劉偉

想當(dāng)年日產(chǎn)公爵是與豐田皇冠同臺(tái)競(jìng)技的日系中高端車型，隨著日產(chǎn)的產(chǎn)品線調(diào)整，公爵車型最終完結(jié)。東風(fēng)日產(chǎn)最近上市的這款天籟·公爵只能看作是天籟的加長(zhǎng)版。從25.18-29.98萬(wàn)元的上市價(jià)格基本能猜得出廠家的用意，那就是延長(zhǎng)天籟的產(chǎn)品線，讓天籟走得更遠(yuǎn)。

加長(zhǎng)之后的天籟·公爵穩(wěn)重、優(yōu)雅、上檔次

作為與新天籟同期換代產(chǎn)品，新天籟·公爵較之上一代變化還是比較明顯的，由于車身加長(zhǎng)，側(cè)面線條顯得更舒展，前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵還重點(diǎn)增加了鍍鉻裝飾的運(yùn)用，尾部將排氣管鑲嵌在后保險(xiǎn)杠中，整體外觀給人的豪華感與檔次感顯著提升。相比運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的普通天籟，天籟·公爵造型更穩(wěn)重更優(yōu)雅。

天籟·公爵的內(nèi)飾造型與普通天籟并無(wú)差異，變化主要體現(xiàn)在配置的顯著提升，在試駕車上我們驚喜的發(fā)現(xiàn)了一些高端豪華車型配備的裝備，比如車身周圍的全景影像監(jiān)控、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、13揚(yáng)聲器的BOSE環(huán)繞音響以及面積超大的前后天窗等。另外，新天籟·公爵針對(duì)乘坐者的尊貴感體驗(yàn)以及舒適享受方面重點(diǎn)進(jìn)行了提升，副駕駛的座椅加入了電動(dòng)腿部支撐功能，后排頭枕升級(jí)為航空級(jí)別，后排設(shè)立獨(dú)立的影音系統(tǒng)，前后排都增加氛圍燈等等。

對(duì)于空間，加長(zhǎng)的125毫米軸距全部貢獻(xiàn)給了后排的乘客，這使得天籟·公爵后排座椅的膝部空間在同級(jí)別車中遙遙領(lǐng)先。但我們也發(fā)現(xiàn)后備廂空間為此做出了犧牲，容積縮小到492升。而且后排座椅靠背不能放倒，這樣的設(shè)計(jì)顯然已經(jīng)向高端車型看齊。

動(dòng)力有所降低，開起來(lái)還是四平八穩(wěn)

與以前天籟·公爵只搭載3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這次全新天籟·公爵使用了與普通天籟相同的2.5升動(dòng)力系統(tǒng)，而且動(dòng)力輸出基本未做任何變動(dòng)。由于車身較之普通天籟增重多達(dá)100公斤，新車運(yùn)動(dòng)性能降低在所難免。從參數(shù)看，0-100km/h加速時(shí)間從9.7s衰減為10.1s，而主觀的駕駛感覺(jué)也非常明顯，QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速異常平穩(wěn)，即使是全油門急加速的時(shí)候也表現(xiàn)得不緊不慢。CVT無(wú)級(jí)變速器平順得無(wú)可挑剔，但即使是使用方向盤后方的撥片換擋，也不會(huì)感覺(jué)出太多駕駛樂(lè)趣。至于底盤，日產(chǎn)工程師針對(duì)舒適性的調(diào)校已練就得爐火純青，只是在噪音控制方面，天籟·公爵顯得還不是那么高端。廠家對(duì)天籟的定位突出運(yùn)動(dòng)性能，而對(duì)于天籟·公爵則完全走向另一個(gè)極端，這樣的設(shè)計(jì)顯然是順應(yīng)市場(chǎng)之舉。

天籟·公爵的出現(xiàn)，充分迎合了國(guó)人消費(fèi)的習(xí)慣和偏好，在空間、配置、安全方面都不懼同級(jí)別甚至更高級(jí)別的對(duì)手，與很多以高配置示人但價(jià)格也高的離譜的“作秀”車型相比，天籟·公爵升級(jí)配置和加長(zhǎng)軸距表現(xiàn)更具誠(chéng)意。