張萍

摘要：港口作為交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用越加明顯?；㈤T港作為東莞物流業(yè)最為重點扶持的港口業(yè)，把港口作為集運輸、物流、商貿(mào)、臨港產(chǎn)業(yè)為一體的綜合性服務(wù)平臺，虎門港成為東莞物流業(yè)的排頭兵。

關(guān)鍵詞：

虎門港；臺灣直航； 現(xiàn)代物流

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）04-0058-02

物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。

現(xiàn)代物流，不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。

我國改革開放三十多年來，交通運輸事業(yè)得到空前發(fā)展，港口作為交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用越加明顯。港口在整個物流體系中扮演的角色已不再是貨物水陸換裝的一個階段，而是整個貨物供應(yīng)鏈中不可缺少的重要一環(huán)。港口對形成物流中心和信息中心的影響將有別于其它游離性的產(chǎn)業(yè)服務(wù)，并將付貨人、承運人、收貨人、代理人等匯聚成為一個綜合性的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

東莞是一座以加工制造業(yè)稱雄于世的現(xiàn)代化工業(yè)城市，擁有13000多家加工貿(mào)易企業(yè)，對于原材料的存儲、運輸和配送以及成品加工運輸?shù)刃枨蠛艽?，東莞由于緊連著深圳和廣州，甚至香港這些發(fā)展已經(jīng)較為成熟的物流城市，一直以來，東莞制造的大部分出口貨物，直接從深圳、廣州和香港分流了。虎門港作為東莞物流業(yè)最為重點扶持的港口業(yè)，正是瞄準了“背靠貨源地”這一發(fā)展契機，采用“以港興城”模式，把港口作為集運輸、物流、商貿(mào)、臨港產(chǎn)業(yè)為一體的綜合性服務(wù)平臺，通過實施港城互動、港區(qū)聯(lián)動、產(chǎn)業(yè)帶動來發(fā)展港口經(jīng)濟，使虎門港成為東莞物流業(yè)的排頭兵?；㈤T港是國家一類口岸，廣東省重要港口之一?；㈤T港位于珠江出?？跂|岸，處于廣州-東莞-深圳-香港城市發(fā)展軸帶的中間和珠三角經(jīng)濟區(qū)位中心位置，擁有珠江口53公里的深水岸線，海域面積79公里，航道水深13米，后方陸域資源充足，具備發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、倉儲物流的空間資源條件，是珠三角港口群的新型合作伙伴。

降低物流成本，穩(wěn)定臺資企業(yè)已成為東莞經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展中的一項新課題，而對臺直航是兩岸港口航運界、臺商企業(yè)十分關(guān)注的問題?；㈤T港成功成為兩岸直航的港口后，理論上的優(yōu)勢分析：（1）將大大降低東莞的物流成本，提高東莞的綜合競爭力?；㈤T港作為新興港口，對臺直航對于宣傳、推介虎門港、樹立虎門港形象、提高虎門港地位、提升虎門港在珠三角港口群中的綜合競爭力均具有巨大的促進作用。（2）開通對臺直航，對于虎門港依托東莞市對臺貿(mào)易多、臺商多、對臺貨物多等優(yōu)勢，吸引各大船公司在虎門港開辟對臺航線，加強虎門港的集裝箱吞吐量，形成集裝箱規(guī)模，拉動港區(qū)后方物流園區(qū)的發(fā)展，全面加快虎門港開發(fā)建設(shè)步伐具有十分重要的意義。（3）直航后，船公司往來兩地的費用可以降低，手續(xù)得到簡化，時間也節(jié)約了。這對于船東和船代來說，是非常利好的消息。（4）直航大大縮減了運輸時間，原本需從空運的生鮮農(nóng)產(chǎn)品將有可能從臺灣直接運到東莞，同時大幅度降低運價并提高運量，優(yōu)質(zhì)的臺灣、水果蔬菜、海鮮將有望走上東莞普通家庭的餐桌。

2008年10月4日，舉世矚目的“陳江會談”落下千金之筆，海峽兩岸關(guān)系協(xié)會會長陳云林與臺灣海峽交流基金會董事長江丙坤在臺北簽署了《海峽兩岸海運協(xié)議》，兩岸終于迎來直接通航、通郵、通商的“三通”。在簽署的《海峽兩岸協(xié)議中》，虎門港被列入海峽兩岸現(xiàn)階段相互開放的74個直航港口名單。當時，曾有專家預(yù)言“依托東莞的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將虎門港建成莞臺直航中心，這是虎門港最大的前途所在?！?/p>

然而時隔5年過去，轟轟烈烈的對臺直航業(yè)務(wù)并沒有得到當初人們預(yù)期的效果和轟動。下面我們來分析一下這個過程：

1 集裝箱直航運輸方面

（1）第一個吃螃蟹的先是由福建和臺灣的兩家航運公司共同組建的一支直航船隊，此次直航投入了兩艘班輪，在東莞某碼頭試航一年，后取消。（2）臺塑海運于2009年開通直航班輪，首航儀式也是得到了政府部門、船公司和貨主的高度關(guān)注，但接下來的兩年，實際經(jīng)營狀況并沒有預(yù)期的那么好。（3）對于臺灣的海運巨頭陽明海運與萬海航運來講，他們經(jīng)過反復(fù)的市場調(diào)研，遲遲不肯開通虎門港的對臺直航班輪，還是采用原有的香港接駁。

2 臺灣農(nóng)產(chǎn)品直航運輸方面

2009年一段時間，東莞新聞給予積極宣傳報道，東莞大嶺山某農(nóng)批市場曾專門建立了一個臺灣水果的集散地，可喧喧嚷嚷一陣子后，也是消聲匿跡了。

3 散貨直航運輸方面

由臺灣中鋼、中貿(mào)國際、臺灣德翔航運有限公司聯(lián)手東莞的碼頭、貨代共同經(jīng)營的，以鋼材為主的散貨直航，卻不瘟不火的在虎門港碼頭延續(xù)下來了。

原因分析：為什么會出現(xiàn)這樣情況，究其原因，以下幾點：

（1）集裝箱運輸方面，雖然東莞是貨源地，但是由于東莞的港口較之臨近的深圳、廣州等大港起步晚，航道天然優(yōu)勢不足周邊大港，通關(guān)政策不如大港便利，導(dǎo)致東莞的很多貨物都從深圳、廣州、甚至是從香港用直通車分流了。尤其是出口方面，虎門港的進出口貨物比例嚴重失衡，高達9：1。出口貨物不足，很難支撐集裝箱直航運輸。

（2）農(nóng)產(chǎn)品水果方面，忽視了東莞消費市場的調(diào)查，東莞人口雖然多，但以外來務(wù)工者，尤其是低端消費人群居多，臺灣水果雖然品質(zhì)高，好吃，但是，和大陸同樣的水果，經(jīng)過冷鏈運輸之后，又有多少人愿意用高出幾倍的價格來購買呢？加之水果是生鮮易腐爛的物品，保存和運輸都需要高昂的成本，所以導(dǎo)致了對臺直航的水果蔬菜暫時未能形成規(guī)模運輸。

（3）反而，對于散雜貨，特別是卷鋼之類的貨物，由于對臺直航，可以省去在香港碼頭過駁的環(huán)節(jié)，減少貨損，這對于貨物價值較高的冷軋熱軋鋼卷來說，是非常有吸引力的。其次，散雜貨的“通關(guān)”環(huán)境較集裝箱運輸寬松。加之東莞市場的對臺灣進口鋼材需求量很大，所以，對臺鋼材、設(shè)備的散雜貨直航運輸延續(xù)了下來。

從以上虎門港對臺直航的業(yè)務(wù)分析中，我們不難看出，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流是21世紀世界經(jīng)濟的一個新增長點，被稱為“第三利潤源泉”，當今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。如果在物流過程中，單一的考慮一個“點”，而不是“面”，就會造成物流市場的失利！