王芳芳

(1.中國人民大學(xué) 哲學(xué)院,北京 100872;2.日本愛知大學(xué) 國際中國學(xué)研究中心,名古屋 455—0015)

[文 學(xué)]

用理性表達(dá)高鐵情
——評《最完美的抵達(dá)——中國高鐵之夢》

王芳芳1,2

(1.中國人民大學(xué) 哲學(xué)院,北京 100872;2.日本愛知大學(xué) 國際中國學(xué)研究中心,名古屋 455—0015)

《最完美的抵達(dá)——中國高鐵之夢》;理性;高鐵;感情

作家戴榮里先生,集建設(shè)者、親歷者和觀察者于一身,被譽(yù)為“鐵路作家佼佼者”,其作品《最完美的抵達(dá)——中國高鐵之夢》從認(rèn)識論的高度,以詳實(shí)的資料、新穎的形式充分論證了中國高鐵其事、其人、其功,用理性的筆觸,表達(dá)了對高鐵的深摯之情。

“感性之所思在直觀,知性之所思在思維,思維無內(nèi)容是空的,直觀無概念是盲的”①康德.純粹理性批判[M].李秋零,譯.北京:中國人民大學(xué)出版社,2011:76.,上述論斷被現(xiàn)代學(xué)者認(rèn)為是康德哲學(xué)中認(rèn)識論之綱領(lǐng)?！蹲钔昝赖牡诌_(dá)——中國高鐵之夢》的作者戴榮里先生,集建設(shè)者、親歷者和觀察者于一身,被譽(yù)為“鐵路作家佼佼者”,在書中從認(rèn)識論的高度,用理性的筆觸,表達(dá)了他對高鐵的深摯之情。

中國高鐵誕生于2008年,隨著其家族成員的不斷壯大,目前它以過萬里的總運(yùn)營里程在世界上獨(dú)占鰲頭。正如《最完美的抵達(dá)》作者所言:“高鐵給旅客的或許是思鄉(xiāng)的情懷、對情人的依戀、對工作的忠誠、對未來的憧憬、對風(fēng)景的欣賞、對民俗小吃的向往?！雹诖鳂s里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:145.結(jié)合了速度和便捷的最完美的抵達(dá),中國高鐵以它獨(dú)特的風(fēng)姿,悄然間影響著普通中國人的工作和生活。

關(guān)于書評的寫作,我國著名史學(xué)家陳寅恪先生曾有過極為精到的論述,那就是“必神游冥想,與立說之人處于同一境界,而對于其持論所以不得不如是之苦心孤詣,表一種之同情,始能批評其學(xué)說之是非得失”③陳寅恪.金明綰叢稿二編[M].上海:上海古籍出版社,1980:247.。清儒朱一新也有類似的觀點(diǎn),他說,作者著一書“必有一書之精神面目”④羅志田.建立史學(xué)書評的學(xué)術(shù)規(guī)范[J].近代史研究,1999(1):23.。而筆者敢于對《最完美的抵達(dá)》一書置喙,原因無它,乃在于對此書主題的濃烈興趣和對作者思想的追隨。還記得2010年5月因急著赴廣州面試,催生了筆者首次高鐵之旅,乘坐之后的舒適感和快捷很快讓筆者對高鐵有了好感。時隔4年,筆者有幸閱讀這本以中國高鐵建設(shè)和整體發(fā)展為主題的報告文學(xué),心情頗為激動。掩卷遐思,作者援引資料之詳實(shí)、論證之充分,形式之新穎,無不深深地吸引著、感動著筆者。本著“了解之同情”的原則,筆者力圖通過對此書的粗淺評說,再現(xiàn)此書的“精神面目”,給讀者打開一扇了解中國高鐵的閱讀之窗。

一、高鐵其事

作者開篇從歷時性的視野出發(fā),以夢想與技術(shù)的結(jié)合為切入點(diǎn),從輪子的出現(xiàn)到汽車的發(fā)明,再到飛機(jī)與輪船的制造,在此基礎(chǔ)上,作者為我們展示了人類移動技術(shù)發(fā)展的歷史畫卷,也概要闡述了中國鐵路的誕生歷程,這些都為后人研究中國高鐵的由來提供了資料上的借鑒。近日,一組名為“一千年后的中學(xué)課本”的照片在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳,這組照片設(shè)想的是1000年以后的人們在中學(xué)歷史教科書中可能看到的當(dāng)今社會痕跡:微博——考古學(xué)家初步判斷微博是古代人用來裝飯的器皿,因?yàn)槭窌涊d古代人吃完飯后都要刷微博;電腦——不知道這些東西是用來干嘛的,考古學(xué)家根據(jù)這個東西存儲的數(shù)據(jù)判斷應(yīng)該是古代人學(xué)習(xí)交配知識的工具;手機(jī)——出土于2814年,古代人比較原始的通訊工具,類似于現(xiàn)在的腦電波傳播技術(shù);萬里長城——古代用來防御敵人的建筑,距今已經(jīng)有3000多年的歷史,其防御的原理是當(dāng)敵人進(jìn)攻時不賣票給敵人,這樣敵人就無法通過,不戰(zhàn)而勝;熊貓——只知道是古代的一種動物,不知道是什么顏色,如今考古學(xué)家只拿到這種動物的黑白照片。這個類似調(diào)侃的段子,使人在嬉笑和反思之間,感受到了一種保護(hù)歷史、還原歷史的使命感。也許正是出于這樣的情懷,作者動情地說:“隨著人類文明程度的提高,工程技術(shù)的完善,列車制造業(yè)的精湛,世界鐵路的發(fā)展將會進(jìn)入更加輝煌的發(fā)展時期。未來發(fā)展的前景可能會超越我們現(xiàn)實(shí)所有人的想象,我想到那時,這本書,作為人類在一定時期對火車發(fā)展史的一個短暫總結(jié),也許會引起后人對人類在不懈追求速度的歷史的一段美好回憶?！雹俅鳂s里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:12.

在高鐵的建設(shè)中,涌現(xiàn)出了無數(shù)可歌可泣的感人故事。高鐵,作為一種奇跡般的神話亮相于中華大地,技術(shù)上的創(chuàng)新具有戰(zhàn)略意義。因此,作者以“零故障”的CRH380A高速動車組的研制為例,用濃重的筆墨向我們展示了技術(shù)創(chuàng)新上的攻堅(jiān)克難:“車體仿真分析技術(shù)”既保證了車體本身所具有輕量化優(yōu)勢,又滿足了在時速380公里的條件下,車體的剛度、強(qiáng)度要求,從而避免了因高速通過隧道所引發(fā)的車體輕微變形的問題;“漲拉成型技術(shù)”(即通過設(shè)備夾緊板料做曲面拉伸運(yùn)動,使板料纖維產(chǎn)生不等量延伸,依靠這一技術(shù)成型的零件尺寸大,曲率變化復(fù)雜,成型精度高,再配合數(shù)控多點(diǎn)模具更能實(shí)現(xiàn)一套模具成型多種曲面的效果,二者“合璧”)使得工件制造精度由原來的6mm提高到1.5mm,達(dá)到世界領(lǐng)先水平,為CRH380A車體氣密強(qiáng)度50%的增量提供了堅(jiān)實(shí)的硬件支撐,車頭生產(chǎn)效率更是提高了30%;在“轉(zhuǎn)向架技術(shù)”的突破上,“歷經(jīng)40多項(xiàng)動力學(xué)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真分析,52項(xiàng)臺架試驗(yàn),15次線路試驗(yàn),CRH380A轉(zhuǎn)向架相對于時速200公里轉(zhuǎn)向架,構(gòu)架重量在不增加的基礎(chǔ)上,構(gòu)架強(qiáng)度提高了30%,動車轉(zhuǎn)向架重量降低95公斤,拖車轉(zhuǎn)向架重量降低155公斤,軸重從14噸提升到15噸”②戴榮里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:44.。從“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”到“自主提升創(chuàng)新”,再到“全面創(chuàng)新”,最終使得中國的高鐵技術(shù)以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先于世界其他各國。

更難能可貴的是,面對高鐵這一尤物,作者在極盡謳歌的同時,始終保持理性冷靜地反思高鐵之殤。作為一個倫理學(xué)的范疇,責(zé)任是行為主體對自身的特定社會使命的自由確認(rèn)和自覺服從。責(zé)任是伴隨著人的自由選擇能力而生的,并且與之呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系。隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn),人類也被賦予了空前強(qiáng)大的自由度,因而,人的責(zé)任也變得異常沉重,由此逃避責(zé)任或責(zé)任流失的問題也變得突出和尖銳。1919年韋伯在《學(xué)術(shù)與政治》的演講中首次提出了“責(zé)任倫理”的概念,20世紀(jì)后半葉,人們對于科學(xué)技術(shù)的討論與爭鳴使得“責(zé)任”真正成為了倫理學(xué)關(guān)注的對象,經(jīng)過漢斯·尤納斯(HansJonas)、喬爾·費(fèi)因伯格(JoelFeinberg)、漢斯·昆(HansK.ng)、漢斯·倫克(HansLenk)等人的努力,“責(zé)任倫理學(xué)”作為一門學(xué)科而問世①朱葆偉.科學(xué)技術(shù)倫理:公正和責(zé)任[J].哲學(xué)動態(tài),2000(10):11.。在當(dāng)今風(fēng)險社會,責(zé)任倫理更是一種風(fēng)險的倫理。所以,尤納斯積極提倡“憂患啟迪法”,認(rèn)為在當(dāng)前社會,風(fēng)險可能是無處不在、無時不有,對于未來的預(yù)測,預(yù)兇比預(yù)吉更具有優(yōu)先性②潘斌.風(fēng)險社會與責(zé)任倫理[J].倫理學(xué)研究,2006(3):19.。現(xiàn)代高風(fēng)險社會中的高鐵的合法性,同樣拷問著高鐵相關(guān)人的責(zé)任倫理?！霸谥袊哞F發(fā)展的如火如荼之時,‘7·23'高鐵事故的發(fā)生,仿佛是冬天兜頭澆下來的一桶冷水,打得中國鐵路人一個趔趄。即使到今天說起這場事故來,很多高鐵建設(shè)者仍然唏噓不已?！雹鄞鳂s里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:63.“7·23”高鐵事故成了高鐵建設(shè)者圈子里諱莫若深的話題。作為中國高鐵建設(shè)者的一員,作者直面高鐵事故本身,反思這起事故的整個發(fā)生過程和處理結(jié)果。作者指出,高鐵事故,作為一種“被制造出來的風(fēng)險”,雖然不能將高鐵安全問題的發(fā)生,完全歸咎于責(zé)任倫理的淡漠,然而正是責(zé)任倫理的缺失,加大了高鐵運(yùn)行過程中的安全隱患,增加了其所可能引發(fā)的社會風(fēng)險④戴榮里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:72.。

二、高鐵其功

《最完美的抵達(dá)》的作者通過今昔對比,向人們描述了高鐵的溫暖。作者曾是鐵路通勤族的一員,在上個世紀(jì)80年代,頻繁穿梭于工地之端、往返于城市之間,這些青春記憶充滿他的生活內(nèi)容,并流露于筆端。他深沉回憶道:“我和工友們一起嬉笑怒罵,偶爾到蒸汽機(jī)車上感受一下這個鐵牛的神奇,……他們好像整天拉著快樂與幸福,承載著成熟與希望”⑤戴榮里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:16.。然而,當(dāng)真正有機(jī)會坐在蒸汽機(jī)機(jī)車車頭時,作者才切身體會到了在車頭工作的辛勞與難耐:身處龐大的爐膛之旁,在炎炎夏季,司爐要忍受火的炙烤去揮鏟加煤;在數(shù)九隆冬,司機(jī)師傅要忍受夾雜著灰塵的刺骨寒風(fēng)。這些看似風(fēng)光無限實(shí)則辛苦勞累的工作,使得很多司機(jī)師傅的晚年承受著風(fēng)濕病的侵?jǐn)_。當(dāng)在現(xiàn)代化的高鐵動車組廠房參觀時,作者指出當(dāng)今的客車雖然沒有擺脫傳統(tǒng)的模式,但是,車體美麗的流線型設(shè)計(jì)、人性化的操作環(huán)境以及人機(jī)工程學(xué)帶來的諸多益處而大大降低了高鐵司機(jī)師傅的工作強(qiáng)度。在高鐵的候車環(huán)境上,作者選取極具中國設(shè)計(jì)人員智慧的北京南站的站房為例,通過詳細(xì)介紹自動驗(yàn)票系統(tǒng)、零距離換乘、無障礙通行設(shè)施、立體化的站臺軌道以及以太陽能發(fā)電為主體的環(huán)保節(jié)能理念,向人們?nèi)轿坏卣故玖烁哞F之暖;在高鐵的乘車環(huán)境上,作者選取迄今為止世界上最先進(jìn)、最快速的CRH380BL動車組車型——由中國北車唐車公司設(shè)計(jì)為例,從減震效果到對噪音控制、從觀光區(qū)域的設(shè)計(jì)到多功能的邊柜設(shè)施、從殘疾人衛(wèi)生間到輪椅無障礙通到、從小廚房里的微波爐和冰箱到餐車?yán)锏拈L吧臺,均深深地鐫刻著高鐵的溫暖印記。

此外,作者還通過對高鐵之“綠”的刻畫向人們展示了高鐵之功。高鐵建設(shè)充分考慮并尊重地域文化的同時融合生態(tài)鏈條而以“綠色”高調(diào)亮相。在整個設(shè)計(jì)、施工、鋪設(shè)等全部過程中,通過采用聲屏障降噪技術(shù)、水土保持技術(shù)、泥漿處理技術(shù)、電磁干擾防護(hù)技術(shù)等環(huán)保關(guān)鍵技術(shù),使得對施工沿線環(huán)境的破壞微乎其微,旅客在抵達(dá)途中盡可享受“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的美好景觀。高鐵之綠還體現(xiàn)在高鐵所催生的生態(tài)文化圈:高鐵的誕生,在加速人員流動的同時,也促成了其沿線城市地域文化的交流與融合,從而使得文化的傳承融入了雙向交流的格局。比如,為想感受洛陽龍門文化的旅客而抵達(dá)鄭西高鐵洛陽龍門站、為想品味嶺南特色的旅客而抵達(dá)外觀酷似“芭蕉葉”的廣州南站等等……每座座高鐵站,正如顆顆瑰麗的寶石,向我們傳達(dá)著當(dāng)?shù)匚幕木?。正如作者所?“從環(huán)境生態(tài)到文化生態(tài)再到天人合一的人文生態(tài)建設(shè),中國高鐵成為最完美的文化火炬?zhèn)鬟f手”①戴榮里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:102.?？梢哉f,中國高鐵的發(fā)展也是生態(tài)主義觀念的具體實(shí)踐。

高鐵情牽眾人,但高鐵的日常管理和運(yùn)行仍然還需要進(jìn)一步體現(xiàn)、落實(shí)以人為本的精神。農(nóng)民工兄弟是中國高鐵建設(shè)隊(duì)伍中不可忽略的群體,然而,農(nóng)民工兄弟卻因付不起昂貴的高鐵票價而無法享受高鐵帶來的便捷,不得不望洋興嘆。真正有需求的人卻被擋在高票價之外,外出務(wù)工人員常常成為各種社會負(fù)擔(dān)的最終承擔(dān)者,這不能不說是當(dāng)代中國令人痛心的分配不公現(xiàn)象的一個表現(xiàn)。尤其在春運(yùn)期間,農(nóng)民工不得不擠在條件極其惡劣的綠皮車廂里,年年往返于故園和工作地之間。作者動情地說:“一聽到農(nóng)民工兄弟舍不得花錢乘坐他們所修建的高鐵,我就有一種辛酸的感覺?！雹诖鳂s里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:150.在這個農(nóng)業(yè)文明的國度里,這些來自鄉(xiāng)土的兄弟,在古老文明和現(xiàn)代文明的交錯中,他們的感受應(yīng)該是最復(fù)雜的。他們把虔誠和敬畏、把汗水與智慧投放給高鐵。然而,“腰里沒銅,不敢胡行”這一窘?jīng)r,決定著農(nóng)民工兄弟又不敢親近高鐵。作者立足于中國高鐵健康發(fā)展的戰(zhàn)略高度,高屋建瓴地指出:“鐵路作為一種公共服務(wù)設(shè)施,在建設(shè)的時候,一定要考慮這部分群體的利益,而不能為了高端而高端,要與群體的有效需求相適應(yīng)。而要讓市場在資源配置中起決定性作用,只有不忽視所有消費(fèi)群體的需求,才不會損害社會的整體利益,也才令我們的社會以更加良性的機(jī)制運(yùn)行,才能讓所有的國民完成最完美的抵達(dá)”③戴榮里.最完美的抵達(dá)[M].天津:百花文藝出版社,2014:98.。

三、高鐵其人

《最完美的抵達(dá)——中國高鐵之夢》中刻畫了眾多靈性鮮活的高鐵人:從最初的倡議者到以田愛琴、苗新芳、鄢桂珍、于延尊、馬利軍等為代表的建設(shè)者,再到以趙明花、梁建英等為代表的設(shè)計(jì)者,作者生動地展示了一個個忘我的工作群體,用理性的筆觸為我們詮釋了自我犧牲的真諦。而這一切最終還要?dú)w因于作者兼具技術(shù)員、親歷者、觀察者、作家等多重身份,正是這一多重身份,使得作者的感情得以自然流露,毫無做作之感,同時又平添了幾分厚重。因此,作者自身可謂是高鐵之“情”與高鐵之“理”完美結(jié)合的有機(jī)體。

戴先生長期供職于鐵路系統(tǒng),曾經(jīng)在京滬高鐵公司工作5年之久。此前一直是中國鐵路建設(shè)大軍中的一員。他從一線的施工人員干起,逐漸做到技術(shù)員、施工隊(duì)長、項(xiàng)目經(jīng)理等職務(wù),對鐵路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)爛熟于胸。辛苦、低調(diào)的施工之余,他堅(jiān)持寫作,成為中國鐵路系統(tǒng)不可多得的筆桿子。2008年因他的多本小說集和散文集而加入中國作家協(xié)會。但戴先生并不滿足于僅僅將寫作作為工作之余的休憩的生活狀態(tài),也有感于自己還需要在思維方式和方法論上有所提高,于是,又在2010年考入中國人民大學(xué)科學(xué)技術(shù)哲學(xué)專業(yè),攻讀在職博士研究生。在準(zhǔn)備博士畢業(yè)論文的過程中,《最完美的抵達(dá)》作為博士論文的副產(chǎn)品先期付梓出版。在這個喧囂與浮躁的當(dāng)今社會,他懷揣著“為天地立心,為生民立命,為往圣繼絕學(xué),為萬世開太平”的儒者情懷,始終牢記知識分子的操守與擔(dān)當(dāng),在繁忙的工作與學(xué)習(xí)之余,心若幽蘭,靜如止水,潛心探索高鐵這一尤物的奧妙,以期為中國高鐵健康、可持續(xù)地屹立于世界高鐵之林貢獻(xiàn)自己的綿薄力量。

難得的是,作者即便是鐵路人的一員也總是以觀察者的視角去解讀中國高鐵。作為作者,戴先生得到中國作協(xié)資助,參加了作家體驗(yàn)生活的活動。他在2013年金秋時節(jié)去南車集團(tuán)青島四方機(jī)車車輛廠采訪,通過把1953年建造的蒸汽機(jī)車和2010年建造的動車作對比,作者驚嘆于近60年間機(jī)車發(fā)展方面所實(shí)現(xiàn)的質(zhì)的飛躍。戴先生是一位對專業(yè)技術(shù)有深入研究和獨(dú)到體會的人。他曾是鐵路通勤族的一員,在20個世紀(jì)80年代,頻繁穿梭于工地之端、往返于城市之間,這些青春記憶充滿他的生活內(nèi)容,并流露于筆端。憑著過硬的文字功底,戴先生以歷史悠久的《人民鐵道》之副刊——《汽笛》為平臺,把自己對于鐵路的熱愛訴諸文字,如今那些厚厚的剪報本作為透鏡,折射出了作者眼中中國鐵路數(shù)十年的發(fā)展歷程?！镀选返镍Q響,見證著中國鐵路的開拓與保守,當(dāng)然,這種“保守”,并非消極,而是更多地體現(xiàn)了鐵路自身的發(fā)展規(guī)律和中國鐵路人特有的行事韻味。從1997年到2007年,短短的10年間,火車運(yùn)行時速從120公里提升至250公里,中國鐵路成功地完成了6次大面積提速。作為鐵路人,作為鐵路6次提速的親歷者,作者清楚地銘記著每一次提速所帶給鐵路工人的錘煉:因加班加點(diǎn)累倒的技術(shù)人員、跑到施工現(xiàn)場探親的工人家屬、連續(xù)兩三個春節(jié)都未回家團(tuán)圓的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,凡此種種場景,非親歷者不可能真正做到感同身受。彼時供職于濟(jì)南鐵路局的戴先生,作為一名普通的工程技術(shù)人員,同樣經(jīng)歷了提速過程中的洗禮,“在平交道口改成立交橋的過程中,最多的時候,我所在的項(xiàng)目部曾有過一天承擔(dān)6個立交橋的施工經(jīng)歷。在幾條線路上奔波,更多的時候,我們只有在奔波的汽車上瞇一覺?！闭沁@樣的默默付出,才有了戴先生對中國鐵路發(fā)展常人難以想象的深切感情;也正因?yàn)槿绱说纳詈窀星?才進(jìn)一步引發(fā)了他對鐵路建設(shè)的深深反思。作為曾經(jīng)享受通勤票自由的觀察者,面對春運(yùn)時期一票難求的困境和窘境:列車上因長途擠壓而精神失常的旅客、因極度擁擠而被憋尿褲子的乘務(wù)人員、因人多不能及時清理車廂衛(wèi)生所帶來的刺鼻味道。作為見證高鐵誕生過程的觀察者,戴先生感動于鐵路艱難時刻,那些堅(jiān)韌不拔、頑強(qiáng)拼搏的鐵路人:從勞累過度暈倒的普通線路工到強(qiáng)忍失去親人的悲痛而堅(jiān)守一線的技術(shù)人員,再到每天只休息4～5個小時的主要領(lǐng)導(dǎo),用他們的實(shí)際行動為高鐵建設(shè)添磚加瓦,最終使世人得以享受最完美的抵達(dá)。

作者憑借其科學(xué)技術(shù)哲學(xué)的專業(yè)功底和作為高鐵人的自身優(yōu)勢,為我們傾心打造了這部具有報告文學(xué)性質(zhì)的力作。在驚嘆作者文筆優(yōu)美的同時,文科類的讀者對于書中圖表的引用、數(shù)據(jù)的分析可能并非做到完全理解。不過,筆者依然深信,上述些許遺憾,并不影響讀者對抵達(dá)之完美的欣賞以及對理性表達(dá)出來的高鐵情的共鳴。

Great Affection Expressed Authoritatively:A Review of Most Perfect Arrival,China's Dream of High-Speed Railway

WANG Fangfang1,2
(1.Institute of Philosophy,Renmin University of China,Beijing 100872;
2.International Center for Chinese Studies,Aichi University,Nagoya,455-0015 Japan)

Most Perfect Arrival,China's Dream of High-Speed Railway;rationality;high-speed rail;affection

Mr.Dai Rong is not only an author but also a builder,a participant and an observer of China's high speed railway projects.He is known as the best railway writer in China.His work Most Perfect Arrival,China's Dream of High -speed Railway richly documented,in a unique form,with epistemological insights,the events,people,and the achievements of China's high speed railway development.With rational strokes of the pen,Mr.Dai expressed his deep affection for China's high-speed transportation.

l206.7

A

1009-9506(2014)10-0032-05

2014年6月29日

王芳芳,博士,研究方向:哲學(xué)。