北京首都國際機場股份有限公司 孟 祎

機場能源管理體系建設(shè)研究

北京首都國際機場股份有限公司 孟 祎

依據(jù)GB/T23331《能源管理體系要求》，通過法規(guī)識別、能源評審、基準(zhǔn)目標(biāo)、節(jié)能管理方案、信息交流這五個要素對機場能源管理體系建設(shè)提供相應(yīng)的思路和步驟。機場能源管理體系建設(shè)剛剛起步，做好行業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，針對具體機場有針對性的細(xì)化是下一步研究方向。

機場；大型公建；能源管理體系

近年來“節(jié)能低碳”越來越受到廣泛關(guān)注，國家《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中明確要求：應(yīng)對建筑、交通運輸、公共機構(gòu)等重點領(lǐng)域能耗增幅有效控制。同時，自第一版GB/T23331《能源管理體系要求》自2009年發(fā)布以來，電力、鋼鐵、煤炭、化工等許多重點用能企業(yè)都相繼建立了自己的能源管理體系，隨著2012年體系的換版及2013年底國家認(rèn)證、認(rèn)可、監(jiān)督管理委員會發(fā)布的RB/T107-2013《能源管理體系公共建筑管理組織認(rèn)證要求》，大型公建也有了一套相對特有的體系建設(shè)與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，但其中并未涉及車站、機場等交通樞紐場所的認(rèn)證內(nèi)容。而目前民航局也在大力推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，同時“建設(shè)綠色機場”的規(guī)劃在各樞紐機場也已陸續(xù)提出，建設(shè)一套適合機場行業(yè)的能源管理體系迫在眉睫。機場作為以航站樓為主要載體，結(jié)合飛行場區(qū)與樓外公共場區(qū)為附體的能源使用單位，在總體上符合大型公建的體系建設(shè)要求。本文依據(jù)GB/T23331-2012《能源管理體系要求》研究建立機場能源管理體系。能源管理體系建設(shè)思路見圖1。

1 法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)識別

分部門、模塊、崗位的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)“關(guān)鍵崗位”的識別在體系建設(shè)之初十分重要，是體系有效運行及能源管理工作順利開展的關(guān)鍵。在體系建設(shè)的每個環(huán)節(jié)都需要相應(yīng)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)來參照，使能源管理工作做到有法必依。除去通用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，機場行業(yè)還有些行業(yè)內(nèi)特殊的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)需要執(zhí)行，例如跑道燈光的照明，須遵守中國民用航空空中交通管理規(guī)則；為航空器提供電源的橋載設(shè)備也須遵守業(yè)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對于航站樓內(nèi)的各類能效標(biāo)準(zhǔn)均可參照大型公建的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，例如對樓內(nèi)采暖季和制冷季溫度的規(guī)定及二氧化碳濃度可參照《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》。而目前機場內(nèi)有些系統(tǒng)的能效控制還需研究制定業(yè)內(nèi)規(guī)范統(tǒng)一的參考依據(jù)，例如高桿燈照度的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及橋載設(shè)備、行李系統(tǒng)的經(jīng)濟運行標(biāo)準(zhǔn)等等。

圖1 能源管理體系建設(shè)思路

圖2 機場主要用能環(huán)節(jié)

2 能源評審

能源評審新版國標(biāo)不同于老版的最大區(qū)別，是其包含主要用能環(huán)節(jié)與節(jié)能機會識別，進(jìn)行用能系統(tǒng)和能源結(jié)構(gòu)分析，需要做能流圖的繪制，以此形成主要用能環(huán)節(jié)清單。機場主要用能環(huán)節(jié)考慮如下（見圖2）：

在監(jiān)測與分析機場能耗狀況之后，找出控制用能的薄弱點對癥下藥，這好比風(fēng)險管理中的風(fēng)險識別，節(jié)能機會識別作為后續(xù)技改項目與運行控制的基礎(chǔ)。節(jié)能機會可根據(jù)系統(tǒng)診斷、能源審計、頭腦風(fēng)暴等各種方式來識別。

3 指標(biāo)體系的建立

通過能源評審中主要用能系統(tǒng)分析，建立機場的能源指標(biāo)體系（圖2所示系統(tǒng)），可根據(jù)不同功能區(qū)域進(jìn)行劃分，如單體航站樓、停車樓、各單體辦公建筑、飛行場區(qū)。同時，各用能系統(tǒng)也可繼續(xù)向下分解，例如電扶梯、步道系統(tǒng)，航顯系統(tǒng)等可按功能模塊進(jìn)行拆分。汽柴油中車輛用油則可按照公共擺渡車輛、飛行區(qū)指揮車輛、辦公用車這三大類進(jìn)行劃分。以此來做到精細(xì)化管理。

能源指標(biāo)體系的建設(shè)是能源管控的基礎(chǔ)與根本，是監(jiān)視、測量以及后續(xù)考核的依據(jù)，上游依據(jù)國家及業(yè)內(nèi)指標(biāo)設(shè)定能源基準(zhǔn)，中間根據(jù)各功能區(qū)域、各系統(tǒng)設(shè)定指標(biāo)，下游分解精確到每臺主要能耗設(shè)備的能源績效參數(shù)，例如每基高桿燈、每臺電梯、每條滑行道等。經(jīng)過一段時間的分析，并根據(jù)能效的橫向?qū)?biāo)，同時參照相關(guān)國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，確立各能耗系統(tǒng)的運行參數(shù)，這也作為確立能源基準(zhǔn)的基礎(chǔ)。以此構(gòu)成機場廣義范圍的能源指標(biāo)體系，并隨時對各指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，定期進(jìn)行分析總結(jié)，發(fā)布相關(guān)報告。做到精益管理的關(guān)鍵還需計量的完備與準(zhǔn)確，按照GB17167-2006《用能單位能源計量器具配備與管理通則》的要求，并結(jié)合企業(yè)自身實際情況，完善機場計量器具。同時，建立能源管理系統(tǒng)，其作為能源精細(xì)化管理的手段，是把能耗數(shù)據(jù)監(jiān)視、測量智能化的載體。目前，針對大型公建的建筑能耗管理系統(tǒng)在機場內(nèi)應(yīng)用較廣，例如把暖通空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)與耗電數(shù)據(jù)及樓內(nèi)末端溫濕度、二氧化碳濃度結(jié)合到一起，經(jīng)過測算尋找適宜的運行方式。

為了支持能源指標(biāo)的完成，需有支持過程進(jìn)行保證，包括：按照政府部門要求完成固定資產(chǎn)投資節(jié)能評估和審查工作。合作項目合同中對能源服務(wù)商有要求；能耗設(shè)備及維護服務(wù)的采購考慮節(jié)能；能源供應(yīng)商評價考慮節(jié)能。人力支持中應(yīng)確保能源管理體系運行所需的人員配備，并通過培訓(xùn)等方式使其具備所在崗位需要的能力，目前對于能源管理師、建造師（機電）、計量師等要求，在企業(yè)中已在逐步明確。對于“記錄”，公司各部門應(yīng)根據(jù)需要建立“記錄”檔案，用來證實符合能源管理體系的要求。由于各機場所處地理環(huán)境、體量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及能耗設(shè)備不同，整體能耗對標(biāo)存在一定困難，可按照不同系統(tǒng)進(jìn)行對標(biāo)比較，考慮設(shè)定行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，以此不斷學(xué)習(xí)改進(jìn)。

圖3 機場電扶梯、步道系統(tǒng)節(jié)能管理方案

4 節(jié)能管理方案

節(jié)能管理方案由能源評審中主要用能環(huán)節(jié)中發(fā)現(xiàn)的節(jié)能機會轉(zhuǎn)化而來。經(jīng)過專家論證，對于現(xiàn)實可行的項目形成節(jié)能管理方案，分為管理類與技術(shù)類兩種，以此來保證能源指標(biāo)的實現(xiàn)。機場電扶梯、步道系統(tǒng)的節(jié)能管理方案參見圖3。

節(jié)能管理方案應(yīng)包括節(jié)能效益測算、節(jié)能效果驗證方法、方案實施中及實施后的各項記錄以及推廣應(yīng)用等。技術(shù)類的節(jié)能方案轉(zhuǎn)化為節(jié)能項目，可參照合同能源管理的方式進(jìn)行節(jié)能項目的實施，同時，在項目立項與驗收時，做好節(jié)能量的測算與驗證。管理類的節(jié)能方案轉(zhuǎn)化為運行管理，2012版《能源管理體系要求》與老版最大的不同就是更加側(cè)重于運行管理，而不只是單單識別出用能環(huán)節(jié)、找出節(jié)能機會。

5 信息交流

信息交流包含內(nèi)部交流與外部交流，內(nèi)部交流包括：員工提案及合理化建議、部門之間橫向和公司與部門的縱向的問題反饋。對個人與團隊獎懲制度的建立也是內(nèi)部交流的一種，這在某種程度是推動能源管理體系建設(shè)的潤滑劑。

外部交流包括：對相關(guān)方的管理、行業(yè)內(nèi)的交流、節(jié)能宣傳等。機場內(nèi)相關(guān)方是作為可控方的租賃用戶（含商戶、航空公司），和不可控的駐場單位（如海關(guān)、邊檢等）。可控方對其進(jìn)行計量與收費管理，不可控方對其進(jìn)行行為約束。而雙方均應(yīng)知曉公司節(jié)能政策并自覺節(jié)能。行業(yè)內(nèi)交流可以是機場業(yè)內(nèi)交流也可以在用能系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)交流，這在對節(jié)能機會的查找方面尤為重要。節(jié)能宣傳是提升企業(yè)形象和促進(jìn)全員節(jié)能的手段，機場作為窗口，每年結(jié)合6月份的國家節(jié)能宣傳周組織各式活動進(jìn)行必要的社會宣傳是應(yīng)該的。

6 結(jié)論

能源管理體系是在進(jìn)行能源評審的前提下，以管理和技術(shù)手段達(dá)到能源目標(biāo)。故它融合了多個管理與工程學(xué)科，其核心是確保企業(yè)合理用能，達(dá)到持續(xù)降耗的目的。所有的動作都是為了員工能養(yǎng)成習(xí)慣，在今后的工作中有節(jié)能意識，標(biāo)準(zhǔn)化、固化各種節(jié)能行為。

同時，能源管理見效快、易測量，建設(shè)優(yōu)良的能源管理體系對企業(yè)能源使用效率及節(jié)能減排效果會立竿見影。目前，機場業(yè)內(nèi)能源管理體系建設(shè)剛剛起步，業(yè)內(nèi)多項設(shè)備、系統(tǒng)的運行標(biāo)準(zhǔn)及能耗標(biāo)桿還有待完善，機場能源管理建設(shè)的細(xì)節(jié)問題還有待進(jìn)一步研究。

楊浦區(qū)高校踐行綠色生活推廣低碳理念

最近，復(fù)旦大學(xué)傳出信息，該校學(xué)生生活區(qū)推廣“綠色存折”——“碳金融銀行”積分卡，在卡中可對個人的碳排放情況一目了然。

2012年，復(fù)旦校區(qū)建立“低碳公益站”，推廣綠色生活，今年建立了校園低碳生活科學(xué)量表，將學(xué)生一日三餐、衣食住行的碳排放情況一一列明。同學(xué)們只需簡單地動動鼠標(biāo)就能知道自己一天有多少碳排放，從而對低碳生活的方式有了更加直觀和深入的認(rèn)識。

在此基礎(chǔ)上，開展了以“零排放”為目標(biāo)的寢室競賽。參與活動的寢室用電量原本高于對照組，但經(jīng)過大家“自我約束”，用電量平均下降了1/3，全部低于對照組的寢室。

同濟大學(xué)師生憑借個人的校園一卡通，即可免費借用一輛公共自行車，在校園內(nèi)綠色、低碳出行。9月11日，同濟大學(xué)2014級本科新生報到入學(xué)當(dāng)天，四平路校區(qū)推出首批200輛經(jīng)由廢舊自行車翻新再利用的公益自行車。

（楊浦區(qū)）

奉賢南橋44臺鍋爐2年內(nèi)“煤改氣”

日前，奉賢南橋鎮(zhèn)確定，為有效降低城市霧霾，計劃到2015年底前完成轄區(qū)內(nèi)44臺燃煤（重油）鍋爐和工業(yè)窯爐清潔能源替代工作。目前已有石木玻璃（上海）有限公司率先完成清潔能源替代工作。

南橋鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，傳統(tǒng)的燃煤(重油)設(shè)備在燃燒過程中會釋放大量的黑煙、粉塵和二氧化碳。天然氣熱值高、排放少，是一種安全、環(huán)保的清潔能源。從目前已經(jīng)改造的鍋爐使用情況來看，燃燒天然氣的效率比燃燒煤炭（重油）高10%至15%，并可減少二氧化碳、排放50%以上。

為在2年內(nèi)完成燃煤鍋爐清潔能源替代目標(biāo)，由市、區(qū)、鎮(zhèn)三級財政對企業(yè)進(jìn)行財政補貼。企業(yè)若沒有在限期內(nèi)完成替換，政府將取消財政補貼及采取措施強行關(guān)停，并由環(huán)保部門依法予以處罰。

(奉賢區(qū))

Research on the Construction of Energy Management System of Airport

Meng wei

According to the GB/T23331"Requirements ofenergy management system",we provide the ideas and implementation stepson the constructionof energy management system in airport through the elements of regulation,energy review,reference targetidentification, energy management scheme,information exchange.The construction of airport energy management system has just started,and the further research direction is to complete thecodes and standards of the industry,and offer the pertinent answeraccording to the specificairport.

airport;large scale public buildings;energy management system

孟祎（男），1986年11月生，學(xué)歷：碩士，畢業(yè)院校：中國民航大學(xué)，專業(yè)：安全技術(shù)及工程。