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LNG在陸上交通領(lǐng)域利用現(xiàn)狀及前景分析

2014-02-17 06:57:31王占黎李廣劉勇曾炳祥
關(guān)鍵詞:天然氣汽車(chē)

王占黎 李廣 劉勇 曾炳祥

(1.中國(guó)石油天然氣股份有限公司規(guī)劃總院,北京 100083;2.中國(guó)石油西氣東輸管道(銷(xiāo)售)公司,上海 200122)

LNG在陸上交通領(lǐng)域利用現(xiàn)狀及前景分析

王占黎1李廣1劉勇1曾炳祥2

(1.中國(guó)石油天然氣股份有限公司規(guī)劃總院,北京 100083;2.中國(guó)石油西氣東輸管道(銷(xiāo)售)公司,上海 200122)

目前,我國(guó)LNG在陸上交通領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括重型和中型公路貨車(chē)、大型和中型城際公路客車(chē)以及市內(nèi)公交車(chē),統(tǒng)稱(chēng)LNG汽車(chē)。LNG汽車(chē)與傳統(tǒng)的柴油車(chē)相比具有明顯的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì),與電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)相比,技術(shù)儲(chǔ)備和配套基礎(chǔ)設(shè)施等相對(duì)成熟。因此,LNG汽車(chē)是近幾年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)防治大氣污染、緩解節(jié)能減排壓力最現(xiàn)實(shí)的選擇。近2~3年內(nèi)受氣源價(jià)格上漲、政策標(biāo)準(zhǔn)不完善等方面的制約,LNG汽車(chē)發(fā)展速度較前幾年會(huì)有一定程度的回落。但是,隨著節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)不斷提高、加注網(wǎng)絡(luò)逐步完善、油品質(zhì)量升級(jí)等方面因素的影響,在環(huán)保優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的雙重驅(qū)動(dòng)下我國(guó)LNG汽車(chē)發(fā)展前景廣闊。

LNG汽車(chē) 交通領(lǐng)域 LNG加注站 LNG利用 LNG價(jià)格

0 引言

2013年我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)到58.1%。交通運(yùn)輸業(yè)作為全社會(huì)石油消費(fèi)的主要行業(yè),2012年耗油量已達(dá)到全社會(huì)石油消費(fèi)總量的58%。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì),城市環(huán)境污染60%來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放,公路網(wǎng)的大氣環(huán)境污染100%來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放[1],京津冀地區(qū)50%的PM2.5排放源來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)排放和道路揚(yáng)塵[2]。作為能源消費(fèi)和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一,交通運(yùn)輸業(yè)迫切要求加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,天然氣汽車(chē)在節(jié)能減排、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)施性等方面優(yōu)勢(shì)明顯,近幾年LNG汽車(chē)快速發(fā)展。

1 我國(guó)LNG汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)內(nèi)LNG資源

國(guó)內(nèi)LNG資源來(lái)自沿海LNG接收站、天然氣(煤層氣、焦?fàn)t煤氣)液化廠,截至2013年底,LNG供應(yīng)能力超過(guò)500×108m3。

截至2013年底,我國(guó)已先后建成深圳大鵬、福建莆田、上海、江蘇如東、遼寧大連、浙江寧波、廣東珠海、河北唐山、天津浮式、廣東東莞九豐等10座LNG接收站,接收能力超過(guò)3500×104t/a。 2013年實(shí)現(xiàn)進(jìn)口LNG氣量1803×104t(合252× 108m3),同比增加22.7%,約占全國(guó)天然氣消費(fèi)總量的14.9%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)已建成投產(chǎn)LNG液化廠83座,液化能力達(dá)到3835×104m3/d(合126.6× 108m3/a),主要集中在陜西、內(nèi)蒙古、新疆、四川、寧夏、山西等天然氣資源豐富或靠近資源地的省區(qū),約占全國(guó)總規(guī)模的70%以上。初步統(tǒng)計(jì),2013年工廠平均開(kāi)工率不到60%,主要受資源供應(yīng)、新投產(chǎn)工廠的影響。

LNG資源價(jià)格差異較大。2013年我國(guó)進(jìn)口LNG稅后均價(jià)約3元/m3,最高超過(guò)4元/m3,液態(tài)產(chǎn)品出廠價(jià)超過(guò)4元/m3。國(guó)產(chǎn)LNG工廠原料氣價(jià)格自實(shí)施價(jià)改方案后均有不同程度的上升,LNG工廠出廠價(jià)格也隨之進(jìn)行了調(diào)整,大部分高于3元/m3,長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)均超過(guò)4元/m3。

1.2 LNG汽車(chē)發(fā)展情況

“十二五”期間,各級(jí)政府先后出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃和政策鼓勵(lì)LNG汽車(chē)的推廣,LNG汽車(chē)保有量快速增加,已遍布內(nèi)地除西藏以外的30個(gè)省(市、區(qū))。2013年我國(guó)LNG汽車(chē)已超過(guò)10萬(wàn)輛,近3年年均增長(zhǎng)4萬(wàn)輛以上。2013年我國(guó)車(chē)用LNG消費(fèi)量約38×

108m3,同比增長(zhǎng)約25×108m3。

LNG汽車(chē)以原廠、單燃料車(chē)為主,改裝車(chē)因燃燒效率低、替代率低經(jīng)濟(jì)上不合適及存在政策障礙發(fā)展非常少;應(yīng)用地區(qū)及應(yīng)用形式,西部地區(qū)的新疆、內(nèi)蒙古、山西、陜西等省區(qū)以載重貨車(chē)為主,沿海地區(qū)的山東、河北、廣東、江蘇、北京、福建、浙江、海南等省市以城市公交車(chē)、客運(yùn)車(chē)為主,青島、寧波等港口城市發(fā)展?fàn)恳?chē)。其中,新疆、山東和河北三省區(qū)LNG汽車(chē)保有量已超過(guò)萬(wàn)輛(圖1)。

圖1 我國(guó)LNG汽車(chē)保有量分布

1.3 LNG加注站建設(shè)情況

截至2013年年底,我國(guó)已投產(chǎn)LNG加注站超過(guò)1800座,遍布內(nèi)地除西藏外的30個(gè)?。ㄊ小^(qū)),主要分布在靠近LNG接收站的環(huán)渤海、東南沿海地區(qū)和油氣田資源地的中西部和西北地區(qū)。其中,新疆、山東、河北已超過(guò)200座,內(nèi)蒙古、山西、陜西、廣東已超過(guò)100座。

LNG加注站運(yùn)營(yíng)商包括三大石油公司、華潤(rùn)等央企,新奧燃?xì)?、港華集團(tuán)、中國(guó)燃?xì)獾雀圪Y、外資企業(yè),新疆廣匯等地方民企和各地公交公司等中小國(guó)企。其中,中國(guó)石油建站數(shù)量最多,約占全國(guó)的37.9%、其次是中國(guó)海油、新奧燃?xì)夂托陆畯V匯,占比分別為7.1%、7.0%和6.0%。

1.4 車(chē)用LNG價(jià)格

隨著各地區(qū)不斷理順天然氣價(jià)格,全國(guó)車(chē)用天然氣價(jià)格普遍進(jìn)入4元/m3時(shí)代。目前,我國(guó)車(chē)用LNG價(jià)格約為0號(hào)柴油價(jià)格的60%~75%。車(chē)用LNG價(jià)格以及氣/油價(jià)比呈現(xiàn)差異化分布特點(diǎn),表現(xiàn)為氣源地價(jià)格偏低,如西北地區(qū)新疆、中西部?jī)?nèi)蒙古和陜西等地,氣/油價(jià)比約為60%;主要消費(fèi)區(qū)域市場(chǎng)價(jià)格高,如東南沿海的廣東、福建和海南,西南的云南和貴州均高于70%,廣東省中山市、深圳市甚至超過(guò)了75%(見(jiàn)表1)。

表1 2013年12月部分城市車(chē)用LNG價(jià)格表

2 我國(guó)LNG汽車(chē)發(fā)展面臨的問(wèn)題

2.1 氣價(jià)逐漸并軌、LNG運(yùn)輸距離大幅縮短、節(jié)省率大幅下降

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2013年6月印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整天然氣價(jià)格的通知》(發(fā)改價(jià)格[2013]1246號(hào))中明確提出“存量氣價(jià)格分步調(diào)整,力爭(zhēng)“十二五”末調(diào)整到位”?,F(xiàn)有享受存量氣門(mén)站價(jià)格的LNG原料氣將會(huì)提高0.88元/m3,終端銷(xiāo)售價(jià)格同步增長(zhǎng),LNG工廠經(jīng)濟(jì)運(yùn)距將縮短1000~2000km,遠(yuǎn)距離運(yùn)輸逐步轉(zhuǎn)向就近利用,與柴油車(chē)相比節(jié)省率也將大幅下降,個(gè)別市場(chǎng)甚至出現(xiàn)重新選擇柴油車(chē)的情況。以北京市為例,執(zhí)行增量氣價(jià)格和進(jìn)口LNG順價(jià)比執(zhí)行存量氣價(jià)格節(jié)省率分別下降約15%和22%,投資回收期延長(zhǎng)半年以上。

2.2 資源供應(yīng)生產(chǎn)能力充足,但氣源有待落實(shí)

我國(guó)LNG資源供應(yīng)生產(chǎn)能力充足,預(yù)計(jì)2015我國(guó)LNG接收站接收能力和液化廠生產(chǎn)能力接近1000×108m3/a。其中,LNG接收站接收能力將達(dá)到4500×104t/a(折合630×108m3/a),液化廠能力將超過(guò)1×108m3/d(折合約330×108m3/a)。

目前,國(guó)內(nèi)LNG接收站項(xiàng)目已簽訂長(zhǎng)貿(mào)合同氣量以氣化進(jìn)入管道為主,以液態(tài)產(chǎn)品直銷(xiāo)氣量比例相對(duì)較小,2015年國(guó)內(nèi)可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)貿(mào)合同氣量不超過(guò)3000×104t(合420×108m3),按液態(tài)直銷(xiāo)比例5%測(cè)算,僅為21×108m3。受?chē)?guó)內(nèi)天然氣總體供需形勢(shì)影

響,已投產(chǎn)運(yùn)行的部分液化部分工廠長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行或停產(chǎn)檢修,整體開(kāi)工率僅能保持在50%~60%,特別是冬季用氣高峰期;大部分在建、擬建和規(guī)劃建設(shè)的液化廠項(xiàng)目氣源指標(biāo)難以落實(shí),部分工廠難以正常開(kāi)工,可供資源量有待進(jìn)一步落實(shí)。

2.3 加注網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá)、建站審批手續(xù)繁雜

“十二五”以來(lái),我國(guó)LNG加注站數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),總數(shù)超過(guò)1800座,以點(diǎn)、線分布為主,未能形成LNG加注網(wǎng)絡(luò),長(zhǎng)途LNG汽車(chē)(重卡、城際客車(chē)等)推廣受限。而LNG工廠趨于就近銷(xiāo)售,受LNG運(yùn)輸槽車(chē)分布不均的限制,部分市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)運(yùn)力不足現(xiàn)象[3]。

另外,在國(guó)家層面目前僅有《液化天然氣(LNG)汽車(chē)加氣站技術(shù)規(guī)范》,加注站審批管理由地方政府負(fù)責(zé),項(xiàng)目審批涉及建委、規(guī)劃、消防環(huán)保等多個(gè)部門(mén),審批鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、成本高,多則三五年才能完成項(xiàng)目,而且部分地區(qū)因未將LNG加注站列入政府規(guī)劃造成了建設(shè)用地劃撥困難,使項(xiàng)目無(wú)法實(shí)施或延期,影響LNG汽車(chē)的推廣。

2.4 缺乏整體規(guī)劃布局和專(zhuān)門(mén)的優(yōu)惠政策、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也有待進(jìn)一步完善

目前,國(guó)家尚未制定專(zhuān)門(mén)針對(duì)LNG汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃。近10年的無(wú)序發(fā)展已經(jīng)造成了局部地區(qū)車(chē)輛推廣滯后、加注站重復(fù)建設(shè)或建設(shè)滯后等問(wèn)題。另外,國(guó)家僅將LNG汽車(chē)列入了節(jié)能汽車(chē)享受節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼,未制定針對(duì)LNG汽車(chē)的優(yōu)惠補(bǔ)貼政策,如享受新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼、稅收等鼓勵(lì)政策,而LNG汽車(chē)購(gòu)置費(fèi)用比普通柴油車(chē)高出6~10萬(wàn)元,天然氣價(jià)格上漲將使LNG汽車(chē)投資回收期拉長(zhǎng),影響發(fā)展積極性。

我國(guó)LNG汽車(chē)仍處于發(fā)展初期,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍有待進(jìn)一步完善。如LNG汽車(chē)售后維修服務(wù)體系不健全、天然氣汽車(chē)關(guān)鍵裝置(如氣瓶)的產(chǎn)品認(rèn)證管理制度不健全、改裝汽柴油車(chē)加氣證和氣瓶檢驗(yàn)存在地區(qū)局限性、LNG加注站計(jì)量檢定缺失等[4]。

2.5 新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)

2012年6月,國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出“到2015年,純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛,燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展?!?013年9月,財(cái)政部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》(財(cái)建〔2013〕551號(hào)),明確對(duì)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)2013-2015年的補(bǔ)貼政策。

盡管目前一些關(guān)鍵技術(shù)尚未突破、產(chǎn)品成本高、社會(huì)配套體系不完善、燃料經(jīng)濟(jì)性有待提高等諸多問(wèn)題,規(guī)劃提出的2015年、2020年發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)有難度。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,關(guān)鍵技術(shù)的突破、強(qiáng)有力的財(cái)稅政策支持、基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善,與LNG汽車(chē)存在深度競(jìng)爭(zhēng)。

3 我國(guó)LNG汽車(chē)發(fā)展面臨機(jī)遇

3.1 節(jié)能減排壓力促使交通運(yùn)輸業(yè)清潔化發(fā)展

目前,我國(guó)以PM10、PM2.5為特征污染物的區(qū)域性大氣環(huán)境問(wèn)題日益突出。據(jù)中科院大氣物理研究所研究,造成霧霾的污染源中汽車(chē)尾氣高居第三位,交通運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排壓力巨大。研究表明,LNG汽車(chē)替代汽、柴油車(chē)綜合排放量降低85%,CHX、CO、NOX和CO2排放分別降低75%、97%、35%和26%,且無(wú)鉛、苯等致癌物以及硫化物排放,一臺(tái)重型柴運(yùn)輸車(chē)改用LNG燃料后,每年可減排二氧化碳約33t[5]。

推廣LNG汽車(chē)符合交通部節(jié)能減排規(guī)劃,而且與電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)相比技術(shù)、配套設(shè)施等相對(duì)成熟,實(shí)施起來(lái)相對(duì)容易,是近幾年交通運(yùn)輸業(yè)減輕節(jié)能減排壓力的最現(xiàn)實(shí)選擇。

3.2 各級(jí)政府相關(guān)支持政策推動(dòng)LNG汽車(chē)發(fā)展

“十二五”期間,政府加大對(duì)LNG汽車(chē)等清潔能源汽車(chē)的推廣力度。2011年,我國(guó)將LNG汽車(chē)列入了替代燃料節(jié)能汽車(chē)系列享受節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼;2012年國(guó)家修訂了《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》,頒布了《天然氣利用政策》(2012版)《天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》等鼓勵(lì)發(fā)展交通領(lǐng)域的以氣代油、LNG汽車(chē)等。各地政府紛紛響應(yīng),如北京市制定了“2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃”,提出2017年新能源和清潔公交車(chē)比重達(dá)到65%。一系列政策的出臺(tái),為L(zhǎng)NG汽車(chē)發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

3.3 天然氣供應(yīng)形勢(shì)改善提供充足資源

“十三五”期間,隨著進(jìn)口天然氣的快速增加和國(guó)內(nèi)頁(yè)巖氣、煤層氣、煤制氣資源快速增長(zhǎng),天然氣供應(yīng)量快速增加。2014年4月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于建立保障天然氣穩(wěn)定供應(yīng)的長(zhǎng)效機(jī)制的若干意見(jiàn)》提出“到2020年天然氣供應(yīng)能力達(dá)到4000×108m3,力爭(zhēng)達(dá)到4200×108m3。”根據(jù)中國(guó)石油規(guī)劃總院預(yù)測(cè),2020年中國(guó)天然氣市場(chǎng)需求量為(3500~4000)×108m3,“十三五”后期天然氣供需形勢(shì)極大好轉(zhuǎn),可以為L(zhǎng)NG產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供充足資源。

3.4 油品質(zhì)量升級(jí)增強(qiáng)LNG汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性

我國(guó)車(chē)用LNG零售價(jià)格主要為市場(chǎng)定價(jià),而成品油價(jià)格隨國(guó)際油價(jià)變化聯(lián)動(dòng)調(diào)整。目前,大部分地區(qū)車(chē)用LNG價(jià)格均超過(guò)0號(hào)柴油價(jià)格的60%,達(dá)到4元/m3以上,主要消費(fèi)區(qū)域甚至達(dá)到或超過(guò)75%,達(dá)到5元/m3以上。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委2013年9月發(fā)布的《關(guān)于油品質(zhì)量升級(jí)價(jià)格政策有關(guān)意見(jiàn)的通知》,第四階段柴油標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期至2014年底,第五階段汽柴油標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期均至2017年底,價(jià)格分別上升370元/t(合0.32元/L)和160元/t(合0.14元/L)。以載重50噸的貨車(chē)為例,按年行駛里程10× 104km、百公里耗油38L進(jìn)行測(cè)算,升至國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后,貨車(chē)年支出費(fèi)用增加1.22萬(wàn)元/t,增幅較大,LNG汽車(chē)相對(duì)柴油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性將得到增強(qiáng)。

3.5 LNG鐵路運(yùn)輸提升LNG競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2013年12月30日,中國(guó)鐵路總公司正式頒布了《鐵路液化天然氣(LNG)罐式集裝箱運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備暫行技術(shù)條件》,將推動(dòng)LNG鐵路運(yùn)輸?shù)恼介_(kāi)通。LNG鐵路運(yùn)輸可以發(fā)揮運(yùn)力大、覆蓋半徑長(zhǎng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為完善、受大霧和雨雪等惡劣天氣的影響小的優(yōu)勢(shì),提高LNG運(yùn)輸能力、拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離、保障安全平穩(wěn)供應(yīng)。更重要的是,運(yùn)輸成本將大幅度降低,從而降低LNG銷(xiāo)售價(jià)格,進(jìn)一步提升LNG的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)價(jià)表》鐵運(yùn)電(2012)36號(hào),試算集裝箱綜合運(yùn)輸價(jià)格不到0.2元/(t·km),僅為公路槽車(chē)運(yùn)費(fèi)的20%~30%。

3.6 LNG汽車(chē)發(fā)展前景廣闊

2013年我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到1.37億輛,2000-2012年年均增速達(dá)到17.9%。其中,載客車(chē)占82%,載貨車(chē)18%,大、中型載客車(chē)和載貨車(chē)分別占載客車(chē)和載貨車(chē)總量的3%和37%。清華大學(xué)吳燁教授預(yù)測(cè)2020年我國(guó)民用汽車(chē)保有量2~2.5億輛,筆者利用擴(kuò)展S曲線分別取不同的歷史區(qū)間數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合,預(yù)計(jì)2020年我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到2.2億輛,其中載客車(chē)約1.95億輛、載貨車(chē)約2500萬(wàn)輛。

目前,我國(guó)LNG貨車(chē)約占重、中型載貨車(chē)總量的1%,LNG客車(chē)約占大、中型載客車(chē)總量的1.5%。2020年LNG載貨車(chē)和載客車(chē)氣化率分別按4%和5%測(cè)算,則氣化載貨車(chē)約35萬(wàn)輛、載客車(chē)約15萬(wàn)輛,用氣需求將超過(guò)230×108m3,京津冀魯、長(zhǎng)三角、珠三角將成為L(zhǎng)NG汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。單站規(guī)模按2×104m3/d、年運(yùn)行天數(shù)取330d、負(fù)荷率按70%來(lái)考慮,2020年前還需新建LNG加注站3000座左右。

4 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展,我國(guó)已成為世界上LNG汽車(chē)保有量最多的國(guó)家。近兩年,受天然氣價(jià)格政策調(diào)整、資源供應(yīng)緊張、加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策滯后、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善、新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響,LNG汽車(chē)發(fā)展可能會(huì)受到一定程度影響。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,隨著節(jié)能減排、PM2.5治理工作的進(jìn)一步深入,各級(jí)政府支持政策逐步推出,天然氣供需形勢(shì)好轉(zhuǎn),油品質(zhì)量升級(jí)政策的執(zhí)行,LNG鐵路運(yùn)輸使用和加注網(wǎng)路的逐步完善,LNG汽車(chē)的推廣程度將進(jìn)一步增加,“十三五”期間將保持快速發(fā)展,LNG汽車(chē)發(fā)展前景廣闊。

[1]裴軍.城市環(huán)境污染的現(xiàn)狀、原因及對(duì)策建議[J].中國(guó)科技論壇,2009(2):98-102.

[2]薛進(jìn)軍,趙忠秀.中國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2013)[M].北京:社科文獻(xiàn)出版社,2013.

[3]馬景柱,楊楚生.中國(guó)海油LNG汽車(chē)加注產(chǎn)業(yè)及發(fā)展建議[J].天然氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì),2013,7(4):10-11.

[4]楊德志,彭雪峰,許淵,等.我國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策研究[J].天然氣技術(shù)與經(jīng)濟(jì),2013,7(1):3-5.

[5]羅曉東.柴油汽車(chē)改用LNG汽車(chē)燃料的實(shí)用技術(shù)[J].加工利用,2012,32(9):92-97.

(編輯:周娟)

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2095-1132(2014)04-0060-04

10.3969/j.issn.2095-1132.2014.04.017

修訂回稿日期:2014-07-07

王占黎(1983-),碩士,工程師,從事天然氣市場(chǎng)研究。E-mail:wangzhanli@petrochina.com.cn。

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