李玉東

摘 要：節(jié)能減排已成為關(guān)系到人類生存和發(fā)展的焦點(diǎn)問題。節(jié)能減排已成為全球共識，成為當(dāng)前十分突出的環(huán)境保護(hù)問題。以公務(wù)車輛調(diào)度為切入點(diǎn)，研究節(jié)能減排如何在公務(wù)車輛調(diào)度中方案設(shè)計(jì)，具體采用GPS/GIS/GSM/GPRS技術(shù)，研發(fā)公務(wù)車輛調(diào)度系統(tǒng)，合理調(diào)配資源，起到節(jié)能減排的作用。

關(guān)鍵詞：公務(wù)車；車輛調(diào)度；節(jié)能減排

中圖分類號：D6 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）03-0202-02

節(jié)能減排就是減少能源浪費(fèi)和降低廢氣排放。中國“十一五”規(guī)劃綱要明確提出，“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放量減少10%。這是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建社會主義和諧社會的重大舉措，是建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會的必然選擇。是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變增長方式的必由之路，是維護(hù)民族和人類長遠(yuǎn)利益的必然要求。

一、車輛調(diào)度系統(tǒng)工作原理

目前公務(wù)車輛調(diào)度系統(tǒng)信息化水平比較低，資源調(diào)配能力差。本文設(shè)計(jì)的系統(tǒng)是基于因特網(wǎng)的新型車輛管理平臺，它適用于企事業(yè)單位，利用信息技術(shù)對車輛實(shí)現(xiàn)定位、跟蹤、雙向語音對講、指揮、車輛控制等環(huán)節(jié)，并提供完整的車輛統(tǒng)計(jì)報(bào)表和強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能。簡化公務(wù)車輛管理工作，改進(jìn)車輛內(nèi)部調(diào)撥、車輛維護(hù)等流程，顯著提高單位的管理水平、調(diào)度工作和減排工作。

該系統(tǒng)以GPS和北斗衛(wèi)星雙系統(tǒng)定位、監(jiān)控、調(diào)度、管理為核心，實(shí)現(xiàn)車輛業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)相結(jié)合的大型綜合管理調(diào)度系統(tǒng)。本調(diào)度系統(tǒng)包括車輛的車載終端設(shè)備及整個(gè)中心系統(tǒng)管理平臺建設(shè)，每個(gè)車輛都支持視頻圖像傳輸功能。

為便于跟蹤，本系統(tǒng)采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和北斗定位系統(tǒng)雙系統(tǒng)對車輛進(jìn)行定位監(jiān)控和指揮調(diào)度，通過GPRS數(shù)據(jù)通道來傳輸定位跟蹤信息和雙方通信，可對當(dāng)?shù)氐母黝愜囕v進(jìn)行監(jiān)管。

1.該系統(tǒng)主要分為以下三個(gè)部分：（1）車載終端部分：包括GPS和北斗接收機(jī)及相應(yīng)天線、GSM/GPRS模塊、控制單元、報(bào)警按鈕等。負(fù)責(zé)接收和回報(bào)GPS 定位信息、報(bào)警、調(diào)度等；（2）無線通信鏈路：負(fù)責(zé)車載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，包括車輛定位/自動報(bào)警信息和監(jiān)控中心控制指令等信息的傳輸。該部分主要為GSM/GPRS，只要GSM/GPRS 可以覆蓋的地方，該系統(tǒng)都可以穩(wěn)定的運(yùn)行；（3）監(jiān)控調(diào)度中心系統(tǒng)：監(jiān)控調(diào)度中心是在整個(gè)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”。1）建立集中管理，分布監(jiān)控、調(diào)度的車輛管理調(diào)度系統(tǒng)；2）車輛智能監(jiān)控管理系統(tǒng)項(xiàng)目采用分級管理架構(gòu)，用戶按不同的分級權(quán)限，管理對應(yīng)的車載終端；3）系統(tǒng)平臺具有自動連接功能，接入本監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的所有設(shè)備能夠自動連接到監(jiān)控系統(tǒng)并正常工作。系統(tǒng)必須具有可靠的安全機(jī)制，重要服務(wù)器應(yīng)具備雙機(jī)熱備份機(jī)制和負(fù)載自動均衡機(jī)制；監(jiān)控客戶端軟件應(yīng)具有良好的操作界面，并具有多種信息窗口等輔助界面；4）支持谷歌地圖和自開發(fā)地圖功能；5）支持GPS全球定位系統(tǒng)和北斗定位系統(tǒng)雙系統(tǒng)定位功能；6）系統(tǒng)支持對遠(yuǎn)程雙向語音對講，隨時(shí)對車輛進(jìn)行發(fā)出語音指示信息；7）系統(tǒng)平臺支持?jǐn)?shù)據(jù)和圖像采集、統(tǒng)計(jì)、存儲和分發(fā)；8）多個(gè)用戶可以同時(shí)監(jiān)看任意的同一個(gè)車載終端信息，級別較高的用戶有優(yōu)先控制權(quán)；9）有強(qiáng)大的多用戶并發(fā)處理機(jī)制，滿足各職能部門并發(fā)使用及對資源的共享訪問。

2.為便于用戶使用，本調(diào)度系統(tǒng)采用B/S和C/S兩種架構(gòu)模式，并針對不同用戶授予不同的權(quán)限，管理對應(yīng)的車載終端。（1）采用B/S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)特點(diǎn)。電子地圖采用谷歌地圖，其地圖需要使用域名與谷歌ID綁定，所有定位信息均呈現(xiàn)在谷歌地圖中，主要應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程管理，在任何時(shí)間、任意地點(diǎn)上網(wǎng)就可以使用本系統(tǒng)，不需要下載安裝任何軟件。支持跨地域、多網(wǎng)點(diǎn)、多分支機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)管理。（2）采用C/S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)特點(diǎn)。C/S結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在局域網(wǎng)內(nèi)的安全車輛管理，地圖采用MAPINFO脫機(jī)地圖，其地圖可針對一塊區(qū)域進(jìn)行自由編輯定義，滿足用戶所需，C/S結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要應(yīng)用在局域網(wǎng)內(nèi)使用客戶端登陸進(jìn)行查看控制車輛等操作。

3.該調(diào)度系統(tǒng)的核心由五大軟件模塊組成，具體如下：（1）通信模塊：監(jiān)控中心可以隨時(shí)跟蹤車輛當(dāng)前所處的位置、移動速度、移動 方向等情況，對車輛進(jìn)行定位時(shí)可按定位、定時(shí)、定距、定速、定線路、定范圍、定地點(diǎn)等多種方式監(jiān)控，具有單點(diǎn)定位、始終監(jiān)控、重點(diǎn)追蹤監(jiān)控等功能。車輛定位采用北斗和GPS雙定位，也支持GPS單獨(dú)定位、BD單獨(dú)定位，保證定位信息精準(zhǔn)度，偏差不超過5米范圍內(nèi)，速度精度：0.01公里/小時(shí)，冷啟動捕獲時(shí)間小于40秒，重捕獲時(shí)間2秒。車輛終端采用3G/GSM網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)信息傳送至中心平臺，支持手動及自動回傳車輛當(dāng)前位置信息。自動回傳最小時(shí)間間隔為2秒。（2）管理模塊：系統(tǒng)管理是由專門的數(shù)據(jù)庫管理軟件實(shí)現(xiàn)的，該軟件對系統(tǒng)安全、車輛、用戶等數(shù)據(jù)的 管理，提供增加、刪除、更改、保存、查詢、打印等功能。（3）錄音監(jiān)聽模塊：系統(tǒng)支持對遠(yuǎn)程監(jiān)聽車輛內(nèi)部聲音，并可實(shí)現(xiàn)雙向語音對講，隨時(shí)對車輛進(jìn)行發(fā)出語音指示信息。（4）車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)：系統(tǒng)結(jié)合 GIS、GPS、MIS 等平臺向用戶展現(xiàn)可視化的跟蹤界面，并向用戶提供多種查 詢地理信息的手段，實(shí)時(shí)獲得易懂而且較為精確的各種 GIS 信息。（5）GIS 地理信息系統(tǒng)：地圖可以無級縮放，操作方式可以采用點(diǎn)擊地圖放大/縮小一倍、在地圖上選取一定區(qū)域放大/縮小至整個(gè)區(qū)域顯示、放大/縮小至特定比例尺等多種方式。整個(gè)縮放過程平滑無閃爍。圖層控制通過圖層管理器，可以控制地圖上某一圖層是否顯示，是否能夠查詢。信息標(biāo)注允許在GIS電子地圖上標(biāo)注信息點(diǎn)，信息點(diǎn)支持根據(jù)權(quán)限錄入、編輯和修改。監(jiān)控中心可以直觀顯示車輛在電子地圖上的位置和行駛軌跡。

4.該系統(tǒng)還具備對多種報(bào)警的處理能力，具體包括：（1）報(bào)警監(jiān)聽：車載終端配備通話手柄及耳塞、話咪，在緊急情況下直接語音報(bào)警或進(jìn)行語音監(jiān)聽。（2）主電源掉電報(bào)警：在后備電池打開的狀態(tài)下，電源斷掉的時(shí)候會向監(jiān)控中心報(bào)警。（3）超速報(bào)警：監(jiān)控中心設(shè)定限速值，當(dāng)車輛超速行駛后即會向監(jiān)控中心報(bào)警。（4）疲勞駕駛報(bào)警：當(dāng)司機(jī)連續(xù)行駛超過設(shè)定的時(shí)間后會向監(jiān)控中心報(bào)警。（5）停車超時(shí)報(bào)警：當(dāng)司機(jī)連續(xù)停車超過預(yù)設(shè)時(shí)間的時(shí)候會向監(jiān)控中心報(bào)警。（6）進(jìn)出區(qū)域報(bào)警：當(dāng)車輛駛?cè)?駛出設(shè)定的區(qū)域時(shí)向監(jiān)控中心報(bào)警。

二、車輛調(diào)度系統(tǒng)為節(jié)能減排提供服務(wù)

1.實(shí)時(shí)調(diào)度、線路規(guī)劃、合理分配體現(xiàn)節(jié)能減排：可以根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，了解車輛目前狀態(tài)、位置，動態(tài)車輛附近人員是否可以合并接送；根據(jù)辦事人員去向，合理分配分車輛，讓同方向的人員，安排一條線路，避免同一路線，避免分配多輛車輛；合理安排人員、車輛的搭配，優(yōu)化線路運(yùn)行流程，減少車輛往返趟數(shù)。

2.油耗檢測體現(xiàn)節(jié)能減排：加強(qiáng)對車輛行駛里程和油耗的核算統(tǒng)計(jì)管理工作，嚴(yán)格控制在車輛出廠標(biāo)準(zhǔn)的油耗范圍之內(nèi)。

3.檢測車輛動向體現(xiàn)節(jié)能減排：根據(jù)檢測車輛動向，車輛進(jìn)出報(bào)警，沒有分配任務(wù)的車輛，不得隨意外出，車輛外出后不得不回單位，減少車輛的空駛率。統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一管理。

三、結(jié)論

本文將節(jié)能減排和公務(wù)車輛調(diào)度有機(jī)的結(jié)合在一起，為公務(wù)車輛的節(jié)能減排做出了有益的嘗試，對推廣基于GPS/GIS/GSM車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的研究具有重要的意義。

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[責(zé)任編輯 吳 迪]