于杰

【國內(nèi)企業(yè)】

表現(xiàn)最給力長城

中國汽車市場需求增長逐漸式微，SUV儼然成為了推動市場發(fā)展的主要力量。在這個轉(zhuǎn)折點上，本土品牌長城汽車抓住了時機。2013年，以SUV當(dāng)家的長城汽車?yán)m(xù)寫了2012年的輝煌，再次位居自主品牌乘用車銷量之首。毋庸置疑，長城的成功主要得益于近年來SUV市場的快速增長，其旗下的哈弗H5、H6以及M4等車型都在市場上備受認(rèn)可。其實，自2011年8月上市以來，哈弗就始終保持著供不應(yīng)求的狀態(tài)，去年9月份，哈弗甚至超越了所有的合資品牌，雄踞我國SUV銷售排行榜的榜首。

“外交”最活躍東風(fēng)

素有“合資航母”之稱的東風(fēng)汽車集團，2013年在全球合資、收購項目中依然頗有收獲。1月26日，新年的鐘聲還在空氣中盤旋，東風(fēng)商用車就與瑞典AB Volvo（簡稱沃爾沃集團）在北京正式簽署了成立合資公司、建立共同發(fā)展東風(fēng)品牌商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)議。去年8月份，東風(fēng)響應(yīng)了法國標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）全球自救的信號，希望收購PSA的股份以協(xié)助自己的國際化戰(zhàn)略。不過在記者截稿前，東風(fēng)與PSA的協(xié)議還沒有最后落到紙頭上。12月5日，東風(fēng)汽車公告稱已獲準(zhǔn)與雷諾組建合資公司。這個拖了9年的合作項目終于撥云見日、修成正果。據(jù)悉，該合資公司計劃年產(chǎn)15萬輛多用途乘用車和配套發(fā)動機，投資總額約為77.56億元。另外，雙方有意在產(chǎn)品計劃中引進新能源汽車。

新星最閃亮觀致

2007年由中國奇瑞汽車集團和以色列集團以50：50的股比投資成立的觀致汽車集團，終于在2013年正式進入了公眾的視線。去年3月份的日內(nèi)瓦車展上，觀致概念車贏得了西方媒體的一致好評，并且吸引了眾多業(yè)界人士的關(guān)注；9月底，觀致3在歐洲新車安全碰撞測試中獲得5星最高評級的成績更是首開國產(chǎn)車先河；11月份，觀致第一款量產(chǎn)車觀致3在廣州車展宣布上市。

自成立以來，觀致就以其特別的“身世背景”、國際化團隊以及正向開發(fā)模式等與中國傳統(tǒng)自主品牌不大一樣的組合元素而不斷成為業(yè)界談資，得到認(rèn)同或者受到質(zhì)疑。但是，自古英雄不論出處，模式是不是行得通、車好不好，還需等待市場的檢驗。更何況，不論觀致能否成功，這都算得上是中國品牌的一次有益的嘗試。

【國際企業(yè)】

增長最迅猛

福特

如果一定要說2013年屬哪家汽車企業(yè)最風(fēng)光，那么至少“黑馬”福特的異軍突起是相當(dāng)值得關(guān)注的。當(dāng)然，中國汽車市場對福特的貢獻最巨大。今年以來，?？怂挂恢狈€(wěn)坐中國轎車銷量冠軍的寶座。

受新?？怂?、翼虎等多款車型的持續(xù)強勁需求推動，福特中國1～11月批售銷量同比增幅51%；11月單月批售總量高達9.92萬輛，再度創(chuàng)下歷史新高。此外，長安福特或?qū)⒊蔀?013年中國市場上增長速度最快的整車企業(yè)。長安福特去年上半年銷量同樣創(chuàng)下了新紀(jì)錄，批售銷量達28.67萬輛，同比勁增66%；去年1？11月長安福特銷量達到60.89萬輛，同比增長64.9%。

形勢最跌宕

日系車企

自2012年9月份開始，中日釣魚島爭端導(dǎo)致以豐田、日產(chǎn)為首的日系車在華銷量不斷下滑。而2013年日系車在中國市場上遭遇的滑鐵盧則充滿了戲劇性，不僅有一個無奈的開端，也配了一個反轉(zhuǎn)的結(jié)局。

多年來一直馳騁中國汽車市場的日系品牌們，幾乎在使人焦頭爛額的銷售數(shù)字中度過了萎靡不振的2013年，但是在臨近年尾收官之時，日系車銷量卻開始了大幅度的攀升。自去年9月開始，豐田在華銷量就開始了連續(xù)三個月的高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會12月10日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，乘用車方面，11月份日系車的合計市場份額為19.2%，高于德系車的15.6%，已經(jīng)重新奪回了國外車企第一的寶座。

境況最慘烈

PSA

2013年不是全球汽車產(chǎn)業(yè)最蕭條的一年，但是也遠不是最好的一年。12月3日，“汽車之城”底特律正式宣布破產(chǎn)，而在2012年就因為歐洲市場不景氣而“收獲”50多億巨額虧損的德國第二大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍（PSA），2013年繼續(xù)遭遇著市場“冰山”。

不得已，2013年6月份PSA開啟了增資計劃，希望通過出售股份進行自救。盡管計劃開啟之初，PSA一度寄希望于美國通用汽車，但是，鑒于PSA疲弱的市場行情，以及政治因素等方面的考慮，通用婉拒了PSA的“求救”。而此時，中國東風(fēng)汽車集團卻向PSA拋去了橄欖枝。但是PSA的股票市值隨著其糟糕的銷售數(shù)字一路縮水，處于糾結(jié)中的東風(fēng)與PSA的談判方案內(nèi)容或?qū)⒋蠓s水。至少到目前為止，這個普遍不被業(yè)界人士看好的收購項目尚未塵埃落定。endprint