趙希雪

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)

提高路基施工技術(shù)保證公路施工質(zhì)量

趙希雪

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)

針對(duì)公路的路基施工技術(shù)方面的進(jìn)行分析和研究，并且會(huì)相應(yīng)的總結(jié)出一些措施來(lái)確保公路施工質(zhì)量。

公路路基;路基填土;排水;防護(hù)

1 公路路基施工技術(shù)

1.1 路基填料

路基填料的種類有很多，具體的選擇應(yīng)當(dāng)根據(jù)所建筑的路面的實(shí)際情況加以選擇。在選擇路基填料是應(yīng)當(dāng)滿足一下幾項(xiàng)基本要求:挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好的材料，路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)該符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，CBR值的應(yīng)符合強(qiáng)度最小值要求。填筑時(shí)的填筑材料還應(yīng)當(dāng)根據(jù)其在道路填筑時(shí)的位置加以選擇不同種類的填筑材料。在進(jìn)行上路床進(jìn)行填筑時(shí)要求其應(yīng)當(dāng)滿足相應(yīng)的路勁強(qiáng)度規(guī)定，能夠滿足行車要求，其CBR應(yīng)當(dāng)按照道路種類不同加以限制。對(duì)于道路的下路床填筑材料雖然沒(méi)有上路床要求那么嚴(yán)格，但是也應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 地基系數(shù)

地基系數(shù)K30是指采用直徑為30 cm的荷載板測(cè)定下沉量為1.25 mm對(duì)應(yīng)的地基系數(shù)，其試驗(yàn)是平板載荷試驗(yàn)。地基系數(shù)K30的計(jì)算如下

式中:σs為σ-S曲線上1.25×10-3m對(duì)應(yīng)的荷載強(qiáng)度，MPa;Ss為下沉量基準(zhǔn)值(=1.25×10-3m)，因此地基系數(shù)K30實(shí)際上是一個(gè)地基剛度系數(shù)的概念。

1.3 路基壓實(shí)

目前的道路施工中在對(duì)于路基加以壓實(shí)時(shí)多選用壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這相對(duì)于以前僅僅靠人工以及一些簡(jiǎn)陋的設(shè)備所進(jìn)行的路基壓實(shí)具有較大的優(yōu)越性。尤其是一些工程在施工過(guò)程中選用了一些較大噸位的壓路機(jī)，這樣使得路基的壓實(shí)效果得到了顯著的提升。路基壓實(shí)應(yīng)該采取先輕后重、先慢后快、均勻一致的壓實(shí)方法，壓路機(jī)最快不得超過(guò)4 km/h。壓實(shí)應(yīng)在土壤含水量接近最佳值時(shí)候進(jìn)行，其最佳含水量應(yīng)該經(jīng)試驗(yàn)確定。填土的壓實(shí)遍數(shù)，應(yīng)該按壓實(shí)度要求，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。

2 路基路面排水

2.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式:第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50 m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中;設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3 擋土墻

擋土墻是用于支擋路基填土或山坡土體的構(gòu)造物，擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力、防止墻后土體坍塌的建筑物。在公路路基工程中可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程量，防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于整治滑坡崩坍等路基病害。尤其在山區(qū)公路中擋土墻的運(yùn)用更為廣泛。常見(jiàn)的是重力式擋土墻，衡重式擋土墻和加筋式擋土墻。普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力，一般多用片塊石砌筑。這種擋土墻圬工數(shù)量較大，但其段面形式簡(jiǎn)單，墻背為一直線，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，在我國(guó)公路上使用廣泛。

3 路基施工程序

3.1 施工準(zhǔn)備工作

首先做好施工放樣，確定道路中線，路基邊樁以及占地紅線;其次修建小型結(jié)構(gòu)物預(yù)埋設(shè)地下管線小型結(jié)構(gòu)物可與路基(土方)同時(shí)進(jìn)行，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”來(lái)完成，保證路基施工的連續(xù)性。再者要做好質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，在檢查及驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)著重對(duì)路基的壓實(shí)度、平整度、坡度、路基寬度以及彎沉等進(jìn)行檢測(cè)。

3.2 路基施工過(guò)程

路基施工質(zhì)量是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。因此要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行路基的填筑，尤其是對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。其次就是坡面基底處理，坡面較小(橫坡小于1∶5)時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。一般寬底不宜小于1 m，而且臺(tái)階項(xiàng)目應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3% ～5%的坡度，并分層夯實(shí)，當(dāng)所有填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

4 質(zhì)量控制

在各種集料進(jìn)場(chǎng)過(guò)程中，每2 000 m3進(jìn)行一次顆粒級(jí)配檢驗(yàn)，并進(jìn)行試配混合料的顆粒級(jí)配、顆粒密度、重型擊實(shí)的最大干密度、最優(yōu)含水率試驗(yàn)，基床表層級(jí)配碎石同時(shí)進(jìn)行黏土團(tuán)和其他雜質(zhì)含量的檢驗(yàn)(其他項(xiàng)目每料場(chǎng)抽樣檢驗(yàn)不少于3次)，過(guò)渡段級(jí)配碎石同時(shí)進(jìn)行針狀和片狀顆粒含量、質(zhì)軟易碎顆粒含量、黏土團(tuán)及其他雜質(zhì)含量檢驗(yàn)，其檢測(cè)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。

路橋過(guò)渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段級(jí)配碎石中摻入的水泥，以同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格、批號(hào)每200 t為一檢驗(yàn)批(當(dāng)不足200 t時(shí)也按一批計(jì))，其品種、規(guī)格及質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

每工班生產(chǎn)混合料前測(cè)定粗細(xì)集料的含水率，換算施工配合比。級(jí)配碎石混合料拌合生產(chǎn)過(guò)程中，隨時(shí)觀察目測(cè)混合料級(jí)配和含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽檢三次(每次不大于2 000 m3)，第一次必須在拌和開(kāi)始時(shí)檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程有異常，增加抽查試驗(yàn)次數(shù)，根據(jù)水泥含量、顆粒級(jí)配和含水量檢測(cè)信息及時(shí)調(diào)整配料比例，使混合料符合要求。

［1］葛廣.公路路基的施工技術(shù)探討［J］.技術(shù)與市場(chǎng)，2011:7-8.

［2］肖長(zhǎng)啟.公路工程建設(shè)中路基施工技術(shù)的探討［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009:8-9.

［3］李維波.淺析公路的路基施工技術(shù)［J］.中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2010:11-12.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0025-01

2013-10-16

趙希雪(1975-)，男，貴州貴陽(yáng)人，工程師，主要從事公路工程監(jiān)理研究。