你問我答

我現(xiàn)在并不想在這里說什么，但好像又顯得有些太自我，所以還是說點兒什么吧。

本期《問答》首次由不同的編輯來共同回答讀者提出的問題，希望能給大家一些新鮮感。首先我們是想讓這種交流變得多元化，讓更多的人參與進(jìn)來。我們先從自己做起，讓更多的同事在這里真正按照自己的習(xí)慣發(fā)出聲音，不受任何外來因素干擾的情況下。

這年頭，能在媒體上聽到或看到點兒真話不容易。這么說也許有些過于苛刻，但在這個旨在與讀者進(jìn)行真切交流的欄目，我們一直都不想妥協(xié)。

所以，本著這個原則和愿望，請大家多多發(fā)言發(fā)問，讓整個欄目能真正活躍起來。

Gulf

經(jīng)常見到各項賽事中出現(xiàn)Gulf涂裝的賽車，聽說他們是一家石油公司，很想了解一下Gulf的業(yè)務(wù)范圍，為什么這么喜歡贊助各種車隊？

—林楊林

1901年，世界上第一口高產(chǎn)油井在美國德克薩斯州被成功鉆探，“海灣”（Gulf）由此誕生。如今，海灣石油Gulf Oil，已發(fā)展成世界上頗具影響力的跨國石油公司之一，業(yè)務(wù)遍布全球100多個國家和地區(qū)。

目前海灣石油的總部已搬到了英國倫敦，并在全球建有四個研發(fā)中心，分別位于美國匹茲堡，東南亞孟買，中東迪拜和歐洲倫敦，產(chǎn)品和服務(wù)則遍布世界100多個國家和地區(qū)。2012年，海灣石油以10億美元成功收購特種潤滑油行業(yè)的領(lǐng)軍品牌Houghton，進(jìn)一步確立了在行業(yè)中的地位。

海灣石油在中國的業(yè)務(wù)目前主要為潤滑油，分為工業(yè)油、車用油和摩托車油三大類。有高、中、低端的潤滑油、齒輪油、制動液、潤滑脂等各系列可供選擇。工業(yè)油方面，海灣潤滑油能為設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)保護(hù)，幫助企業(yè)降低運營成本。在車用油和摩托車油方面，海灣潤滑油致力于給發(fā)動機(jī)提供賽車級保護(hù)，讓車輛始終保持良好狀態(tài)。

海灣石油從1964年正式開始參與和贊助賽事和車隊，贊助過福特、保時捷、奧迪、邁凱輪、蘭博基尼等多家車隊，取得過多項賽事的世界冠軍。2008年開始贊助阿斯頓馬丁車隊并延續(xù)至今，在剛剛過去的2013年11月30日，拿到了WEC（勒芒6小時） GTE-AM組的冠軍。

海灣與賽事的結(jié)合，是一種雙方受益的事，有很大實際意義。對車隊而言，賽車無疑是“燒錢”的，一個車隊，單純每站比賽中報廢的車輛就高達(dá)數(shù)千萬，所以，賽事和車隊需要有一定資金實力的企業(yè)予以贊助和支持，海灣很樂意做這樣的事，這自然也是對海灣自身實力的一種肯定。

同時，海灣也通過賽事獲得豐厚的回報。一方面，例如勒芒，給海灣石油提供了很多有用的參考數(shù)據(jù)，相比F1更貼近現(xiàn)實，因為不少參賽車就是原型車略作改裝，這些數(shù)據(jù)可以更有效地指導(dǎo)海灣潤滑油產(chǎn)品的研發(fā)和改進(jìn)；另一方面，對于品牌宣傳來說，勒芒24小時耐力賽是世界最負(fù)盛名的一項賽事，它的關(guān)注度非常高，考驗的是賽車的耐力，是最能展現(xiàn)潤滑油可靠性能的一個平臺。

—朱熙

君威與銳志

我最近有打算換車的計劃，預(yù)算在30萬元左右。看上君威GS和銳志。君威主要是看中2.0T發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，而銳志喜歡后驅(qū)，而且是2.5升V6發(fā)動機(jī)。一直在這兩款車中糾結(jié)，編輯對這兩款車有何看法，如果是你們選，你們會選哪款？

—汪洋

就看出色的動力所釋放的推背感和后驅(qū)車型超有樂趣的駕駛方式哪個更加吸引你了。君威GS擁有一套Hiper Strut懸掛結(jié)構(gòu)，操控功底在前驅(qū)車中也是十分了得的，而且2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁，足夠你去揮霍的了。不過無論如何，GS也是一個前驅(qū)加速機(jī)器。

相比之下，銳志可以做出美妙的漂移，在車友聚會時你也可以秀一把車技。不過銳志的缺點在于發(fā)動機(jī)和變速箱的技術(shù)較老，車身整體剛性也沒有美系車和德系車強(qiáng)。鑒于選購價格在30萬元左右，你可以看看寶馬3系，2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，再加上后輪驅(qū)動，滿足你想要的一切。

—王宇

點火方式

有個問題想了很久，為什么汽油機(jī)不像柴油機(jī)那樣設(shè)計成壓燃的方式？問了很多人，說法不一，請編輯幫著解惑。

—今夏物語

不管是汽油發(fā)動機(jī)還是柴油發(fā)動機(jī)，工作都有四個沖程，分別是進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功和排氣。進(jìn)入電噴時代后，為了滿足動力、經(jīng)濟(jì)和排放的要求，噴油量、點火時機(jī)都能做到精確的控制，柴油機(jī)為了降低噪聲和振動，還會進(jìn)行多次噴射。

之所以汽油機(jī)用點火引燃，柴油機(jī)用壓燃，還是由這兩種燃料本身的特性決定的。一般情況下，為了滿足經(jīng)濟(jì)性和排放要求，混合氣的濃度是相對穩(wěn)定的，從而保證合理的空燃比，這時對應(yīng)的燃點也就基本上確定了。汽油混合氣的燃點非常低，壓縮時很容易發(fā)生自燃，這在發(fā)動機(jī)中稱為爆震，是一種有害的現(xiàn)象，因此汽油機(jī)的壓縮比不能設(shè)置得太大，一般在10左右，從而避免爆震。用火花塞產(chǎn)生電火花的方式引燃，能夠?qū)崿F(xiàn)有效控制點火時機(jī)。而柴油混合氣的燃點非常高，要在氣缸內(nèi)點燃需要非常高的溫度，即使用明火都難以點著，必須通過增大壓力來實現(xiàn)，因此柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比非常大，在20左右。在壓縮行程的末端，缸內(nèi)溫度達(dá)到柴油混合氣的自燃溫度，這時噴油就可以實現(xiàn)“噴出即燃”，這個時機(jī)產(chǎn)生的能量可以較為充分地用于推動活塞運動做功。

說白了，柴油機(jī)是因為點不著而被迫采用壓燃的，而汽油機(jī)是太容易壓燃造成能量浪費，只好避免壓燃、自行點燃。當(dāng)然汽油機(jī)和柴油機(jī)點燃的方式并不是一成不變的，壓燃式汽油機(jī)也是目前研究的熱點。

—呂品

新車磨合

有人說新車不需要磨合，出廠時零件已經(jīng)經(jīng)過冷磨合處理，但是也有人說至少2000公里以內(nèi)不要大油門加速。新車究竟需不需要磨合？

—胡一偉

一輛車各部件之間的磨合，就像一群人在一起工作一樣，肯定是需要相互接觸，之后再相互適應(yīng)的。出廠時肯定要有所謂的“磨合”，就像大家得有能在一起工作的基礎(chǔ)一樣。

我們認(rèn)為新車磨合還是有必要的，尤其是初始的1000km，這很大程度上決定了車輛在之后整個使用過程中的狀態(tài)。很多人都會問，磨合期間都應(yīng)該注意什么?。亢芏嗳硕冀o出了比較細(xì)致的建議：例如不要發(fā)動機(jī)太高轉(zhuǎn)速、不要過高速度、注意擋位高低、不要過大載重等等，其實也就一句話：就是不要在磨合期間給車輛太大負(fù)荷，所有系統(tǒng)都是。讓大家一開始工作的時候有一個輕松的氛圍。

其實車輛本身磨合固然重要，但人和車的磨合同樣不容忽視。建議車輛磨合期不要換太多人駕駛，每個人的駕駛風(fēng)格不同，對車的感知也相差甚遠(yuǎn)。所以換人，對車輛來講也是一種負(fù)擔(dān)。磨合也是一種使用過程，不用過分小心，心里有譜就行了。車的根本屬性是一種工具，不是藝術(shù)品，實用好用才好。

—朱熙