國(guó)舜

面對(duì)日益增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)，保時(shí)捷是否要介入早已不再是問題了。即便少數(shù)911的忠實(shí)擁躉對(duì)卡宴的成功仍心存些芥蒂，但保時(shí)捷已經(jīng)證明了自己的成功，靠卡宴賺取的利潤(rùn)維持和推進(jìn)911車型的完善，不更是個(gè)理想的方案么？

因此，幾年前名為CaJun（Cayenne Junior）的小卡宴車型諜照出現(xiàn)后，人們就不再懷疑這款小些的卡宴是否會(huì)出現(xiàn)，而只是在預(yù)測(cè)它的面世時(shí)間了。如今，取了一個(gè)馬來西亞語里表示老虎的單詞——Macan，它真的來了。

在去德國(guó)試駕之前，我仔細(xì)地研究了這款與Q5同平臺(tái)的車型的資料，可歐美網(wǎng)站的資料絕大部分都在強(qiáng)調(diào)它和Q5的區(qū)別，這更讓我感興趣：這會(huì)不會(huì)也是保時(shí)捷公關(guān)的結(jié)果？這個(gè)問題，我要在保時(shí)捷卡宴、Panamera，以及這款Macan誕生的萊比錫工廠，在保時(shí)捷的試車場(chǎng)里親自找到答案。

獨(dú)特的硬件

Q5并非不優(yōu)秀，但保時(shí)捷肯定不滿足于復(fù)制一個(gè)Q5出來，因?yàn)榫拖癖r(shí)捷自己說的，保時(shí)捷只生產(chǎn)“運(yùn)動(dòng)型”車。

保時(shí)捷宣稱：即便采用了Q5的車身平臺(tái)，但有超過2/3的零件都是與Q5不同的。的確，卡宴面世前幾乎是和Q7同步設(shè)計(jì)的，但Q5在設(shè)計(jì)時(shí)并沒有考慮到保時(shí)捷也會(huì)開發(fā)一個(gè)同級(jí)別車型，所以Q5并沒有給Macan留出太多的發(fā)揮余地。這對(duì)保時(shí)捷也絕不是壞事，他們接受這個(gè)平臺(tái)，明確了它能做什么和不能做什么之后，就可以甩開膀子創(chuàng)造條件，給Macan塑造保時(shí)捷的和性格了。正因此，我們才能在Macan身上找到下面諸多獨(dú)有的東西。

外觀不必多言，如果你說看到了Q5的影子，那肯定是先入為主了。它的車頭完全是一幅小卡宴的印象，車尾水平條狀尾燈又讓它干脆利落。仔細(xì)看，Macan尺寸雖明顯小了一號(hào)，車頭卻顯得非常寬大，特別設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與兩側(cè)翼子板合為一體，只為打造流暢高檔的視覺享受。

比如內(nèi)飾，走的基本是保時(shí)捷918的路數(shù)。除了擋把周圍典型保時(shí)捷風(fēng)格排列的按鈕外，方向盤造型也來自918，但直徑減小了2mm。中控臺(tái)中央的計(jì)時(shí)秒表是Sport Chrono選裝組件的一部分，這無疑也是保時(shí)捷對(duì)運(yùn)動(dòng)訴求的彰顯，我一時(shí)還想不出這個(gè)級(jí)別還有什么車有這樣的裝備，怪不得保時(shí)捷自己干脆把這輛車也叫做“運(yùn)動(dòng)型”車。

它的發(fā)動(dòng)機(jī)最能說明問題。提醒你別把Macan S的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混淆起來，這是個(gè)保時(shí)捷專屬的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW（340hp）。用在Macan Turbo上的是一臺(tái)3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294kW（400hp）。你得注意到，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了保時(shí)捷典型的整體干式油池潤(rùn)滑，這都有點(diǎn)超跑的節(jié)奏了。

標(biāo)配的保時(shí)捷PDK 7擋雙離合變速器相比卡宴的8AT也要來得更純正了，更快速、智能的選擋，讓經(jīng)濟(jì)和動(dòng)感駕駛都更有針對(duì)性。

Macan的四驅(qū)系統(tǒng)也來源于自身的跑車車型911 Carrera 4，相信你能想象出保時(shí)捷想把Macan打造成個(gè)什么樣的家伙。它以多片離合器為基礎(chǔ)，通過PTM保時(shí)捷牽引力控制系統(tǒng)提供后驅(qū)基礎(chǔ)上的四驅(qū)駕駛樂趣和穩(wěn)定抓地。

Macan也并沒有忽視越野的能力，越野模式也是Macan的標(biāo)準(zhǔn)配置。在0-80km/h的車速時(shí)只要按下?lián)醢雅赃叺囊粋€(gè)按鈕，所有設(shè)置都切換到位，比如換擋時(shí)機(jī)、離合器預(yù)結(jié)合程度、前后軸扭矩分配等。選裝空氣懸架后，越野模式的離地間隙還可在標(biāo)準(zhǔn)高度基礎(chǔ)上提高40mm，達(dá)到最大的230mm。

獨(dú)特的感受

說了這么多枯燥的數(shù)據(jù)，該是在賽道和越野場(chǎng)地找到答案的時(shí)候了。跟在教練開的911 Carrera S后面，Macan絲毫不顯狼狽，教練也很希望我們與Macan有激情地交流。

熱身圈，我們把Macan的駕駛模式放在普通模式，熟悉賽道和這輛Macan。一圈過后，切換到Sport模式，教練明顯提高了車速，我們也開始試探Macan的能力。當(dāng)然大直道末端高速重剎時(shí)它明顯沒有911來得給力，但給力的加速和很好的車身控制讓它依然信心十足。再之后，調(diào)整到Sport Plus模式，教練提供了更充分的空間，讓我們與Macan一起享受賽道的激情與愉悅。

進(jìn)入高速?gòu)澓?，離極限還有點(diǎn)距離，輪胎就開始有了微微的響胎提示，但它依然能夠輕易地咬住彎心，甚至在扭矩分配系統(tǒng)的作用下，經(jīng)常需要我稍微回一些方向否則還可能會(huì)吃彎太多。所以，一旦你熟悉了這款車，你和車的極限能夠有巨大的潛力可挖。

急速S彎中，它的車身控制相當(dāng)利落。準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)發(fā)卡彎，大力剎車，力道十足車身穩(wěn)定，降擋補(bǔ)油聲音美妙，入彎時(shí)感覺可能要出現(xiàn)推頭了，但腳下稍加點(diǎn)油門，你能明顯感覺后軸扭矩分配幫助了車頭的過彎，雖然不是典型的后驅(qū)滑動(dòng)，但車頭依然會(huì)很聽話地順著你的意愿轉(zhuǎn)過彎角。

雖然Macan的坐姿已經(jīng)比卡宴降低了70mm，但坐在車?yán)锬阋廊豢梢愿杏X到這是款SUV。除此之外，你很難再對(duì)它的賽道表現(xiàn)作出什么挑剔了?？梢钥隙ǖ氖?，換為其他的同級(jí)別SUV車型，在這樣的賽道里早就原形畢露了。我們甚至討論，要是我們換開教練的Carrera S，讓教練開Macan，我們會(huì)被他們甩開多遠(yuǎn)。

極限前有預(yù)示，極限中穩(wěn)定可控，極限可挖掘潛力深，這就是我對(duì)Macan賽道駕駛的感受。當(dāng)然，Macan Turbo和Macan S也表現(xiàn)出了不小的區(qū)別。出于輪胎尺寸、懸架配備等方面的區(qū)別，Macan S在彎中的扭動(dòng)要更多一些，Macan Turbo顯得就明顯更精準(zhǔn)利落。

夠用的常規(guī)越野能力

若沒之后的越野試駕，我會(huì)把Macan定義成和911類似的有著不屈不撓賽道精神的車，但越野試駕后，我發(fā)現(xiàn)它多功能的一面。

按下“OFF ROAD”按鈕，一切準(zhǔn)備就緒。變速器升擋轉(zhuǎn)速變得非常高，至少在4000rpm還沒有升到二擋。儀表盤中可以顯示扭矩在前后軸之間的分配，據(jù)說這分配是無限調(diào)節(jié)的，調(diào)節(jié)時(shí)間也只需0.1秒，加上提升了40mm的車身高度，這讓Macan可以輕松應(yīng)對(duì)炮彈坑、側(cè)坡、駝峰等大部分越野路況。突然，教練讓我停在一個(gè)38度自然角的陡坡前準(zhǔn)備爬坡。我還問需要其他什么調(diào)節(jié)么？教練擺擺手，好吧，油門穩(wěn)住轉(zhuǎn)速在3000rpm，沒有什么興奮就到了坡頂。

當(dāng)然，Macan并不是個(gè)極限越野的車型，我稱之為“常規(guī)越野”能力非常突出，足以應(yīng)對(duì)一款城市SUV車型應(yīng)該能遇到的大部分惡劣路況。

產(chǎn)量偏保守

除了賽道和越野，我還開著Macan在日常公路上體驗(yàn)了一個(gè)下午。輕松駕駛時(shí)，它的日常表現(xiàn)非常舒適，完全感受不到換擋的頓挫，不論超車的輕松還是高速的穩(wěn)定，都對(duì)得起車頭的保時(shí)捷車標(biāo)。好了，我們可以徹底忘掉Q5了，這是保時(shí)捷所希望的，卻也是我自己的感受。

它68.8萬元的起步價(jià)并不算便宜，但依然在我的預(yù)期之內(nèi)。它獨(dú)特的駕駛感受和保時(shí)捷的品牌，綜合起來應(yīng)該值這個(gè)價(jià)格。但你別忘了，選裝件極多是保時(shí)捷的傳統(tǒng)，到時(shí)候你不太可能真的就買這么一輛“素車”。

數(shù)數(shù)保時(shí)捷已有的7個(gè)車系，無疑911依然是車迷心中的旗幟，但并不妨礙其他車型表現(xiàn)的出色。之前，911的神圣來自于它的個(gè)性和偉大；現(xiàn)在Macan也不失偉大的魅力。

離開萊比錫工廠前，我一直在想著這款車的未來表現(xiàn)和定位。的確，參觀工廠的時(shí)候，我們能發(fā)現(xiàn)白車身上有些地方還有四個(gè)圈的標(biāo)識(shí)，但另外的2/3卻成就了Macan截然不同的性格。獨(dú)辟蹊徑的保時(shí)捷沒有打造拉皮的Q5，也沒有打造更小的卡宴，他們打造的是另一個(gè)完全不同的世界，這個(gè)世界是什么？賽道上我的感受就能說明問題，我想不到這個(gè)星球上還有哪個(gè)城市SUV能有這樣的運(yùn)動(dòng)能力。

所以，Macan依然稱得上是一款根正苗紅的保時(shí)捷。我不由開始擔(dān)心，德國(guó)人投入5億歐元巨資打造的生產(chǎn)線，只保守地把每年產(chǎn)量限定在5萬輛是否夠用，這方面可遠(yuǎn)沒有Macan本身有激情。endprint