盧波

摘 要：平整度作為瀝青路面建成通車后的使用性能指標(biāo)之一，在評定道路建成通車后的通行質(zhì)量具有非常重要的意義，如果路面平整度控制不好，在其上駕乘就會有顛簸或者跳車的感覺，嚴(yán)重影響行車舒適性。影響瀝青路面平整度的因素有很多，文章結(jié)合多年的公路工程施工經(jīng)驗，對影響瀝青路面平整度的因素進(jìn)行分析，并就如何控制瀝青路面的平整度進(jìn)行簡單的闡述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度差；因素分析；預(yù)防措施

伴隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對公路建設(shè)的投入力度越來越大，無論是高速公路還是普通公路的公路網(wǎng)都變得越來越密集，到2012年年底，我國公路總里程達(dá)424萬公里，高速公路從無到有、通車?yán)锍踢_(dá)9.6萬公里，公路橋梁達(dá)71.3萬座、3663萬米，公路隧道達(dá)1萬余處、805萬米，由此可以看出，我國的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展之迅速。隨著建設(shè)里程的增長和建設(shè)速度的加快，對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求也變得越來越嚴(yán)格。我們在進(jìn)行公路工程施工時，只有嚴(yán)格控制每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，按照相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計文件的要求進(jìn)行操作，每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量才能有所保證，進(jìn)而保證整個道路工程的施工質(zhì)量。

路面平整度指的是路表面縱向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面評價及路面施工驗收中的一個重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。路面平整度是評定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，它關(guān)系到行車的安全，舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命，不平整的路表面會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸。影響行車的速度和安全，影響駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車零件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。這就要求我們公路建設(shè)者在進(jìn)行公路施工時，對平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。影響平整度的因素是多種多樣的，其中包括設(shè)計方面的因素、施工方面的因素和自然條件等方面的因素影響，本人僅從施工的角度，對影響瀝青路面平整度的因素和應(yīng)采取的控制措施進(jìn)行分析，希望能夠?qū)臉I(yè)者有所幫助。

1 原因分析

1.1 下承層對路面平整度的影響

有些公路建設(shè)者錯誤的認(rèn)為“上層不平下層找”是一個正確的理論，所以在進(jìn)行道路工程的每一個結(jié)構(gòu)層施工時，沒能對平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，尤其是在進(jìn)行基層施工時，平整度控制不好，即使進(jìn)行面層攤鋪后，平整度會較基層有所改善，但是也會出現(xiàn)低洼，從而導(dǎo)致建成的路面平整度不符合要求。

1.2 橋頭或涵頭跳車對路面平整度的影響

橋頭或涵頭跳車是一個比較普遍的問題，也是很多公路建設(shè)者一直在苦心研究的問題，橋頭跳車對路面平整度也會產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1.3 攤鋪過程對平整度的影響

瀝青混凝土鋪筑時使用的主導(dǎo)機(jī)械就是攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)本身的性能、技術(shù)參數(shù)的設(shè)置以及攤鋪機(jī)的操作都會對平整度產(chǎn)生一定的影響。比如：攤鋪機(jī)熨平板寬度不對稱，不在一個平面上，當(dāng)組合后熨平板寬度與機(jī)械本身左右不對稱，攤鋪機(jī)在行駛中容易走偏，并在混合料的慣性作用下使熨平板前后混合料的壓力不一致，造成在橫斷面上攤鋪厚度的差異。又如：攤鋪速度忽快忽慢，導(dǎo)致浮動熨平板起落不等，攤鋪層密實度不恒定，從而引起攤鋪面層局部厚度的改變，影響攤鋪后的路面平整度。卸料車向攤鋪機(jī)卸料時，撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身行進(jìn)中突然加載，瞬時速度變慢，甚至有的將攤鋪機(jī)沖撞移位，使路面形成波浪。撒落在攤鋪機(jī)前的混合料未及時清除，影響攤鋪機(jī)整體接地標(biāo)高，導(dǎo)致攤鋪厚度改變，影響了路而平整度和橫坡度。

1.4 瀝青混合料對平整度的影響

瀝青混合料的性質(zhì)不穩(wěn)定就會使攤鋪厚度發(fā)生變化，進(jìn)而對瀝青混凝土路面的平整度造成影響。瀝青混合料中的瀝青含量的多少、礦粉的含量不足、骨料的粒徑等，都會在攤鋪時出現(xiàn)拉溝現(xiàn)象，對平整度產(chǎn)生一定的影響?；旌狭系募壟湓O(shè)計是一項非常精細(xì)、非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，如果混合料級配設(shè)計不合理，骨料粒徑偏大，雖然穩(wěn)定性很好，但是很難保證密實度。若骨料粒徑偏小，在碾壓時就會產(chǎn)生推移，影響攤鋪速度以及路面平整度。

1.5 碾壓對平整度的影響

在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工時，碾壓時最后一道工序，如果壓路機(jī)的選型、噸位、碾壓速度、碾壓工藝等不能進(jìn)行很好的控制，也會對路面平整度造成一定的影響。

2 預(yù)防措施

2.1 為了避免由于下承層的不平整而影響面層的平整度，我們在進(jìn)行路基、墊層、基層施工時，都要對平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，“下層不平，上層找”的理論是錯誤的，這樣的話，就會把各層的不平整累積到面層，而形成面層的不平整。

2.2 要想盡量避免或者消除橋頭跳車，臺背的回填材料可以采用石灰土、天然級配砂礫或者級配碎石，在進(jìn)行臺背填筑時必須分層填筑，每層的分層厚度不得大于規(guī)范規(guī)定的填筑厚度，保證每一層的壓實度，然后再設(shè)置橋頭搭板。

2.3 選擇性能穩(wěn)定、機(jī)況良好的攤鋪機(jī)是保證瀝青混凝土路面平整度的首要條件。組合后的熨平板應(yīng)與機(jī)械本身左右對稱，在組合寬度內(nèi)盡量減少縱向接縫，組合的熨平板應(yīng)保持平整。攤鋪機(jī)攤鋪路而時應(yīng)勻速前進(jìn)，不間斷的連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。攤鋪速度的變化必然致攤鋪厚度的變化，為保證致的厚度，要及時調(diào)整調(diào)節(jié)器。運料車要在攤鋪機(jī)前100-300mm外空擋等候，被攤鋪機(jī)緩慢頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。散落在攤鋪機(jī)前的混合料，要有專人負(fù)責(zé)清掃。

2.4 在進(jìn)行瀝青混合料攪拌時，嚴(yán)格控制各種原材料的質(zhì)量，一定要按照設(shè)計配比進(jìn)行操作，要保證拌和機(jī)的給料系統(tǒng)、計量稱重系統(tǒng)及溫控系統(tǒng)工作正常，只有這樣，才能攪拌出合格的混合料。并經(jīng)常性的對混合料的瀝青含量、配比等進(jìn)行檢查，避免由于混合料原因影響路面平整度。

2.5 為了避免在碾壓過程中影響平整度，針對混合料中瀝青的性能特點，確定壓路機(jī)的機(jī)型及噸位，并確定施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未碾壓成形的路面上調(diào)頭、緊急制動、快速起步或停車加水等，并合理選擇振頻和振幅。初壓一般選擇鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍，碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對粗骨料為主的混合料宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時，宜采用高頻大振幅，層厚較薄時宜采用低振幅，終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓應(yīng)該選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或者關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡。

3 結(jié)束語

平整度作為評定道路的使用性能指標(biāo)之一，必須得到公路建設(shè)者的高度重視，優(yōu)良的路面平整度，要依靠優(yōu)良的施工裝備，精細(xì)的施工工藝，嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制來保證。平整度直接反映了車輛行駛的舒適度及路面的安全性和使用期限。影響平整度的因素是多種多樣的，與機(jī)械的性能、施工人員的技術(shù)水平以及施工人員的主觀意識等有著非常直接的聯(lián)系。作為公路人，在公路工程施工時，要努力提高自己的技術(shù)水平、加強(qiáng)質(zhì)量意識、嚴(yán)格質(zhì)量管理。只有這樣，路面平整度才能得以保證。

參考文獻(xiàn)

[1]李凡，宋勁松，孫四平.瀝青路面平整度影響因素分析及其防治措施[M].安徽建筑工業(yè)學(xué)院學(xué)報，2002.

[2]王法明，胡奎元.瀝青路面平整度影響因素及施工控制技術(shù)[J].今日科苑，2010.

[3]吳有懷.瀝青路面平整度施工技術(shù)探討[J].沿海企業(yè)與科技，2010.

[4]李紅梅.如何有效控制瀝青路面平整度[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009.