畢加索轎車空調(diào)偶爾不制冷故障

故障現(xiàn)象一輛武漢市神龍汽車有限公司2004年生產(chǎn)的薩拉畢加索，發(fā)動機(jī)型號為EW10J4，發(fā)動機(jī)ECU型號為MM6LP，自動變速器型號為AL4，空調(diào)為手動空調(diào)，行駛里程186375km，在正常使用過程中偶爾出現(xiàn)空調(diào)出熱風(fēng)（不制冷）的現(xiàn)象。

故障診斷與排除出現(xiàn)上述現(xiàn)象可以認(rèn)為，是由于壓縮機(jī)不制冷導(dǎo)致空調(diào)出熱風(fēng)。通過對畢加索空調(diào)控制原理圖（圖1）及外部溫度信息原理圖（圖2）認(rèn)真分析可知，空調(diào)壓縮機(jī)不工作的主要原因為：①空調(diào)制冷劑壓力傳感器出現(xiàn)偶發(fā)故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)ECU判斷空調(diào)系統(tǒng)壓力不符合壓縮機(jī)運(yùn)行條件；②發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號錯誤，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)ECU接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，為保證車輛不熄火，發(fā)動機(jī)ECU通過車載網(wǎng)絡(luò)（網(wǎng)線9000、9001）通知BSI切斷空調(diào)壓縮機(jī)；③水溫傳感器檢測到發(fā)動機(jī)水溫過高或傳感器本身信號異常，發(fā)動機(jī)ECU進(jìn)入高溫保護(hù)狀態(tài)不允許壓縮機(jī)工作；④蒸發(fā)器傳感器檢測到蒸發(fā)器溫度過低或本身傳感器信號異常，為防止蒸發(fā)器結(jié)冰，BSI切斷空調(diào)壓縮機(jī)離合器供電；⑤壓縮機(jī)離合器線圈電阻異常，BSI進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，不給壓縮機(jī)離合器繼續(xù)供電；⑥外部溫度傳感器檢測到外部溫度過低或傳感器信號異常，BSI會切斷空調(diào)壓縮機(jī)離合器的供電。

利用診斷儀讀取故障，沒有發(fā)現(xiàn)故障代碼，這時可以初步排除因素①和③（因制冷劑壓力傳感器或水溫傳感器有故障，一般診斷儀都可以讀取到故障碼）。通過與用戶的溝通，了解到在出現(xiàn)故障時車輛加速性能沒有受到影響，熄火后起動車輛很順利，這樣可以排除因素②（因發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器如有故障，將嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)的起動性能）。在參數(shù)測量時，發(fā)現(xiàn)開空調(diào)后蒸發(fā)器溫度信號變化很正常，可排除因素④（因蒸發(fā)器溫度傳感器有故障時，傳感器的參數(shù)不會發(fā)生變化）；對壓縮機(jī)離合器線圈進(jìn)行測量，電阻為4.7Ω，正常，可排除因素⑤；在檢測外部溫度傳感器電阻的過程中發(fā)現(xiàn)插接器IC71沒有安裝到位。拆下檢查，IC71已經(jīng)生銹（圖3），將該插接器修復(fù)正常后，空調(diào)偶爾不制冷的故障被排除，用戶使用車輛空調(diào)一月后該故障也沒有再現(xiàn)。

故障分析空調(diào)壓縮機(jī)離合器能正常吸合需要滿足下列要求：①空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力正常；②發(fā)動機(jī)水溫正常；③蒸發(fā)器溫度高于設(shè)定溫度（0℃）；④外部環(huán)境溫度為5℃以上（否則沒有必要開空調(diào)制冷）；⑤BSI及發(fā)動機(jī)ECU不處于高溫（發(fā)動機(jī)水溫高）、低溫（蒸發(fā)器溫度低、外部環(huán)境溫度低）、高壓、低壓（制冷劑壓力過高或過低）、低速（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低）等保護(hù)狀態(tài)。

由于該車輛的外部溫度信息通過右后視鏡6415上的外部溫度傳感器傳送到BSI，在該信號傳遞線路上的1C71插接器出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象，當(dāng)車輛在行駛過程中出現(xiàn)顛簸或其它情況，導(dǎo)致外部溫度信息無法傳遞時，這樣會使BSI誤判，從而斷開壓縮機(jī)的運(yùn)行。

故障總結(jié)在診斷故障之前要充分了解空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行制冷的各種條件。認(rèn)真對照電路圖對故障原因進(jìn)行逐條分析。利用診斷儀和萬用表等檢測手段對故障原因進(jìn)行排查，逐步縮小故障涉及的范圍。

宋波艦，許銳

（武漢交通學(xué)校汽車部，湖北 武漢 430074）

（編輯楊景）

U464.138

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1003－8639（2014）06－0073－02