座海上人工島，溝通起目前這個(gè)世界上最大的跨海集群工程。

今年年初，中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)揭曉，“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與工程應(yīng)用”項(xiàng)目獲特等獎(jiǎng)?！半x岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，讓中國(guó)有了在世界任何地方建設(shè)港口的實(shí)力?！薄半x岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師孫子宇說(shuō)。

“離岸深水港建設(shè)應(yīng)以深水為最終追求目標(biāo)，因地制宜，一是往外走，在外海更惡劣的條件下建港。外海自然條件惡劣，災(zāi)害頻繁，生態(tài)環(huán)保要求高，可施工期短，傳統(tǒng)的港口規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)面臨挑戰(zhàn)。另一個(gè)方向是通過(guò)開(kāi)挖深水航道來(lái)實(shí)現(xiàn)近岸港口的‘淺水深用’，而這個(gè)深水航道能不能維護(hù)得住是個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題?！表?xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人、中國(guó)工程院院士、中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)顧問(wèn)謝世楞說(shuō)。

隨后，依托我國(guó)“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的港口工程，項(xiàng)目接連攻克了海洋動(dòng)力環(huán)境與總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、波浪作用下軟土地基港口建設(shè)、深水大浪條件下外海施工裝備、新的地基極限分析理論與監(jiān)測(cè)技術(shù)、離岸島群建港、粉沙質(zhì)海岸建港、新型結(jié)構(gòu)與新材料、海工混凝土結(jié)構(gòu)耐久性等一系列關(guān)鍵技術(shù)。

憑此項(xiàng)目支撐，中國(guó)企業(yè)近年在國(guó)外海工建筑市場(chǎng)一路高歌。扎瓦爾港是典型離岸深水港建設(shè)項(xiàng)目，身居沙漠、背靠大海。在強(qiáng)手如臨的世界承包商中，中國(guó)港灣以其最經(jīng)濟(jì)、最科學(xué)的方案一舉奪魁。經(jīng)過(guò)三年的建設(shè)，又以其優(yōu)異的工程獲得續(xù)建項(xiàng)目。

沙島-瀉湖海岸超大型綜合港口工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)

由中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合多家單位開(kāi)展的“沙島－瀉湖海岸超大型綜合港口工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用”項(xiàng)目研究，經(jīng)過(guò)十余年聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，取得多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，研究成果榮獲2013年中國(guó)水運(yùn)建設(shè)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)。

曹妃甸地區(qū)屬于典型的沙島－瀉湖海岸地形，深槽近島使得陸地與沙島之間有大片可供利用的灘涂，為深水港口建設(shè)和臨港工業(yè)發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的條件。

然而，在此開(kāi)發(fā)建設(shè)深水大港，必須對(duì)其復(fù)雜的動(dòng)力地貌形成和演變規(guī)律具有足夠的把握。

為解決工程技術(shù)難題，結(jié)合曹妃甸港區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，課題組在研究中揭示了沙島－瀉湖海岸動(dòng)力地貌體系的形成演變過(guò)程與灘槽穩(wěn)定性變化趨勢(shì)，自主開(kāi)發(fā)了波浪潮流共同作用下泥沙運(yùn)動(dòng)物理模型模擬成套技術(shù)，提出了充分利用甸頭穩(wěn)定的深水資源和湖潮溝、淺灘，順應(yīng)地貌和自然環(huán)境，以填筑、開(kāi)挖相結(jié)合的方式形成沙島－瀉湖海岸港口水陸域的總體布局方案，為曹妃甸港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)堅(jiān)定了基礎(chǔ)。

中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工程師吳澎介紹：“課題解決了開(kāi)敞海域港口工程抗冰設(shè)計(jì)難題，開(kāi)發(fā)了我國(guó)最大的十萬(wàn)噸級(jí)深水鋼板樁碼頭，實(shí)現(xiàn)了板樁碼頭大型化、深水化發(fā)展的突破，可節(jié)省投資10～30 %?！?/p>

此外，課題還在碼頭裝卸裝備方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)中的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)為資源節(jié)約和環(huán)境友好型港口建設(shè)提供了保障，滿足了循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

侵蝕性粉沙質(zhì)海岸港口設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究

2003年10月，渤海灣出現(xiàn)50年一遇的風(fēng)暴潮，黃驊港發(fā)生嚴(yán)重驟淤，-11米左右的航道一夜之間被淤平，產(chǎn)生重大經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道的暢通?？善婀值氖?，同處渤海灣的天津港和秦皇島港航道則淤積輕微，京唐港也淤積嚴(yán)重，難道是風(fēng)暴的大小相差很大？

實(shí)則不然，問(wèn)題出在泥沙的類(lèi)型上?！安粡氐籽芯繜o(wú)法解決黃驊港航道淤積難題！”原交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院院長(zhǎng)趙沖久介紹。

粉沙質(zhì)海岸是介于淤泥質(zhì)海岸和沙質(zhì)海岸之間的一種特殊海岸，泥沙運(yùn)動(dòng)十分活躍。在波浪、潮流等海洋動(dòng)力作用下，泥沙極易起動(dòng)，又極易沉積，運(yùn)移形態(tài)十分復(fù)雜，明顯區(qū)別于淤泥質(zhì)海岸和沙質(zhì)海岸上的泥沙運(yùn)動(dòng)特性及規(guī)律。

局部地區(qū)的驟淤和劇沖成為粉砂質(zhì)海岸港口工程建設(shè)的兩大災(zāi)害性因素，嚴(yán)重妨礙該海區(qū)的港口建設(shè)和海岸開(kāi)發(fā)，此類(lèi)海岸甚至曾一度被列為“建港禁區(qū)”。

2012年4月16日，中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)主持召開(kāi)由中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司、南京水利科學(xué)研究院和大連海事大學(xué)共同完成的“侵蝕性粉沙質(zhì)海岸港口設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究”的成果鑒定會(huì)，最終成果獲中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。此成果的依托工程黃驊港和京唐港，2013年吞吐量已分別達(dá)到1.7億噸和2.0億噸。

據(jù)悉，項(xiàng)目組在技術(shù)研究過(guò)程中開(kāi)展了侵蝕性粉砂質(zhì)海岸港口設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究，揭示了黃河三角洲侵蝕性粉砂質(zhì)海岸的侵蝕機(jī)理和規(guī)律，建立了海岸地形變化預(yù)測(cè)模型。

在理論層面搞清楚粉沙的運(yùn)動(dòng)規(guī)律后，如何在工程上應(yīng)用，解決在此類(lèi)海岸的建港問(wèn)題？項(xiàng)目組“乘勝追擊”，根據(jù)海岸特點(diǎn)，提出適合侵蝕性粉砂質(zhì)海岸的港口總平面布置和防護(hù)建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則及方法，成果達(dá)到國(guó)際前沿水平。針對(duì)侵蝕性粉砂質(zhì)海岸動(dòng)力條件采用的口門(mén)布置方式和港口防護(hù)建筑物防沖刷措施等關(guān)鍵技術(shù)，效果顯著。

此外，本項(xiàng)目研究在瓜達(dá)爾港、AWAR電廠等海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中均發(fā)揮了技術(shù)支撐作用，對(duì)中國(guó)技術(shù)“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)具有重要意義。