時(shí)至歲末，盤點(diǎn)與總結(jié)是一件必要并且有趣的事情。必要性在于可以更好地了解歷史，同時(shí)也在于更好地看清未來；而其中的趣味在于觀點(diǎn)的交錯(cuò)。正是由于市場(chǎng)上有著不同的聲音、不同的勾畫、不同的預(yù)期，才會(huì)有不同的情緒、不同的判斷，也才會(huì)有層次分明的各等機(jī)遇。

大摩分析師認(rèn)為航運(yùn)業(yè)即將迎來為期兩年的復(fù)蘇，申銀萬國分析認(rèn)為2014年的航運(yùn)市場(chǎng)將得到改善；挪威銀行宣稱2014年的航運(yùn)運(yùn)費(fèi)將連續(xù)第六年位于低谷，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示未來5年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)都將伴隨供給過剩的局面。上述看似矛盾的觀點(diǎn)究竟誰對(duì)誰錯(cuò)？有何論據(jù)支撐？交通運(yùn)輸部表示已于2013年11月將海運(yùn)業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的方案報(bào)送給國務(wù)院，一旦成真，這對(duì)于2014年的中國航運(yùn)市場(chǎng)乃至全球航運(yùn)市場(chǎng)又有怎樣的影響？

市場(chǎng)的多面性很難用一種判斷來作出說明。依循慣例，本刊在2013年年底向政府機(jī)關(guān)、航運(yùn)企業(yè)、港口企業(yè)、造船企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和新聞媒體等發(fā)出數(shù)百份調(diào)查問卷。認(rèn)真遴選出的12個(gè)問題，簡單但是內(nèi)涵豐富，本刊希望能夠盡量覆蓋市場(chǎng)熱點(diǎn)問題，與此同時(shí)，試圖通過調(diào)查對(duì)象的專業(yè)性來反映市場(chǎng)發(fā)展大勢(shì)。您心目中的2014年是什么年景？不妨作作比較。

1. 航運(yùn)市場(chǎng)能否迎來向上拐點(diǎn)

在經(jīng)歷了幾年的市場(chǎng)低迷后，人們似乎已經(jīng)習(xí)慣于認(rèn)為市場(chǎng)將向下或維持低迷，43%的答卷者認(rèn)為2014年的航運(yùn)市場(chǎng)依然不能迎來“反轉(zhuǎn)”劇情，悲觀情緒蔓延；而37%的答卷者難以抉擇，內(nèi)心充滿矛盾，一方面希望市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，另一方面又覺得很難支撐自己的信心；擲地有聲選擇肯定答案的所占比例最小，為20%，也許，樂觀的人群總會(huì)有好運(yùn)。

2. 航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么

55%的答卷者選擇了“運(yùn)力過剩”。顯然，這是一個(gè)安全的選項(xiàng)，供需失衡確實(shí)是最近幾年航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)。一方面運(yùn)力增長，另一方面市場(chǎng)需求增幅緩慢，雙重沖擊導(dǎo)致市場(chǎng)低迷；36%的答卷者認(rèn)為，需求放緩是最大挑戰(zhàn)也不無道理；或?qū)⒂?014年二季度運(yùn)營的P3聯(lián)盟引發(fā)了8%的答卷者的擔(dān)憂；值得一提的是，沒有一位答卷者認(rèn)為環(huán)保會(huì)是市場(chǎng)最大的挑戰(zhàn)，也許，在生存面前，環(huán)保也得靠邊站吧。

3. 哪類航運(yùn)市場(chǎng)最被看好

31%的答卷者選擇了“能源運(yùn)輸”，確實(shí)，2013年不斷涌現(xiàn)出的VLCC、LNG新船訂單，似乎預(yù)示著這一市場(chǎng)的美好前景；看好“特種船運(yùn)輸”的占27%的比例，排名第二，這一市場(chǎng)容量較小，相對(duì)受沖擊程度較低；答卷者中，看好“散貨運(yùn)輸”的比看好“集裝箱運(yùn)輸”的高出兩個(gè)百分點(diǎn)，似乎說明在2013年翹尾行情趨勢(shì)下，散貨運(yùn)輸市場(chǎng)2014年走勢(shì)值得期待；而14%的答卷者顯然屬于悲觀派，他們認(rèn)為即使是細(xì)分的航運(yùn)市場(chǎng)也沒有行情。

4. 最為看好哪類港口的發(fā)展前景

伴隨著全球范圍內(nèi)的“油改氣”熱潮，以及LNG相關(guān)接收基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，36%的答卷者認(rèn)為“LNG接收站”的發(fā)展將如火如荼；看好“集裝箱碼頭”的比例達(dá)到26%，主要是基于大型沿海港口的樞紐港地位在超大型集裝箱船舶不斷投入的情況下得以鞏固加強(qiáng)；18%的答卷者看好“原油碼頭”，正是基于龐大的原油消耗量；看好“散貨碼頭”和“郵輪碼頭”的答卷者各占10%，他們的理由是，散貨運(yùn)輸市場(chǎng)也許將迎來上升行情，而郵輪碼頭則正處于爆發(fā)式增長時(shí)期。

5. 對(duì)交通運(yùn)輸部“優(yōu)港口”頂層設(shè)計(jì)有何期待

作為交通運(yùn)輸部2014年重點(diǎn)工作，“優(yōu)港口”的相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，最終將會(huì)出臺(tái)哪些政策呢？通過調(diào)查，41%的答卷者認(rèn)為港口的“布局規(guī)劃”最為重要，畢竟，政策指引對(duì)投資決策影響最大；30%的答卷者認(rèn)可“費(fèi)率調(diào)整”的重要性，當(dāng)然，港口和船東對(duì)于“調(diào)整”肯定有著不同的理解；在很多內(nèi)陸港口，政企分開的工作尚未完成，22%的的答卷者認(rèn)為這項(xiàng)工作將有助于內(nèi)陸港口的進(jìn)一步發(fā)展；7%的答卷者顯然對(duì)其他更多的政策抱有期望。

6. 中國造船業(yè)面臨的最大瓶頸是什么

由于船價(jià)處于低谷，2013年中國造船業(yè)的訂單量出現(xiàn)大幅增長，但是18%的答卷者依然認(rèn)為“訂單不足”是困擾造船企業(yè)的最大瓶頸；52%的答卷者則清醒地認(rèn)識(shí)到，“產(chǎn)品附加值不高”才是中國造船企業(yè)發(fā)展過程中的最大攔路虎；14%的答卷者認(rèn)為，融資渠道狹窄、融資數(shù)額不足使得造船企業(yè)發(fā)展缺乏動(dòng)力；中小企業(yè)數(shù)量眾多、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，這一現(xiàn)狀被7%的答卷者認(rèn)為是亟需解決的問題；9%的答卷者認(rèn)為造船企業(yè)其他方面的短板也需要引起注意。

7. 是否看好《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》的預(yù)期效果

2013年年底，國家四部委發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》姍姍來遲，對(duì)于政策期望達(dá)到的緩解過剩壓力、升級(jí)船舶結(jié)構(gòu)的效果，調(diào)查顯示似乎并不認(rèn)同。30%的答卷者直截了當(dāng)表示“不看好”，有的認(rèn)為不應(yīng)該補(bǔ)貼，有的則認(rèn)為補(bǔ)貼力度不夠；答卷者中顯然有17%是政策的受益者；53%的答卷者選擇了耐人尋味的“說不清”選項(xiàng)，態(tài)度模糊，顯然希望能夠親眼目睹市場(chǎng)的后續(xù)動(dòng)態(tài)發(fā)展。

8. 期待航運(yùn)金融業(yè)有哪些新進(jìn)展

有些出人意料，排名第一的選項(xiàng)是“運(yùn)價(jià)衍生品”，盡管市場(chǎng)規(guī)模難以擴(kuò)大，但影響已深入人心，32%的答卷者對(duì)其抱有期待；不斷涌現(xiàn)的“航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金”也被29%的答卷者期待有更進(jìn)一步的發(fā)展；上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的運(yùn)營使得17%的答卷者對(duì)“放松美元融資監(jiān)管”的前景充滿信心； 13%的答卷者則希望“資產(chǎn)證券化”在2014年能邁出實(shí)質(zhì)性的步伐；9%的答卷者則憧憬著航運(yùn)金融業(yè)其他事項(xiàng)的進(jìn)展。

9. 中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素是什么

伴隨著中產(chǎn)階級(jí)崛起，郵輪旅游的休閑方式得以在中國大行其道，中國郵輪產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式發(fā)展，但其中最為關(guān)鍵的因素是什么？25%的答卷者認(rèn)為，“配套產(chǎn)業(yè)”是目前郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟肋，一語中的，這確實(shí)是其中利潤最為豐厚的部分；27%的答卷者認(rèn)為，郵輪服務(wù)方的“服務(wù)水平”尚待提高；23%的答卷者則從大環(huán)境考慮，認(rèn)為郵輪的“旅游習(xí)慣”尚未得到普及；23%的答卷者認(rèn)為制約郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是監(jiān)管過于嚴(yán)格，其中15%認(rèn)為是“航線審批”過于嚴(yán)格，8%認(rèn)為“港口掛靠”手續(xù)過于繁瑣。

10. 各地紛紛籌建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)會(huì)給哪類企業(yè)帶來利好

2013年9月底，上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)正式運(yùn)營，要在上海先行先試形成一批在全國可復(fù)制的開放政策，于是，各地爭(zhēng)先恐后申報(bào)成立自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。47%的答卷者認(rèn)為，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將對(duì)“貿(mào)易企業(yè)”帶來最大的利好，因?yàn)橘Q(mào)易“自由”了，自然就發(fā)展了；32%的答卷者認(rèn)為，“金融企業(yè)”將迎來更加寬松的監(jiān)管措施，有利于其創(chuàng)新發(fā)展；分別有8%和7%的答卷者看好“港口企業(yè)”和“航運(yùn)企業(yè)”，還有6%的答卷者似乎有些迷茫。

11. 港航船企員工平均薪酬會(huì)否增長

對(duì)于每位航運(yùn)業(yè)者而言，行業(yè)的年景在自身的反應(yīng)實(shí)際上就是薪酬的變化，這是最為直接的感受。從調(diào)查結(jié)果來看，43%的答卷者對(duì)2014年的航運(yùn)市場(chǎng)行情并不看好，他們認(rèn)為自身的薪酬不會(huì)增長；22%的答卷者認(rèn)為薪酬會(huì)增長，他們對(duì)所在企業(yè)抱有期待；而選擇“說不清”的答卷者占到35%，他們的內(nèi)心其實(shí)很好理解，看到行業(yè)和企業(yè)的艱難處境，同時(shí)又心懷憧憬。不得不說，其實(shí)，企業(yè)的前途掌握在每位員工手里，努力的員工才有成功的企業(yè)。所以，加油吧。

12. 業(yè)績最被看好的航運(yùn)上市企業(yè)是哪家

“中國遠(yuǎn)洋”以23%的比例排名第一，其實(shí)應(yīng)該不覺得意外，在經(jīng)歷了兩年的巨虧后，新領(lǐng)導(dǎo)層通過各種措施努力減虧，體現(xiàn)了誠意；“招商輪船”以16%的比例排名第二，大股東的力挺以及大手筆的造船投入，顯示了企業(yè)的底氣；15%的答卷者認(rèn)為“東方海外”依然會(huì)穩(wěn)健發(fā)展；而業(yè)績堅(jiān)挺的“海豐國際”也被11%的答卷者長期看好；中海系兩家上市公司“中海集運(yùn)”和“中海發(fā)展”分別有9%和5%的答卷者看好。另外，21%的答卷者心中另有不同明星企業(yè)的名單。endprint