李璟東

摘 要：本文以廣州本田轎車(chē)為例，介紹車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的基本組成、線路連接，并闡述空調(diào)系統(tǒng)的控制原理，最后對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障檢測(cè)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。通過(guò)這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的原理和故障排除方法。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 車(chē)載空調(diào) 故障檢測(cè)及排除

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與手控空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了由微機(jī)處理控制的自動(dòng)溫濕控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多個(gè)傳感器和執(zhí)行器控制裝置以及帶自診斷系統(tǒng)功能的自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動(dòng)對(duì)駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其控制在人體舒適的范圍內(nèi)，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車(chē)自動(dòng)溫濕控制系統(tǒng)組成

一、自動(dòng)空調(diào)組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號(hào)輸入自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車(chē)內(nèi)溫度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛內(nèi)部溫度。

（2）車(chē)外空氣溫度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛外部溫度，它位于前保險(xiǎn)杠后。

（3）陽(yáng)光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽(yáng)光傳感器位于儀表板的上部、擋風(fēng)玻璃的底部，它檢測(cè)日照的強(qiáng)度，用來(lái)控制由日照量波動(dòng)引起的內(nèi)部溫度波動(dòng)。

（4）蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是監(jiān)測(cè)蒸發(fā)器的溫度，為防止蒸發(fā)器結(jié)冰，控制裝置可以停止壓縮機(jī)工作。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)運(yùn)行和在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)的預(yù)熱控制等。

2.自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）

自動(dòng)溫濕控制裝置的作用是根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)和設(shè)定溫度計(jì)算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動(dòng)機(jī)和控制電路（執(zhí)行器）輸出控制信號(hào)。如控制空氣混合風(fēng)門(mén)擋板的位置、送風(fēng)機(jī)速度、氣流模式風(fēng)門(mén)擋板的位置及空氣循環(huán)風(fēng)門(mén)擋板的位置。它與空調(diào)控制面板結(jié)合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統(tǒng)。

3.執(zhí)行器

執(zhí)行器的作用是接受自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動(dòng)機(jī)。其功能是根據(jù)自動(dòng)溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)。其功能是根據(jù)自動(dòng)溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風(fēng)門(mén)擺動(dòng)，從而調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合狀態(tài)。

（3）空氣循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。其功能是控制位于鼓風(fēng)機(jī)上方的內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)（新鮮）空氣風(fēng)門(mén)。

（4）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是由自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來(lái)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其中高速則由高速電動(dòng)機(jī)繼電器控制。

各執(zhí)行器主要由自動(dòng)溫濕控制裝置的相關(guān)傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將檢測(cè)出的故障的信息存入存儲(chǔ)器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測(cè)儀（HDS）連接到車(chē)輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及故障碼。另一種是用手動(dòng)方式啟動(dòng)空調(diào)控制面板上的自診斷系統(tǒng)，通過(guò)控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據(jù)代碼查閱有關(guān)故障信息。目前，維修企業(yè)廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準(zhǔn)確地判斷故障，但需要昂貴的檢測(cè)儀器。

2.故障診斷方法及流程（見(jiàn)圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)主要元件的檢修（見(jiàn)圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調(diào)電路圖

（1）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)。①斷開(kāi)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)上的7芯插頭。②將1號(hào)端子與蓄電池正極連接，2號(hào)端子搭鐵；此時(shí)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)，并在最大制冷（MAX COOL）狀態(tài)時(shí)停轉(zhuǎn)。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調(diào)混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在最大送暖（MAX HOT）時(shí)停轉(zhuǎn)。③測(cè)量5號(hào)與7號(hào)端子之間的電阻，該阻值應(yīng)約為6kΩ。④測(cè)量3號(hào)與5號(hào)端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時(shí)約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時(shí)約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動(dòng)機(jī)。①?gòu)哪Ｊ娇刂齐妱?dòng)機(jī)上斷開(kāi)7芯插頭。②將2號(hào)端子接到蓄電池正極，1號(hào)端子搭鐵；模式控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“通風(fēng)（Vent）”方式下停轉(zhuǎn)。若其不能如此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)換接線；模式控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉(zhuǎn)。當(dāng)模式控制電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即斷開(kāi)電源。③當(dāng)模式控制電動(dòng)機(jī)在步驟2下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬(wàn)用表分別檢查3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)端子與7號(hào)端子之間應(yīng)導(dǎo)通。④若模式控制電動(dòng)機(jī)在步驟②下不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風(fēng)門(mén)能否平滑移動(dòng)。若其移動(dòng)平滑，則更換拆下的模式控制電動(dòng)機(jī)。

（3）再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。①斷開(kāi)再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)7芯插頭。②將1號(hào)端子接到電源正極上，并將5號(hào)及7號(hào)端子搭鐵；再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)能平滑運(yùn)轉(zhuǎn)。為避免損壞再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開(kāi)5號(hào)及7號(hào)端子。再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)在Fresh或Recirculate方式下停止運(yùn)轉(zhuǎn)。注意不要使再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。④如果在進(jìn)行步驟②時(shí)，再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則拆下電動(dòng)機(jī)，然后檢查再循環(huán)控制的連接裝置和風(fēng)門(mén)能否平滑移動(dòng)，若其移動(dòng)平滑，則更換再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。

（4）溫度傳感器。車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都是一個(gè)溫控電阻（負(fù)熱敏電阻），需檢測(cè)傳感器兩個(gè)端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽(yáng)光傳感器。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號(hào)端子相連接，將負(fù)極探針（‐）與2號(hào)端子相連接，測(cè)量它們之間的電壓，電壓值不會(huì)因手電或熒光燈的照射而有所改變，測(cè)得的電壓值應(yīng)為：傳感器不在陽(yáng)光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽(yáng)光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實(shí)例

一輛廣州本田雅閣08款汽車(chē)2010年購(gòu)車(chē)，行駛6.8萬(wàn)km，客戶報(bào)修開(kāi)動(dòng)空調(diào)行駛約1小時(shí)或原地長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)運(yùn)行，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量變小或不出風(fēng)，制冷效果差。經(jīng)關(guān)閉空調(diào)一段時(shí)間（約半小時(shí)）后再啟動(dòng)時(shí)空調(diào)正常，但過(guò)一會(huì)兒后上述故障現(xiàn)象又重復(fù)出現(xiàn)。

根據(jù)故障的現(xiàn)象，筆者先檢查鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，經(jīng)用手動(dòng)方式改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)高低速有明顯變化則顯示鼓風(fēng)機(jī)正常，再拆檢空調(diào)濾清器有無(wú)堵塞時(shí)發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結(jié)霜。然后用手動(dòng)方式啟動(dòng)自診斷系統(tǒng)讀取故障信息，但其顯示為正常無(wú)故障信息。為進(jìn)一步檢測(cè)故障，筆者將本田HDS檢測(cè)診斷儀連接到汽車(chē)的數(shù)據(jù)連接器（DLC）接口檢測(cè)，當(dāng)讀取故障信息時(shí)仍無(wú)故障時(shí)，再轉(zhuǎn)入讀取數(shù)據(jù)流功能檢測(cè)各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，此時(shí)顯示蒸發(fā)器溫度為6℃。由于這時(shí)蒸發(fā)器已結(jié)霜，其實(shí)際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器失準(zhǔn)。由于空調(diào)電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)，故自診斷系統(tǒng)認(rèn)為該傳感器正常，所以無(wú)故障碼顯示，空調(diào)電腦（ECU）仍使壓縮機(jī)繼續(xù)在蒸發(fā)器結(jié)霜情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。更換該傳感器后故障排除。

對(duì)于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，我們使用智能檢測(cè)儀對(duì)元件進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關(guān)鍵是根據(jù)故障現(xiàn)象，列出可能出現(xiàn)故障的原因，再根據(jù)控制單元中的數(shù)據(jù)與實(shí)際因素如出氣口溫度、出風(fēng)量進(jìn)行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻(xiàn)：

[1]李東江.國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級(jí)技工學(xué)校）endprint

摘 要：本文以廣州本田轎車(chē)為例，介紹車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的基本組成、線路連接，并闡述空調(diào)系統(tǒng)的控制原理，最后對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障檢測(cè)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。通過(guò)這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的原理和故障排除方法。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 車(chē)載空調(diào) 故障檢測(cè)及排除

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與手控空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了由微機(jī)處理控制的自動(dòng)溫濕控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多個(gè)傳感器和執(zhí)行器控制裝置以及帶自診斷系統(tǒng)功能的自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動(dòng)對(duì)駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其控制在人體舒適的范圍內(nèi)，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車(chē)自動(dòng)溫濕控制系統(tǒng)組成

一、自動(dòng)空調(diào)組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號(hào)輸入自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車(chē)內(nèi)溫度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛內(nèi)部溫度。

（2）車(chē)外空氣溫度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛外部溫度，它位于前保險(xiǎn)杠后。

（3）陽(yáng)光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽(yáng)光傳感器位于儀表板的上部、擋風(fēng)玻璃的底部，它檢測(cè)日照的強(qiáng)度，用來(lái)控制由日照量波動(dòng)引起的內(nèi)部溫度波動(dòng)。

（4）蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是監(jiān)測(cè)蒸發(fā)器的溫度，為防止蒸發(fā)器結(jié)冰，控制裝置可以停止壓縮機(jī)工作。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)運(yùn)行和在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)的預(yù)熱控制等。

2.自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）

自動(dòng)溫濕控制裝置的作用是根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)和設(shè)定溫度計(jì)算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動(dòng)機(jī)和控制電路（執(zhí)行器）輸出控制信號(hào)。如控制空氣混合風(fēng)門(mén)擋板的位置、送風(fēng)機(jī)速度、氣流模式風(fēng)門(mén)擋板的位置及空氣循環(huán)風(fēng)門(mén)擋板的位置。它與空調(diào)控制面板結(jié)合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統(tǒng)。

3.執(zhí)行器

執(zhí)行器的作用是接受自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動(dòng)機(jī)。其功能是根據(jù)自動(dòng)溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)。其功能是根據(jù)自動(dòng)溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風(fēng)門(mén)擺動(dòng)，從而調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合狀態(tài)。

（3）空氣循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。其功能是控制位于鼓風(fēng)機(jī)上方的內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)（新鮮）空氣風(fēng)門(mén)。

（4）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是由自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來(lái)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其中高速則由高速電動(dòng)機(jī)繼電器控制。

各執(zhí)行器主要由自動(dòng)溫濕控制裝置的相關(guān)傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將檢測(cè)出的故障的信息存入存儲(chǔ)器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測(cè)儀（HDS）連接到車(chē)輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及故障碼。另一種是用手動(dòng)方式啟動(dòng)空調(diào)控制面板上的自診斷系統(tǒng)，通過(guò)控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據(jù)代碼查閱有關(guān)故障信息。目前，維修企業(yè)廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準(zhǔn)確地判斷故障，但需要昂貴的檢測(cè)儀器。

2.故障診斷方法及流程（見(jiàn)圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)主要元件的檢修（見(jiàn)圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調(diào)電路圖

（1）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)。①斷開(kāi)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)上的7芯插頭。②將1號(hào)端子與蓄電池正極連接，2號(hào)端子搭鐵；此時(shí)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)，并在最大制冷（MAX COOL）狀態(tài)時(shí)停轉(zhuǎn)。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調(diào)混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在最大送暖（MAX HOT）時(shí)停轉(zhuǎn)。③測(cè)量5號(hào)與7號(hào)端子之間的電阻，該阻值應(yīng)約為6kΩ。④測(cè)量3號(hào)與5號(hào)端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時(shí)約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時(shí)約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動(dòng)機(jī)。①?gòu)哪Ｊ娇刂齐妱?dòng)機(jī)上斷開(kāi)7芯插頭。②將2號(hào)端子接到蓄電池正極，1號(hào)端子搭鐵；模式控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“通風(fēng)（Vent）”方式下停轉(zhuǎn)。若其不能如此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)換接線；模式控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉(zhuǎn)。當(dāng)模式控制電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即斷開(kāi)電源。③當(dāng)模式控制電動(dòng)機(jī)在步驟2下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬(wàn)用表分別檢查3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)端子與7號(hào)端子之間應(yīng)導(dǎo)通。④若模式控制電動(dòng)機(jī)在步驟②下不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風(fēng)門(mén)能否平滑移動(dòng)。若其移動(dòng)平滑，則更換拆下的模式控制電動(dòng)機(jī)。

（3）再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。①斷開(kāi)再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)7芯插頭。②將1號(hào)端子接到電源正極上，并將5號(hào)及7號(hào)端子搭鐵；再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)能平滑運(yùn)轉(zhuǎn)。為避免損壞再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開(kāi)5號(hào)及7號(hào)端子。再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)在Fresh或Recirculate方式下停止運(yùn)轉(zhuǎn)。注意不要使再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。④如果在進(jìn)行步驟②時(shí)，再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則拆下電動(dòng)機(jī)，然后檢查再循環(huán)控制的連接裝置和風(fēng)門(mén)能否平滑移動(dòng)，若其移動(dòng)平滑，則更換再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。

（4）溫度傳感器。車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都是一個(gè)溫控電阻（負(fù)熱敏電阻），需檢測(cè)傳感器兩個(gè)端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽(yáng)光傳感器。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號(hào)端子相連接，將負(fù)極探針（‐）與2號(hào)端子相連接，測(cè)量它們之間的電壓，電壓值不會(huì)因手電或熒光燈的照射而有所改變，測(cè)得的電壓值應(yīng)為：傳感器不在陽(yáng)光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽(yáng)光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實(shí)例

一輛廣州本田雅閣08款汽車(chē)2010年購(gòu)車(chē)，行駛6.8萬(wàn)km，客戶報(bào)修開(kāi)動(dòng)空調(diào)行駛約1小時(shí)或原地長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)運(yùn)行，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量變小或不出風(fēng)，制冷效果差。經(jīng)關(guān)閉空調(diào)一段時(shí)間（約半小時(shí)）后再啟動(dòng)時(shí)空調(diào)正常，但過(guò)一會(huì)兒后上述故障現(xiàn)象又重復(fù)出現(xiàn)。

根據(jù)故障的現(xiàn)象，筆者先檢查鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，經(jīng)用手動(dòng)方式改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)高低速有明顯變化則顯示鼓風(fēng)機(jī)正常，再拆檢空調(diào)濾清器有無(wú)堵塞時(shí)發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結(jié)霜。然后用手動(dòng)方式啟動(dòng)自診斷系統(tǒng)讀取故障信息，但其顯示為正常無(wú)故障信息。為進(jìn)一步檢測(cè)故障，筆者將本田HDS檢測(cè)診斷儀連接到汽車(chē)的數(shù)據(jù)連接器（DLC）接口檢測(cè)，當(dāng)讀取故障信息時(shí)仍無(wú)故障時(shí)，再轉(zhuǎn)入讀取數(shù)據(jù)流功能檢測(cè)各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，此時(shí)顯示蒸發(fā)器溫度為6℃。由于這時(shí)蒸發(fā)器已結(jié)霜，其實(shí)際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器失準(zhǔn)。由于空調(diào)電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)，故自診斷系統(tǒng)認(rèn)為該傳感器正常，所以無(wú)故障碼顯示，空調(diào)電腦（ECU）仍使壓縮機(jī)繼續(xù)在蒸發(fā)器結(jié)霜情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。更換該傳感器后故障排除。

對(duì)于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，我們使用智能檢測(cè)儀對(duì)元件進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關(guān)鍵是根據(jù)故障現(xiàn)象，列出可能出現(xiàn)故障的原因，再根據(jù)控制單元中的數(shù)據(jù)與實(shí)際因素如出氣口溫度、出風(fēng)量進(jìn)行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻(xiàn)：

[1]李東江.國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級(jí)技工學(xué)校）endprint

摘 要：本文以廣州本田轎車(chē)為例，介紹車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)的基本組成、線路連接，并闡述空調(diào)系統(tǒng)的控制原理，最后對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障檢測(cè)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。通過(guò)這些介紹，讓廣大讀者可以初步了解廣州本田轎車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的原理和故障排除方法。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 車(chē)載空調(diào) 故障檢測(cè)及排除

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)與手控空調(diào)系統(tǒng)相比，增加了由微機(jī)處理控制的自動(dòng)溫濕控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由多個(gè)傳感器和執(zhí)行器控制裝置以及帶自診斷系統(tǒng)功能的自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）組成，如圖1所示。這些部件可以自動(dòng)對(duì)駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、潔凈度和噪聲進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其控制在人體舒適的范圍內(nèi)，其中溫度控制范圍為20～28℃，濕度控制范圍在50%～70%。

圖1 本田轎車(chē)自動(dòng)溫濕控制系統(tǒng)組成

一、自動(dòng)空調(diào)組成和作用

1.傳感器

傳感器的作用是將各種信號(hào)輸入自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）：

（1）車(chē)內(nèi)溫度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛內(nèi)部溫度。

（2）車(chē)外空氣溫度傳感器，用于檢測(cè)車(chē)輛外部溫度，它位于前保險(xiǎn)杠后。

（3）陽(yáng)光傳感器為一光敏可變電阻二極管，陽(yáng)光傳感器位于儀表板的上部、擋風(fēng)玻璃的底部，它檢測(cè)日照的強(qiáng)度，用來(lái)控制由日照量波動(dòng)引起的內(nèi)部溫度波動(dòng)。

（4）蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是監(jiān)測(cè)蒸發(fā)器的溫度，為防止蒸發(fā)器結(jié)冰，控制裝置可以停止壓縮機(jī)工作。

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器，用于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)自動(dòng)關(guān)閉空調(diào)運(yùn)行和在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)的預(yù)熱控制等。

2.自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）

自動(dòng)溫濕控制裝置的作用是根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)和設(shè)定溫度計(jì)算要吹出的空氣溫度、氣流量及氣流模式，并向控制電動(dòng)機(jī)和控制電路（執(zhí)行器）輸出控制信號(hào)。如控制空氣混合風(fēng)門(mén)擋板的位置、送風(fēng)機(jī)速度、氣流模式風(fēng)門(mén)擋板的位置及空氣循環(huán)風(fēng)門(mén)擋板的位置。它與空調(diào)控制面板結(jié)合在一起安裝在儀表板上，并帶有自診斷系統(tǒng)。

3.執(zhí)行器

執(zhí)行器的作用是接受自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）輸出的指令控制。

（1）模式控制電動(dòng)機(jī)。其功能是根據(jù)自動(dòng)溫濕控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向。

（2）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)。其功能是根據(jù)自動(dòng)溫濕控制裝置的輸出指令控制混合風(fēng)門(mén)擺動(dòng)，從而調(diào)節(jié)冷、熱空氣的混合狀態(tài)。

（3）空氣循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。其功能是控制位于鼓風(fēng)機(jī)上方的內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)（新鮮）空氣風(fēng)門(mén)。

（4）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)。鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是由自動(dòng)溫濕控制裝置（ECU）控制功率晶體管的方式來(lái)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，其中高速則由高速電動(dòng)機(jī)繼電器控制。

各執(zhí)行器主要由自動(dòng)溫濕控制裝置的相關(guān)傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行控制，其工作原理如圖2所示。

圖2 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)工作示意圖

二、故障診斷和維修

1.讀取故障碼

在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)將檢測(cè)出的故障的信息存入存儲(chǔ)器中。獲取故障信息有兩種方法：一種是使用智能檢測(cè)儀（HDS）連接到車(chē)輛上的診斷插座（DLC）上，讀取系統(tǒng)的數(shù)據(jù)及故障碼。另一種是用手動(dòng)方式啟動(dòng)空調(diào)控制面板上的自診斷系統(tǒng)，通過(guò)控制面板上的指示燈上顯示的信息讀取故障代碼。根據(jù)代碼查閱有關(guān)故障信息。目前，維修企業(yè)廣泛使用的是第一種方法，它能夠迅速準(zhǔn)確地判斷故障，但需要昂貴的檢測(cè)儀器。

2.故障診斷方法及流程（見(jiàn)圖3）

圖3 故障診斷流程

3.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)主要元件的檢修（見(jiàn)圖4）

圖4 廣州本田雅閣空調(diào)電路圖

（1）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)。①斷開(kāi)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)上的7芯插頭。②將1號(hào)端子與蓄電池正極連接，2號(hào)端子搭鐵；此時(shí)空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)，并在最大制冷（MAX COOL）狀態(tài)時(shí)停轉(zhuǎn)。若其不能如此工作，則倒換接線方式，空調(diào)混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在最大送暖（MAX HOT）時(shí)停轉(zhuǎn)。③測(cè)量5號(hào)與7號(hào)端子之間的電阻，該阻值應(yīng)約為6kΩ。④測(cè)量3號(hào)與5號(hào)端子之間的電阻，其阻值如下：在最大制冷（MAX COOL）時(shí)約為0.84kΩ；在最大送暖（MAX HOT）時(shí)約為5.04kΩ。

（2）模式控制電動(dòng)機(jī)。①?gòu)哪Ｊ娇刂齐妱?dòng)機(jī)上斷開(kāi)7芯插頭。②將2號(hào)端子接到蓄電池正極，1號(hào)端子搭鐵；模式控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“通風(fēng)（Vent）”方式下停轉(zhuǎn)。若其不能如此運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)換接線；模式控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并在“除霜{Defrost）”方式下停轉(zhuǎn)。當(dāng)模式控制電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即斷開(kāi)電源。③當(dāng)模式控制電動(dòng)機(jī)在步驟2下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用輸出電流為1mA或低于20kΩ量程的數(shù)字式萬(wàn)用表分別檢查3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)端子與7號(hào)端子之間應(yīng)導(dǎo)通。④若模式控制電動(dòng)機(jī)在步驟②下不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則將其拆下，然后檢查模式控制連接裝置和風(fēng)門(mén)能否平滑移動(dòng)。若其移動(dòng)平滑，則更換拆下的模式控制電動(dòng)機(jī)。

（3）再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。①斷開(kāi)再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)7芯插頭。②將1號(hào)端子接到電源正極上，并將5號(hào)及7號(hào)端子搭鐵；再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)能平滑運(yùn)轉(zhuǎn)。為避免損壞再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)，操作者切勿將蓄電池正極與搭鐵反向連接。③斷開(kāi)5號(hào)及7號(hào)端子。再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)應(yīng)當(dāng)在Fresh或Recirculate方式下停止運(yùn)轉(zhuǎn)。注意不要使再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)。④如果在進(jìn)行步驟②時(shí)，再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，則拆下電動(dòng)機(jī)，然后檢查再循環(huán)控制的連接裝置和風(fēng)門(mén)能否平滑移動(dòng)，若其移動(dòng)平滑，則更換再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)。

（4）溫度傳感器。車(chē)內(nèi)溫度傳感器、車(chē)外溫度傳感器及蒸發(fā)器溫度傳感器都是一個(gè)溫控電阻（負(fù)熱敏電阻），需檢測(cè)傳感器兩個(gè)端子在不同溫度下的電阻值。

（5）陽(yáng)光傳感器。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON（Ⅱ），在2芯插頭連接的情況下，將正極探針（+）與1號(hào)端子相連接，將負(fù)極探針（‐）與2號(hào)端子相連接，測(cè)量它們之間的電壓，電壓值不會(huì)因手電或熒光燈的照射而有所改變，測(cè)得的電壓值應(yīng)為：傳感器不在陽(yáng)光直射下為3.7±0.2V或更高。傳感器在陽(yáng)光直射下為3.6±0.2V或更低。

三、故障維修實(shí)例

一輛廣州本田雅閣08款汽車(chē)2010年購(gòu)車(chē)，行駛6.8萬(wàn)km，客戶報(bào)修開(kāi)動(dòng)空調(diào)行駛約1小時(shí)或原地長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)空調(diào)運(yùn)行，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量變小或不出風(fēng)，制冷效果差。經(jīng)關(guān)閉空調(diào)一段時(shí)間（約半小時(shí)）后再啟動(dòng)時(shí)空調(diào)正常，但過(guò)一會(huì)兒后上述故障現(xiàn)象又重復(fù)出現(xiàn)。

根據(jù)故障的現(xiàn)象，筆者先檢查鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，經(jīng)用手動(dòng)方式改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)高低速有明顯變化則顯示鼓風(fēng)機(jī)正常，再拆檢空調(diào)濾清器有無(wú)堵塞時(shí)發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器有結(jié)霜。然后用手動(dòng)方式啟動(dòng)自診斷系統(tǒng)讀取故障信息，但其顯示為正常無(wú)故障信息。為進(jìn)一步檢測(cè)故障，筆者將本田HDS檢測(cè)診斷儀連接到汽車(chē)的數(shù)據(jù)連接器（DLC）接口檢測(cè)，當(dāng)讀取故障信息時(shí)仍無(wú)故障時(shí)，再轉(zhuǎn)入讀取數(shù)據(jù)流功能檢測(cè)各傳感器和執(zhí)行器的工作狀態(tài)，此時(shí)顯示蒸發(fā)器溫度為6℃。由于這時(shí)蒸發(fā)器已結(jié)霜，其實(shí)際溫度已低于0℃，因此判斷蒸發(fā)器溫度傳感器失準(zhǔn)。由于空調(diào)電腦（ECU）仍能收到溫度傳感器發(fā)出的信號(hào)，故自診斷系統(tǒng)認(rèn)為該傳感器正常，所以無(wú)故障碼顯示，空調(diào)電腦（ECU）仍使壓縮機(jī)繼續(xù)在蒸發(fā)器結(jié)霜情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。更換該傳感器后故障排除。

對(duì)于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷，我們使用智能檢測(cè)儀對(duì)元件進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試能夠快速判斷控制器、線路、元件故障。其關(guān)鍵是根據(jù)故障現(xiàn)象，列出可能出現(xiàn)故障的原因，再根據(jù)控制單元中的數(shù)據(jù)與實(shí)際因素如出氣口溫度、出風(fēng)量進(jìn)行比較和分析，找出故障的真正原因。

參考文獻(xiàn)：

[1]李東江.國(guó)產(chǎn)轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)檢修手冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

（作者單位：廣州市高級(jí)技工學(xué)校）endprint