楊亞璪+楊林

[摘 要] 以重慶交通大學(xué)國家特色專業(yè)交通運輸專業(yè)實施卓越工程師教育培養(yǎng)計劃為契機，開展課程體系改革及培養(yǎng)模式創(chuàng)新的研究。通過分析專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀及其存在的問題，結(jié)合卓越工程師的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在培養(yǎng)過程中重視創(chuàng)新能力、實踐能力的提升，以提高學(xué)生的工程素養(yǎng)，提出分層次模塊化課程體系的構(gòu)建方法，為同類院校提供參考。

[關(guān)鍵詞] 卓越工程師教育培養(yǎng)計劃；分層次；模塊化；課程體系

[中圖分類號] G642.0 [文獻標(biāo)志碼] A [文章編號] 1005-4634（2014）01-0085-04

0 引言

為了貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》中提出的要求，教育部從我國高等教育的實際出發(fā)，借鑒國際上卓越工程師培養(yǎng)的成功經(jīng)驗，對高等教育實施了重大改革計劃——“卓越工程師培養(yǎng)計劃”。該計劃要求高等院校轉(zhuǎn)變辦學(xué)理念、拓新人才培養(yǎng)思路、調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、深入改革人才培養(yǎng)模式，為各行各業(yè)培養(yǎng)各種類型的優(yōu)秀工程師后備軍。

2013年6月19日，在韓國首爾召開的國際工程聯(lián)盟大會上，《華盛頓協(xié)議》全會一致通過接納中國為該協(xié)議簽約成員，我國成為該協(xié)議組織第21個成員，這在一定程度上表明我國工程教育的質(zhì)量已經(jīng)得到了國際社會的認可，是我國工程教育界多年努力的結(jié)果。

所謂的卓越工程師并不是說其專業(yè)知識很豐富，也不是指其解決問題的能力更強，而在于其具備較高的綜合素質(zhì)，具備扎實的工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識、較強的工程素質(zhì)和實踐能力及自我獲取知識、社會交往和組織管理能力[1]。新的歷史條件下，對交通運輸專業(yè)課程體系改革的研究，是適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)快速發(fā)展的需要，是提升專業(yè)辦學(xué)水平、增強畢業(yè)生競爭力的重要議題。通過對課程體系的改革和實踐，實現(xiàn)課程體系的模塊化重構(gòu)、課程內(nèi)容的多樣性整合、課程順序的合理性調(diào)整，為交通運輸專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)方案的制定、課程體系的改革和教學(xué)實踐提供有借鑒意義的參考模式。

1 課程體系現(xiàn)狀及問題分析

重慶交通大學(xué)交通運輸專業(yè)前身是1982年創(chuàng)辦的“交通運輸管理”和1984年創(chuàng)辦的“汽車運用工程”兩個原交通部重點本科專業(yè)，1997年合并為交通運輸專業(yè)。2008年被評為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國家級精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國家特色專業(yè)建設(shè)點、通過全國工程教育專業(yè)認證，2011年獲批教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”第二批試點專業(yè)，2012年、2013年先后獲批重慶市、國家“專業(yè)綜合改革試點”建設(shè)項目。該專業(yè)所依托的“交通運輸工程”一級學(xué)科是重慶市重點學(xué)科，歷史悠久，行業(yè)特色鮮明，在道路運輸規(guī)劃、運輸節(jié)能與污染控制、交通運輸安全、載運工具運用、物流工程等領(lǐng)域優(yōu)勢突出，擁有博士學(xué)位授予權(quán)、交通運輸工程重慶市重點實驗室、山地城市交通暢通與安全重慶市重點實驗室，為專業(yè)建設(shè)發(fā)展提供了有力支撐。辦學(xué)30年來，交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)方面，始終保持了道路運輸?shù)奶厣c優(yōu)勢。近年來，為適應(yīng)交通運輸行業(yè)綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展對人才的新要求，不斷調(diào)整培養(yǎng)方案，優(yōu)化學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)與專業(yè)能力，專業(yè)內(nèi)涵向現(xiàn)代物流、綜合運輸、城市軌道交通等方向延伸和拓展。

交通運輸專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。交通運輸信息化和智能化發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的變革，對交通運輸人才的綜合素質(zhì)和能力提出了更高的要求，更為強調(diào)高層次復(fù)合型人才的培養(yǎng)。多年來，按照學(xué)校統(tǒng)一要求，執(zhí)行的課程體系由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三個部分組成，除課內(nèi)實踐外，另配有實踐環(huán)節(jié)，包括各類實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）等。從學(xué)分分布來看，公共基礎(chǔ)課占44.17%，專業(yè)基礎(chǔ)課占30.83%，專業(yè)課占8.33%，實踐環(huán)節(jié)占16.67%。這樣的課程體系與卓越工程師教育培養(yǎng)計劃強調(diào)學(xué)生工程實踐、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)要求契合度較低，學(xué)生實踐鍛煉的機會明顯偏少，而且公共基礎(chǔ)課所占比例偏高、專業(yè)類課程設(shè)置方面也有不合理之處，見表1。

表1 課程體系中各部分學(xué)分所占比重

課程 學(xué) 學(xué)分 比

類型 時 理論 實踐 例

公共 必修 1128 63.75 6.75 39.17%

基礎(chǔ) 選修 144 9 0 5%

專業(yè) 必修 576 33.75 2.25 20%

基礎(chǔ) 選修 312 15.5 4 10.83%

專 必修 64 4 0 2.22%

業(yè) 選修 176 9 2 6.11%

實踐環(huán)節(jié) 必修 480 0 30 16.67%

合計 2880 135 45 100%

通過對先前課程體系的分析和研究以及對其體系下培養(yǎng)的工程師或畢業(yè)生的實況、社會用人單位的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生不能很好地滿足用人單位的需要，也不能很好地適應(yīng)社會發(fā)展的新要求，主要表現(xiàn)為：創(chuàng)新能力、工程實踐能力和社會適應(yīng)力不強，工程素養(yǎng)不高，與社會實際需要脫節(jié)等。進一步分析，出現(xiàn)這些問題的根本原因是課程體系和培養(yǎng)模式尚存在很多的不合理之處，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的要求，并結(jié)合專業(yè)自身特點，需要對課程體系進行全面的改革和重構(gòu)。

2 課程體系改革思路及內(nèi)容

“卓越計劃”的提出首先是對教育教學(xué)理念的變革，每門課程的知識內(nèi)容體系要體現(xiàn)計劃的要求，圍繞創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主線，樹立工程教育服務(wù)行業(yè)、企業(yè)人才需求的觀念[1]。深度研究卓越工程師培養(yǎng)計劃的提出背景、指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)，確定交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、知識體系、實踐體系，基于當(dāng)前的課程體系，提出改革的具體內(nèi)容。從學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備的科學(xué)、工程和人文三個方面的綜合素質(zhì)切入，緊跟就業(yè)市場和升學(xué)需求，在知識、能力、人格方面對課程體系進行重構(gòu)。課程體系改革中重視層次間、平臺間、課程群間的銜接性、關(guān)聯(lián)性和邏輯性，每部分有各自的教學(xué)目標(biāo)，有著對“工程素養(yǎng)”共同目標(biāo)的貢獻度。

2.1 結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)分層次構(gòu)建，形式上采用模塊化 編排

模塊化課程體系是一種能較好協(xié)調(diào)和滿足卓越工程師培養(yǎng)課程體系價值取向的課程體系結(jié)構(gòu)，模塊的數(shù)量和大小沒有約定俗成，尤其適用于有多個目標(biāo)、多項功能要求的復(fù)雜課程體系構(gòu)建[2]。在課程整合和教學(xué)內(nèi)容調(diào)整中，突破原有課程體系的限制，以培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的貢獻度為依據(jù)，形成基于平臺和課程群的18門核心課程。在課程體系的設(shè)置上，打破傳統(tǒng)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課形式，以工程素養(yǎng)培養(yǎng)為主線，以《“卓越工程師培養(yǎng)計劃”通用標(biāo)準(zhǔn)》、EC2000國際專業(yè)認證標(biāo)準(zhǔn)為參照，整合教學(xué)內(nèi)容，整體優(yōu)化課程設(shè)置，形成層次性、模塊化的課程體系，具體包括“3個層次”、“6個平臺”、“4個課程模塊”，實現(xiàn)工程實踐環(huán)節(jié)占比超過35%。3個層次為基礎(chǔ)課程、專業(yè)支柱課程、專業(yè)課程層次，層次間強調(diào)遞進契合關(guān)系；6個平臺為科學(xué)與工程課程、人文素質(zhì)課程、外語課程、運輸基礎(chǔ)課程、經(jīng)管基礎(chǔ)課程、物流工程課程平臺，平臺間優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增強交叉知識傳遞；4個課程模塊為汽車運用、運輸工程、物流工程、交通信息模塊，模塊間搭建專業(yè)知識框架，形成綜合適用效果，目的是突出道路運輸特色，適應(yīng)現(xiàn)代運輸行業(yè)人才需求，培養(yǎng)學(xué)生寬廣深入的交通運輸專業(yè)理論與技能。汽車運用課程模塊強調(diào)汽車原理及檢測、維修等車輛技術(shù)管理知識和能力，針對運輸?shù)吞辑h(huán)保發(fā)展趨勢，開設(shè)“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”（國家精品課程）、“交通運輸環(huán)境污染與噪聲”；運輸工程課程模塊與國際物流發(fā)展趨勢接軌，從客貨運輸角度掌握道路運輸?shù)睦碚摵湍芰Γm應(yīng)城市綜合交通的發(fā)展趨勢，將公交、軌道交通、出租、汽車租賃等納入到城市公共交通的教學(xué)內(nèi)容中來，開設(shè)“現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)”、“公共運輸服務(wù)與營運規(guī)劃”；物流工程課程模塊突出物流理念的更新和物流工程的發(fā)展，開設(shè)“物流運作管理”、“現(xiàn)代物流工程”等課程；交通信息課程模塊注重培養(yǎng)與交通運輸工程相關(guān)信息技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用知識和能力，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸行業(yè)中的應(yīng)用，開設(shè)“交通運輸管理信息系統(tǒng)”、“交通物聯(lián)網(wǎng)”等課程，見圖1。

2.2 內(nèi)容上形成系統(tǒng)性整合，總體上體現(xiàn)區(qū)域性 特色

在課程內(nèi)容調(diào)整上，加大整合力度。為了突出學(xué)生的英語應(yīng)用能力，保證英語學(xué)習(xí)四年連續(xù)遞進，將大學(xué)英語基礎(chǔ)課程縮減為1年，二年級開設(shè)“英語聽說”和“跨文化交流”課程，培養(yǎng)學(xué)生英語口語交流能力，開闊國際視野；三年級開設(shè)“智能交通工程”雙語課程，四年級開設(shè)“交通運輸科技英語”課程，強化學(xué)生科技英語翻譯應(yīng)用能力。在專業(yè)課程教學(xué)、學(xué)術(shù)講座、科技創(chuàng)新活動、畢業(yè)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)中，融入英語外文文獻查詢、翻譯和交流等能力的培養(yǎng)，引進國際知名大學(xué)原版教材和課程資源，強化學(xué)生英語綜合應(yīng)用能力，實現(xiàn)課程內(nèi)容和教材選用上的國際化。為了加強課程改革，將核心課程重新調(diào)整整合：適應(yīng)新形勢下綜合運輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，將原有的“交通運輸工程學(xué)”、“運輸組織學(xué)”、“交通項目評估與管理”、“城市公共交通運營管理”、“運輸政策與法規(guī)”的部分內(nèi)容整合為“現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)”課程；為了突出管理過程中個人和群體的行為特征，在“管理學(xué)”的課程中增加組織行為學(xué)的內(nèi)容，并融入居民的出行行為分析，開設(shè)“管理與組織行為”；考慮學(xué)生在深造方面對應(yīng)的交通運輸規(guī)劃與管理碩士專業(yè)的培養(yǎng)要求，開設(shè)“交通工程學(xué)”、“汽車運用工程”等課程，拓寬學(xué)生的知識領(lǐng)域。

為了強化實踐創(chuàng)新，實踐融入課程教學(xué)，原有的課程設(shè)計、實驗、實習(xí)等對應(yīng)到四個課程群，并在課程理論教學(xué)的過程中實現(xiàn)穿插授課。增加實驗室開放項目，增加學(xué)生企業(yè)實踐教學(xué)比重，開設(shè)創(chuàng)新能力拓展項目，由學(xué)生根據(jù)“興趣驅(qū)動、自主實踐、重在過程、追求實效”的原則自行安排。包括：各類大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃、學(xué)科與專業(yè)競賽、到企事業(yè)單位做實習(xí)生、當(dāng)公益活動自愿者、專題社會調(diào)查、校外（含國外）高校知識進修等等。從學(xué)生實踐能力、理論與實踐結(jié)合能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)等方面全面加強工程實踐鍛煉，形成“3+1”的人才培養(yǎng)形式，高度契合卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的目標(biāo)要求。

為了體現(xiàn)區(qū)域性特色，在課程教學(xué)內(nèi)容中，增大以重慶為代表的山地城市、西部地區(qū)的相關(guān)案例，力求增加課程的實用性，保持理論知識與實際應(yīng)用的融會貫通。如“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”以重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托的恒通客車、長安汽車等大型汽車制造商生產(chǎn)實踐活動為例，采用現(xiàn)場觀摩、企業(yè)教師專題授課、新能源與節(jié)能技術(shù)實際應(yīng)用案例分析等方式，增強學(xué)生工程素養(yǎng)的提升；“公共運輸服務(wù)與營運規(guī)劃”將當(dāng)前城鄉(xiāng)交通運輸一體化、運輸服務(wù)均等化、多模式運輸體系構(gòu)建及協(xié)調(diào)合作等內(nèi)容融入到教學(xué)中，并將重慶市快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃、運營服務(wù)、效益評估、退出市場的整個過程展示給學(xué)生，力求闡釋運輸方式的適應(yīng)性及公共運輸服務(wù)的獨特性等問題。

3 培養(yǎng)模式創(chuàng)新助力工程素養(yǎng)提升

3.1 校內(nèi)培養(yǎng)強調(diào)學(xué)生參與

對于教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實踐關(guān)系密切、工程知識密集的課程，應(yīng)以課程涉及到的工程案例為教學(xué)背景，或結(jié)合工廠實際講授，或在企業(yè)培訓(xùn)期間對相關(guān)課程的內(nèi)容進行強化[3]。卓越工程師培養(yǎng)計劃偏重創(chuàng)新能力、工程實踐能力的培養(yǎng)要求，在整個培養(yǎng)過程中需要突出這兩個方面。校內(nèi)培養(yǎng)主要是課堂教學(xué)和實驗教學(xué)，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、善創(chuàng)新”的總體要求，優(yōu)化設(shè)置教學(xué)課程體系，采用知識、案例、實踐、考核傳遞鏈完成培養(yǎng)方案的落實。課堂教學(xué)改變傳統(tǒng)以講授為主的手段，以案例教學(xué)、互動教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、問題式教學(xué)、探究式教學(xué)等方式，將學(xué)生的主動性和參與熱情激發(fā)起來，通過師生的互動交流，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際、主動創(chuàng)新、要求創(chuàng)新的意識。如“現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)”及時地補充了最新的科技成果和學(xué)科的發(fā)展趨勢，站在全球視野搜集工程案例，采用案例教學(xué)、問題式教學(xué)對國際性問題開展研討；“汽車構(gòu)造與原理”將“汽車構(gòu)造”與“汽車原理”兩門課程內(nèi)容整合，加強車輛結(jié)構(gòu)及其運用檢測方面的問題分析和探究，以啟發(fā)式、問題式教學(xué)激發(fā)學(xué)生的積極性。實驗教學(xué)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，多渠道、多方式演示設(shè)備、軟件的功能原理和操作流程，以引導(dǎo)、討論、自主的方式為主，增加學(xué)生的實際操作機會，提升學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。如“運輸組織學(xué)”采用集中演示、分組實驗、分項指導(dǎo)的模式，促進了學(xué)生的動手實踐能力。在課程考核方面，逐步將平時成績和期末成績的比重對調(diào)過來，在學(xué)生參與教學(xué)的過程中，增加隨機性考核環(huán)節(jié)，并以大作業(yè)的形式優(yōu)化考試成績結(jié)構(gòu)，使得期末考試成績在總成績中的比例低于40%，變注重考核結(jié)果為注重考核學(xué)習(xí)的過程，以更加真實地反映教學(xué)效果和學(xué)生習(xí)得。

3.2 校外培養(yǎng)加強聯(lián)合指導(dǎo)

校外培養(yǎng)以工程實踐為主，開設(shè)36周合計一年的各類工程實踐項目，其中重慶市各類企業(yè)結(jié)合自身經(jīng)營范圍合計提供18周的實踐項目訓(xùn)練，畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）依托國內(nèi)大型道路運輸企業(yè)新國線運輸集團有限公司完成。校外實訓(xùn)針對校內(nèi)理論課程展開，對應(yīng)設(shè)置機電工程、專業(yè)認知、汽車運用工程、運輸設(shè)施設(shè)備、道路客貨運輸組織、交通樞紐與場站、物流系統(tǒng)等內(nèi)容，覆蓋交通運輸專業(yè)的主體專業(yè)知識領(lǐng)域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現(xiàn)的因重視實踐，而大幅減少理論的極端現(xiàn)象[4]，學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合成立工程實踐指導(dǎo)小組，共同制定實踐項目教學(xué)目標(biāo)及內(nèi)容，結(jié)合具體實踐項目開設(shè)理論課時，實行雙導(dǎo)師制，工作計劃細化到以“天”為單元的學(xué)習(xí)安排。校外培養(yǎng)階段，通過在企業(yè)的生活、學(xué)習(xí)、實踐等過程，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、組織協(xié)調(diào)與管理能力、創(chuàng)新能力、應(yīng)急能力、溝通能力等。

4 結(jié)束語

作為以道路運輸為特色的交通運輸國家特色專業(yè)，特別是依托教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計劃、國家專業(yè)綜合改革試點項目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經(jīng)過課程體系的優(yōu)化，內(nèi)容整合的課程比例達25%，專業(yè)課程教學(xué)方法改革比例達43%，實踐環(huán)節(jié)學(xué)分共增加3個，課程設(shè)計全部融入到校外綜合實訓(xùn)中，使得學(xué)生校外實習(xí)時長達到36周。新課程體系以明晰的層次結(jié)構(gòu)和多元的模塊內(nèi)容，憑借緊密的知識鏈形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、強化實踐、培養(yǎng)能力的全新格局，不僅改革了課程結(jié)構(gòu)，而且對課程內(nèi)容進行了大幅整合，吸取了國內(nèi)外先進教學(xué)改革理念，強調(diào)工程實踐能力的培養(yǎng)，為提升學(xué)生的工程素養(yǎng)創(chuàng)造了良好的平臺，同時引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)化教育理念，改革教學(xué)方法，增加師生互動，達到教學(xué)相長、內(nèi)涵提升的目的。新的課程體系屬于創(chuàng)新式的搭建，還需要經(jīng)過更多的時間檢驗和實踐驗證，今后需要進行不斷地更新和完善，以培養(yǎng)更多高素質(zhì)的卓越工程師后備人才。

參考文獻

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3.2 校外培養(yǎng)加強聯(lián)合指導(dǎo)

校外培養(yǎng)以工程實踐為主，開設(shè)36周合計一年的各類工程實踐項目，其中重慶市各類企業(yè)結(jié)合自身經(jīng)營范圍合計提供18周的實踐項目訓(xùn)練，畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）依托國內(nèi)大型道路運輸企業(yè)新國線運輸集團有限公司完成。校外實訓(xùn)針對校內(nèi)理論課程展開，對應(yīng)設(shè)置機電工程、專業(yè)認知、汽車運用工程、運輸設(shè)施設(shè)備、道路客貨運輸組織、交通樞紐與場站、物流系統(tǒng)等內(nèi)容，覆蓋交通運輸專業(yè)的主體專業(yè)知識領(lǐng)域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現(xiàn)的因重視實踐，而大幅減少理論的極端現(xiàn)象[4]，學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合成立工程實踐指導(dǎo)小組，共同制定實踐項目教學(xué)目標(biāo)及內(nèi)容，結(jié)合具體實踐項目開設(shè)理論課時，實行雙導(dǎo)師制，工作計劃細化到以“天”為單元的學(xué)習(xí)安排。校外培養(yǎng)階段，通過在企業(yè)的生活、學(xué)習(xí)、實踐等過程，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、組織協(xié)調(diào)與管理能力、創(chuàng)新能力、應(yīng)急能力、溝通能力等。

4 結(jié)束語

作為以道路運輸為特色的交通運輸國家特色專業(yè)，特別是依托教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計劃、國家專業(yè)綜合改革試點項目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經(jīng)過課程體系的優(yōu)化，內(nèi)容整合的課程比例達25%，專業(yè)課程教學(xué)方法改革比例達43%，實踐環(huán)節(jié)學(xué)分共增加3個，課程設(shè)計全部融入到校外綜合實訓(xùn)中，使得學(xué)生校外實習(xí)時長達到36周。新課程體系以明晰的層次結(jié)構(gòu)和多元的模塊內(nèi)容，憑借緊密的知識鏈形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、強化實踐、培養(yǎng)能力的全新格局，不僅改革了課程結(jié)構(gòu)，而且對課程內(nèi)容進行了大幅整合，吸取了國內(nèi)外先進教學(xué)改革理念，強調(diào)工程實踐能力的培養(yǎng)，為提升學(xué)生的工程素養(yǎng)創(chuàng)造了良好的平臺，同時引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)化教育理念，改革教學(xué)方法，增加師生互動，達到教學(xué)相長、內(nèi)涵提升的目的。新的課程體系屬于創(chuàng)新式的搭建，還需要經(jīng)過更多的時間檢驗和實踐驗證，今后需要進行不斷地更新和完善，以培養(yǎng)更多高素質(zhì)的卓越工程師后備人才。

參考文獻

[1]薛銅龍，王小林，鞏琦.基于卓越工程師培養(yǎng)的“機械設(shè)計”課程教學(xué)改革[J].中國大學(xué)教學(xué)，2013，（3）：57-59.

[2]林健.面向“卓越工程師”培養(yǎng)的課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革[J].高等工程教育研究，2011，（5）：1-9.

[3]朱培逸，徐本連，謝啟.卓越工程師教育培養(yǎng)計劃中課程體系和教學(xué)方法改革的探索[J].中國電力教育，2012，（13）：17-18.

[4]江帆，王一軍，蕭仲敏，等.基于知識點優(yōu)化的CDIO教學(xué)改革實踐[J].教學(xué)研究，2013，36（1）：81-84.

3.2 校外培養(yǎng)加強聯(lián)合指導(dǎo)

校外培養(yǎng)以工程實踐為主，開設(shè)36周合計一年的各類工程實踐項目，其中重慶市各類企業(yè)結(jié)合自身經(jīng)營范圍合計提供18周的實踐項目訓(xùn)練，畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計（論文）依托國內(nèi)大型道路運輸企業(yè)新國線運輸集團有限公司完成。校外實訓(xùn)針對校內(nèi)理論課程展開，對應(yīng)設(shè)置機電工程、專業(yè)認知、汽車運用工程、運輸設(shè)施設(shè)備、道路客貨運輸組織、交通樞紐與場站、物流系統(tǒng)等內(nèi)容，覆蓋交通運輸專業(yè)的主體專業(yè)知識領(lǐng)域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現(xiàn)的因重視實踐，而大幅減少理論的極端現(xiàn)象[4]，學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合成立工程實踐指導(dǎo)小組，共同制定實踐項目教學(xué)目標(biāo)及內(nèi)容，結(jié)合具體實踐項目開設(shè)理論課時，實行雙導(dǎo)師制，工作計劃細化到以“天”為單元的學(xué)習(xí)安排。校外培養(yǎng)階段，通過在企業(yè)的生活、學(xué)習(xí)、實踐等過程，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力、組織協(xié)調(diào)與管理能力、創(chuàng)新能力、應(yīng)急能力、溝通能力等。

4 結(jié)束語

作為以道路運輸為特色的交通運輸國家特色專業(yè)，特別是依托教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計劃、國家專業(yè)綜合改革試點項目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經(jīng)過課程體系的優(yōu)化，內(nèi)容整合的課程比例達25%，專業(yè)課程教學(xué)方法改革比例達43%，實踐環(huán)節(jié)學(xué)分共增加3個，課程設(shè)計全部融入到校外綜合實訓(xùn)中，使得學(xué)生校外實習(xí)時長達到36周。新課程體系以明晰的層次結(jié)構(gòu)和多元的模塊內(nèi)容，憑借緊密的知識鏈形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、強化實踐、培養(yǎng)能力的全新格局，不僅改革了課程結(jié)構(gòu)，而且對課程內(nèi)容進行了大幅整合，吸取了國內(nèi)外先進教學(xué)改革理念，強調(diào)工程實踐能力的培養(yǎng)，為提升學(xué)生的工程素養(yǎng)創(chuàng)造了良好的平臺，同時引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)化教育理念，改革教學(xué)方法，增加師生互動，達到教學(xué)相長、內(nèi)涵提升的目的。新的課程體系屬于創(chuàng)新式的搭建，還需要經(jīng)過更多的時間檢驗和實踐驗證，今后需要進行不斷地更新和完善，以培養(yǎng)更多高素質(zhì)的卓越工程師后備人才。

參考文獻

[1]薛銅龍，王小林，鞏琦.基于卓越工程師培養(yǎng)的“機械設(shè)計”課程教學(xué)改革[J].中國大學(xué)教學(xué)，2013，（3）：57-59.

[2]林健.面向“卓越工程師”培養(yǎng)的課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革[J].高等工程教育研究，2011，（5）：1-9.

[3]朱培逸，徐本連，謝啟.卓越工程師教育培養(yǎng)計劃中課程體系和教學(xué)方法改革的探索[J].中國電力教育，2012，（13）：17-18.

[4]江帆，王一軍，蕭仲敏，等.基于知識點優(yōu)化的CDIO教學(xué)改革實踐[J].教學(xué)研究，2013，36（1）：81-84.