王玉春

最“叫板”的自主SUV

哈弗H8

作為哈弗品牌首款沖擊中高端SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品，H8絕對(duì)算得上是自主品牌里的用心之作，從各個(gè)方面的做工、用料以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面都能看得出長(zhǎng)城的心思。高端固然惹人喜愛(ài)，不過(guò)，與同級(jí)別的自主SUV吉利GX7、長(zhǎng)安CS75等的價(jià)格相比，H8 20.18？23.68萬(wàn)元的售價(jià)有點(diǎn)讓人退縮；而且H8也成為了眾多主流級(jí)合資品牌SUV的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如翼虎、途觀、CX-5、新RAV4等，可謂是困難重重。

最受益的公務(wù)車

紅旗H7

紅旗H7的出現(xiàn)，并非只是一汽推出一款自主新車那么簡(jiǎn)單，它更多是承載著國(guó)人對(duì)自主造車的期待，還有就是奪回公務(wù)車市場(chǎng)的份額。被寄予厚望的H7雖然壓力與競(jìng)爭(zhēng)力并重，但造得好不如趕得巧。趕上了中國(guó)公務(wù)車配備標(biāo)準(zhǔn)改革的這趟班車，加上自身的發(fā)動(dòng)機(jī)排量與售價(jià)，H7的定位“卡”得很準(zhǔn)。這讓它在自主品牌的公車采購(gòu)中搶足了先機(jī)。

最不可思議跨界自主產(chǎn)品

五菱宏光

盤(pán)點(diǎn)2013年的車市，在已經(jīng)公布的11月銷量數(shù)字中，五菱宏光以單月超過(guò)6萬(wàn)輛的不可思議的銷量業(yè)績(jī)毫無(wú)壓力地問(wèn)鼎了當(dāng)月的單車銷量冠軍。即使放眼世界，這樣令人矚目的成績(jī)可能也創(chuàng)下單一市場(chǎng)、單一車型的單月銷量紀(jì)錄。五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車和乘用車的跨界自主研發(fā)產(chǎn)品于2010年上市，在當(dāng)時(shí)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且上市后不久就持續(xù)熱銷至今。

最尷尬的環(huán)保概念車

豐田混合動(dòng)力

盡管早在2013年5月底，豐田全系混合動(dòng)力車型（包括外插充電式混合動(dòng)力車）的全球累計(jì)銷量已突破530萬(wàn)輛，但在中國(guó)，豐田的混合動(dòng)力車卻遲遲沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。2010年版的“新能源汽車補(bǔ)貼”政策中，油電混合動(dòng)力產(chǎn)品僅被歸為“節(jié)能汽車”使得豐田“黯然神傷”，而2013年，微調(diào)后的新能源車補(bǔ)貼政策，卻讓豐田再度“失望”。事實(shí)上，燃油經(jīng)濟(jì)性為38km/L的全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車——普銳斯早已在全球范圍贏得廣泛的環(huán)保美譽(yù)，但其在中國(guó)所面臨的尷尬現(xiàn)實(shí)，凸顯了“中國(guó)式”新能源政策的矛盾之處。

最具革命性的電動(dòng)跑車

Tesla Model S

如同當(dāng)初的iPhone、iPad一樣，Model S的出現(xiàn)徹底顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知。它的車身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得就像平日吃的三明治一樣，由車身、底盤(pán)懸架、電動(dòng)機(jī)、電池四部分組成。性能表現(xiàn)也絕對(duì)可以算是前無(wú)古人：0-100km/h加速僅為4.37秒，一臺(tái)52kg三相感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)就能產(chǎn)生出421馬力的功率，并可以瞬間爆發(fā)出600?！っ椎淖畲笈ぞ?，以這樣的性能相信多年之后的F1賽場(chǎng)上便不再出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲了。

最“土豪”的選擇

路虎新攬勝

作為一款豪華SUV，路虎新攬勝200 萬(wàn)元的售價(jià)直接將市面上90% 的SUV 擊敗，如卡宴Turbo S、寶馬X5M等，但這卻絲毫不影響其在中國(guó)市場(chǎng)所受到的熱烈“追捧”。以“奢華典范、極致豪華、無(wú)與倫比、無(wú)雙精湛、卓越出眾”為關(guān)鍵詞的新攬勝成為中國(guó)“土豪”們的新標(biāo)配。