托 馬 斯·維 默 爾著， 劉 荔譯

（1.德國物流協(xié)會，德國 不來梅 28779；2.北京物資學(xué)院，北京市 101149）

德國總?cè)丝诩s8200萬，其中勞動力人口約4400萬。大多數(shù)勞動力人口在為世界知名的大型企業(yè)服務(wù)，但眾多中小型企業(yè)才是德國經(jīng)濟(jì)實力的真正體現(xiàn)。德國位于歐洲大陸的中心，因此與國際貿(mào)易融合度很高，且在國際貿(mào)易貨物運輸中發(fā)揮著過境國的作用，這就意味著供應(yīng)鏈管理和物流在德國經(jīng)濟(jì)中具有特殊意義。在德國，供應(yīng)鏈管理與物流這兩個術(shù)語意義相同。德國物流行業(yè)就業(yè)人數(shù)為285萬人，年營業(yè)額超過2300億歐元，按照市場交易量計算，物流業(yè)是德國繼汽車制造業(yè)與貿(mào)易業(yè)之后的第三大行業(yè)。工業(yè)和貿(mào)易業(yè)的物流部門占該行業(yè)總成交量的一半以上，物流服務(wù)提供商占據(jù)了另外的50%。近些年，德國作為世界最高效的物流地而聲名顯赫。

在德國幾乎任何地方每年365天、每天24小時都有物流活動發(fā)生。然而，并非所有的物流活動都能被貼上“物流”的標(biāo)簽，還有些物流活動被稱為采購、收貨或裝配控制。這就是為什么公眾對物流業(yè)的感知總是局限于典型的“運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲”等功能的原因。這種感知是不全面的，因為物流還包括界面管理和整個價值鏈的智能規(guī)劃與控制。盡管經(jīng)由不同線路的貨物運輸是最有形的物流活動，但它僅占德國物流服務(wù)總量的1/5，主要的物流活動大多發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，且具有以下功能：一是從原材料采購和最初加工階段到最終產(chǎn)成品裝配和交付的生產(chǎn)過程規(guī)劃；二是實現(xiàn)全程節(jié)能以及資源節(jié)約增值體系；三是物流服務(wù)業(yè)工作流程和工作條件的系統(tǒng)組織。

物流與供應(yīng)鏈管理這兩個術(shù)語意思是一樣的，是對所有信息流和物流的整合規(guī)劃與控制，是對任何企業(yè)成功都會產(chǎn)生重要影響的一個過程，包括工業(yè)中的勞動分工、基礎(chǔ)設(shè)施、原材料、部件和系統(tǒng)需求以及店鋪中的資源規(guī)劃、及時交付和鋪貨。此外，物流還包括公司間和對終端客戶（國內(nèi)、國際）的物的流動，以及理貨、儲存、揀選和運輸。在所有這些領(lǐng)域，技術(shù)發(fā)揮著十分重要的作用，自動化、系統(tǒng)整合、控制過程傳感系統(tǒng)和信息技術(shù)也是物流不可或缺的組成部分。

物流是德國最具專業(yè)性的核心領(lǐng)域之一，為經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)環(huán)境各領(lǐng)域的突出業(yè)績奠定了堅實基礎(chǔ)。但是，由于物流的多樣性和多面性，物流與其他各領(lǐng)域之間存在的很多關(guān)聯(lián)性仍然處在公眾的視野之外。能夠肯定的是，物流早已成為了德國日常生活這個大摩天輪中不可缺少的一個齒輪。例如，從實踐層面上講，物流能夠確保如下事項的順利進(jìn)行：

第一，在德國幾乎任何地方都能獲得必需的重要藥品，并在一個小時之內(nèi)重新補(bǔ)足庫存；第二，能夠準(zhǔn)確無誤地在4個小時內(nèi)為一個汽車廠供應(yīng)一天裝配1200輛汽車所需的35萬個安裝零件；第三，生鮮品按數(shù)量、按計劃、按溫度控制要求，完美地在正確的時間、正確的地點出現(xiàn)在超市的貨架上；第四，在德國，有將近6萬名零售商會定期收到多溫區(qū)冷藏車同時交付的非冷卻產(chǎn)品、生鮮品以及深凍產(chǎn)品；第五，每天有8萬名攜帶行李的旅客在法蘭克福機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，甚至有些乘客的轉(zhuǎn)機(jī)時間只有45分鐘；第六，一個海上風(fēng)電場利用每個重達(dá)900噸的基樁穩(wěn)定地進(jìn)行供電。

作為一個行業(yè)性的增值點，供應(yīng)鏈管理和物流為德國的競爭力奠定了基礎(chǔ)。通過確保有效的價值增值過程，高效的物流提升了經(jīng)營的成果，優(yōu)化了資源的利用效果，還促進(jìn)了創(chuàng)新，使企業(yè)能夠共享全球經(jīng)營成果，為德國以及全世界的生產(chǎn)運營與工作提供了保障。物流有利于協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)與社會利益，能夠確保德國繼續(xù)成為歐洲具有領(lǐng)導(dǎo)力的出口國與強(qiáng)大而可靠的合作伙伴。

一、未來的挑戰(zhàn)

最近，受德國物流協(xié)會（BVL）委托，美國北卡羅萊納州立大學(xué)的羅伯特·漢德菲爾德（Robert Handfield）教授與國際合作伙伴一起，共同進(jìn)行了有關(guān)物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢和策略的研究。其研究基礎(chǔ)是所收集到的對世界各地1757名供應(yīng)鏈管理者（包括物流服務(wù)提供商、零售商和制造企業(yè)）的調(diào)查結(jié)果。上述調(diào)查以及60次面談所反映的總體情況是：分散的渠道、增加的產(chǎn)品差異性、客戶需要的定制化解決方案等增加了物流的復(fù)雜性。這些都說明，隨著未來物流運作變得越來越復(fù)雜，我們將面臨眾多重大挑戰(zhàn)。

1.顧客期望。實質(zhì)上，物流和供應(yīng)鏈管理的主要作用應(yīng)該是促使企業(yè)滿足其顧客需求。顧客期望的日益提高是該研究項目受訪者普遍認(rèn)同的一個最為重要的趨勢，滿足顧客需求被超過20%的受訪者列為最重要的一個物流目標(biāo)。但是，由于顧客需求變得越來越嚴(yán)格、越來越細(xì)致，采用傳統(tǒng)方法通常無法適應(yīng)滿足顧客需求策略的要求。

2.網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)濟(jì)。過去，企業(yè)一般都認(rèn)為自己是在獨立地參與市場活動，最多也就是統(tǒng)領(lǐng)供應(yīng)商和客戶的管理，但這已經(jīng)完全不能滿足當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)濟(jì)的要求了。企業(yè)經(jīng)常不得不與外延供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴進(jìn)行縱向或橫向的協(xié)同合作，且這些合作伙伴還希望企業(yè)能夠?qū)ζ淞鞒碳跋到y(tǒng)進(jìn)行整合。企業(yè)將不得不采取網(wǎng)絡(luò)化的思維方式，而不是采取獨立的企業(yè)思維方式。

3.成本壓力。顧客仍然會期盼成本的下降。盡管其他方面的要求，如可持續(xù)性、社會問題、降低風(fēng)險的能力等也越來越多地被媒體提及，但成本壓力仍然是顧客評價物流企業(yè)的終極標(biāo)準(zhǔn)。在顧客期望日益提高的大趨勢下，任何成本的降低都將變得更加困難。物流成本在總成本下降過程中所起的作用是非常重要的。在電子和汽車業(yè)中，物流成本在總收入中的占比僅為4%和6%，但該研究顯示，這個成本正在上升，制造業(yè)的平均水平超過了8%。有研究發(fā)現(xiàn)，最令人擔(dān)憂的是，14%的受訪者無法說明其物流成本的構(gòu)成。

4.全球化。隨著全球化進(jìn)程的推進(jìn)，日益提高的顧客需求、更高的易變性以及基礎(chǔ)設(shè)施方面的問題，使得通過交付可靠性衡量的物流績效逐漸惡化，2/3的受訪者認(rèn)為其所在企業(yè)的物流能力受到了運輸設(shè)施落后的負(fù)面影響，這個問題在新興市場表現(xiàn)得尤為嚴(yán)重?？傮w而言，全球化放大了其他趨勢并加劇了復(fù)雜性，特別是俄羅斯、東歐、印度、非洲等處于經(jīng)濟(jì)增長過程中的國家和地區(qū)更是如此。

5.人才短缺。物流人才短缺問題在所有地區(qū)和行業(yè)都被認(rèn)為是未來幾年面臨的最為重要的一個挑戰(zhàn)。這種短缺既包括操作層面人才的短缺，也包括規(guī)劃和管理人才的短缺。大約70%的受訪者認(rèn)為，他們正在面臨著人才（尤其是熟練技工）短缺的困境。解決人才短缺問題最為重要的策略就是與大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)合作，實施培訓(xùn)和資格認(rèn)定項目。在美國和歐洲，人才短缺也是人口統(tǒng)計資料中的一項要素。在新興國家，來自金融、策劃、IT等行業(yè)的激烈競爭加劇了人才短缺的程度。

6.易變性。近年來，市場供需的動蕩日益加劇。經(jīng)濟(jì)和金融危機(jī)更是加劇了這種易變性（世界某一地區(qū)的波動導(dǎo)致了其他地區(qū)的嚴(yán)重問題）。受訪者普遍認(rèn)為，易變性將繼續(xù)增加，且超過50%的受訪者預(yù)測該問題將成為未來五年最令人擔(dān)憂的問題。

7.可持續(xù)性壓力?？沙掷m(xù)性壓力問題已經(jīng)迅速成為了一個重要議題。超過55%的受訪者認(rèn)為，環(huán)境保護(hù)問題已經(jīng)成為他們物流戰(zhàn)略的一個組成部分。企業(yè)社會責(zé)任已經(jīng)成為了另外一個核心主題。在實施相應(yīng)戰(zhàn)略，特別是物流可持續(xù)性衡量體系、評估體系、目標(biāo)定義和戰(zhàn)略時，還會出現(xiàn)很多的不確定性。

8.增加的風(fēng)險和破壞。無論其規(guī)模多大，屬于何種行業(yè)，位于哪個國家，處在供應(yīng)鏈的哪個環(huán)節(jié)，大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為，內(nèi)外部風(fēng)險的降低是尤為關(guān)鍵的一個方面。涉及需求和規(guī)劃的風(fēng)險管理策略也被認(rèn)為是非常重要的。物流管理者一致認(rèn)為，策略框架和工具應(yīng)該包括風(fēng)險以及破壞管理的全部網(wǎng)絡(luò)。關(guān)注提高二級供應(yīng)商、庫存和需求透明度的解決方案，阻礙了風(fēng)險降低的過程并迫使企業(yè)采取應(yīng)變戰(zhàn)略。企業(yè)中的研發(fā)、采購、生產(chǎn)和銷售職能應(yīng)該共同采取措施，實施具有前瞻性的戰(zhàn)略。

9.新技術(shù)。大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識到，應(yīng)該加強(qiáng)自己在新技術(shù)方面的投資，大約有60%的受訪者計劃在未來五年內(nèi)投資于“大數(shù)據(jù)”分析工具。這些工具將被企業(yè)用于全程數(shù)據(jù)處理和智能連接能力開發(fā)，從而可以提高企業(yè)的規(guī)劃和管理效果。這個分散的自動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)新浪潮仍然處于初期階段，很多基于這些技術(shù)運用的最新研究結(jié)果所作出的預(yù)測仍未實現(xiàn)。

二、全球經(jīng)濟(jì)的變化

我們可以非常明顯地看到全球經(jīng)濟(jì)的變化，如互聯(lián)網(wǎng)提供商正在進(jìn)入醫(yī)療市場，電子化的音樂交易正在進(jìn)行，可以通過互聯(lián)網(wǎng)買到所需讀物等。2013年，更多的人開始通過移動設(shè)備而非臺式機(jī)上網(wǎng)。那么是否有一天，汽車廠商也能夠通過互聯(lián)網(wǎng)追蹤某輛汽車整個生命周期中的每一個購買者呢？通過追蹤，它們能夠為這些購買者提供個性化的保險服務(wù)。隨著生產(chǎn)的日益網(wǎng)絡(luò)化，將有更多的生產(chǎn)商能夠在單一的生產(chǎn)過程中制造并直接銷售定制的個性化產(chǎn)品。其未來的愿景包括：汽車將不僅在互聯(lián)網(wǎng)上，而且將成為互聯(lián)網(wǎng)的一個組成部分，通過與其他車輛進(jìn)行溝通，對有可能發(fā)生的危險進(jìn)行預(yù)測，以期能夠像飛機(jī)一樣淘汰安全氣囊或撞擊緩沖區(qū)等設(shè)備。

所有這些例子都表明，數(shù)字化和關(guān)鍵系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)果正在創(chuàng)造跨越傳統(tǒng)工業(yè)界限的新的商業(yè)模式。畢馬威國際會計公司（KPMG）最近進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)據(jù)處理正在帶來行業(yè)間的合并，并預(yù)測如今成功商業(yè)模式中的1/3將于2020年走向失敗。

一方面是具有良好商譽(yù)的企業(yè)、高端產(chǎn)品和敬業(yè)員工；另一方面是不斷變化的市場和新技術(shù)帶來的巨大挑戰(zhàn)。如果3D打印繼續(xù)有所進(jìn)展并對現(xiàn)代市場構(gòu)成實際沖擊，那么零部件物流會受到何種影響呢？生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的分界線將變得越來越模糊。那么，生產(chǎn)、物流和執(zhí)行部門將會發(fā)揮什么樣的作用呢？這就是對未來增長而言，創(chuàng)新要比全球化更為重要的原因。

在普華永道會計師事務(wù)所（PWC）對全球1800名高管進(jìn)行的調(diào)查中，有超過90%的受訪者認(rèn)為，內(nèi)部創(chuàng)新驅(qū)動的增長將成為企業(yè)未來成功的核心要素。甚至有82%的德國企業(yè)認(rèn)為，他們自己是“產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新的真正先驅(qū)”。德國國家科學(xué)與工程學(xué)院（German Academy of Science and Engineering，Acatech）不僅將“物流”作為自己 2013 年的口號，甚至還發(fā)布了有關(guān)物流的立場文件。

創(chuàng)新促使企業(yè)在競爭力、成本效益、效率、可持續(xù)性等方面得到了提升。由于降低了生產(chǎn)和開發(fā)的時間，并能更為快捷地處理訂單，使引入了創(chuàng)新的物流服務(wù)提供商和用戶能夠從成本降低與時間節(jié)約中獲得利潤。時間與金錢的節(jié)約是創(chuàng)新的積極效果，而時間與資金投入的缺乏則是創(chuàng)新的勁敵，應(yīng)該促使企業(yè)員工在創(chuàng)新項目上投入更多的時間。改善的時間管理、優(yōu)化的個人規(guī)劃，特別是更多的研發(fā)投入是成功的關(guān)鍵。物流業(yè)的每個企業(yè)都應(yīng)將企業(yè)營業(yè)額的至少1%作為創(chuàng)新投資，以確保企業(yè)保持長期競爭力。

三、吸引人才的職業(yè)

幾乎沒有其他職業(yè)和領(lǐng)域能夠像物流業(yè)這樣可以提供如此多樣化的工作機(jī)會。物流業(yè)需要合格的、具備一定技能的人才來對德國乃至全世界的物資和信息流動進(jìn)行管理。工業(yè)、貿(mào)易和物流服務(wù)業(yè)提供了多樣化的職業(yè)選擇。采購與物流專家、供應(yīng)鏈管理者、運輸經(jīng)理、倉儲經(jīng)理或外貿(mào)經(jīng)理等在世界范圍內(nèi)的貿(mào)易樞紐中發(fā)揮著十分重要的作用。物流是全球化的“人的事業(yè)”。

德國的大學(xué)開設(shè)了很多本科和碩士課程。鑒于企業(yè)對擁有實際經(jīng)驗的畢業(yè)生的大量需求，雙軌制培養(yǎng)方案發(fā)揮了特別重要的作用。這套培養(yǎng)方案將學(xué)術(shù)學(xué)位課程學(xué)習(xí)與合作企業(yè)的工作階段進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。在實際工作崗位上，物流經(jīng)理人面臨的任務(wù)是非常多樣的，這就要求物流經(jīng)理人具有能夠快速把握突發(fā)問題的能力以及善于分析技能、解決問題的心態(tài)還有進(jìn)行決策的信心。除此之外，未來的物流專家還必須具有能夠按照特定方式進(jìn)行溝通的能力，必須能夠用“系統(tǒng)”的方式進(jìn)行思考，必須能夠確保界面管理過程總是涵蓋所有相關(guān)領(lǐng)域與合作伙伴。跨文化技能（如對外國語言、風(fēng)俗習(xí)慣及國外業(yè)務(wù)合作伙伴心態(tài)的掌握等）也是未來實現(xiàn)成功的重要影響因素。

工業(yè)、貿(mào)易和物流服務(wù)業(yè)提供了很多的就業(yè)機(jī)會，下面僅僅列出吸引畢業(yè)生就業(yè)的部分領(lǐng)域：（1）采購；（2）調(diào)度、生產(chǎn)控制和裝配控制；（3）物流規(guī)劃、倉儲、裝運或物流管理；（4）規(guī)劃與運營；（5）客戶服務(wù)、客戶訂單管理；（6）控制。

四、2014年展望

德國物流協(xié)會每個季度都會委托極具聲譽(yù)的德國基爾世界經(jīng)濟(jì)研究院（Institute for the World Economy in Kiel）收集用于評估物流業(yè)商業(yè)情緒特殊指標(biāo)所需要的數(shù)據(jù)。2013年12月份的德國物流協(xié)會物流指數(shù)驗證了當(dāng)年秋季舉行的一些重要會議所作的預(yù)期，即2013年德國物流業(yè)業(yè)績良好，且2014年開局的勢頭也特別引人關(guān)注。工業(yè)和貿(mào)易部門大約95%的物流服務(wù)提供商和85%的供應(yīng)鏈管理者預(yù)測，2014年第一季度的商業(yè)趨勢不會改變，甚至存在進(jìn)一步提升的可能。2013年，德國物流業(yè)營業(yè)額大約為2300億歐元，物流業(yè)從業(yè)人員約為285萬人，其中物流服務(wù)提供商和工業(yè)、貿(mào)易企業(yè)物流部門的人員各占一半。這些數(shù)據(jù)顯示，德國物流業(yè)2013年的業(yè)績與上年記錄基本持平。我們可以假定，2014年德國物流業(yè)的營業(yè)額將會出現(xiàn)1%～3%的增長。

根據(jù)物流服務(wù)提供商的預(yù)測，2014年設(shè)備利用率水平將保持良好狀態(tài)，并將出現(xiàn)可觀的訂單增長率。此外他們還預(yù)計，2014年將出現(xiàn)產(chǎn)能上的擴(kuò)張，并且會聘用更多的員工。工業(yè)和貿(mào)易部門的物流經(jīng)理在現(xiàn)狀評估與未來預(yù)測方面顯得略為保守，盡管他們也認(rèn)為國內(nèi)需求是未來主要的增長點，但同時指出存在導(dǎo)致跨境貿(mào)易下降的跡象。美國和中國對國際業(yè)務(wù)的促進(jìn)作用要大于那些與德國臨近的歐元區(qū)國家。采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，美國經(jīng)濟(jì)情緒相當(dāng)樂觀，中國經(jīng)濟(jì)2014年也將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。作為采購經(jīng)理人指數(shù)調(diào)查對象的物流專家?guī)缀蹩床坏綒W洲經(jīng)濟(jì)趨好的希望，更重要的是法國、西班牙等主要市場存在很大的問題。由于全球經(jīng)濟(jì)形勢仍然是一個“混合體”，而企業(yè)所面臨的宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)形勢更為復(fù)雜。這種復(fù)雜性和成本壓力仍將是2014年面臨的主要問題，工業(yè)、貿(mào)易與服務(wù)業(yè)中的物流經(jīng)理將通過增加相互之間的合作來迎接這些挑戰(zhàn)。

五、德國物流協(xié)會——一個全球化的網(wǎng)絡(luò)

德國物流協(xié)會成立于1978年，是一個獨立的非營利性、榮譽(yù)性組織。它為工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的高級物流專家與科學(xué)家提供了一個平臺，學(xué)生和年輕的從業(yè)者們也在德國物流協(xié)會中發(fā)揮著非常重要的作用，他們在德國不同的地區(qū)組成了特別的學(xué)生分會。今天，德國物流協(xié)會會員人數(shù)已經(jīng)超過了一萬名。

從組織的項目、出版物及一般性活動等信息可以看出，德國物流協(xié)會促進(jìn)了專業(yè)人士之間的互動，促進(jìn)了跨部門、面向未來的物流概念的形成。此外，協(xié)會還積極地在德國之外進(jìn)行發(fā)展，已經(jīng)分別在中國的河北、北京、上海建立了三個分部。

德國物流協(xié)會強(qiáng)大的區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)為很多地方進(jìn)行專業(yè)思想與實際經(jīng)驗交流提供了平臺。德國物流協(xié)會通過每年組織的三百多個地區(qū)性、全國性、世界性重大活動項目，為物流從業(yè)人員之間進(jìn)行相互溝通提供了理想的場所。德國物流協(xié)會就是一個整體性物流理念的代名詞，為工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理專家提供服務(wù)。

協(xié)會總部與所屬會員、企業(yè)、團(tuán)體以及科學(xué)界、政治界、媒體界保持著密切的聯(lián)系。協(xié)會不來梅基地不僅進(jìn)行會員管理，還為地區(qū)分會的各項工作提供支持。協(xié)會總部團(tuán)隊會規(guī)劃和組織重大的全國性活動，如每年10月在德國柏林召開的國際供應(yīng)鏈大會等，此外每年4月的德國供應(yīng)鏈日也是由德國物流協(xié)會發(fā)起和支持的。

德國物流協(xié)會組織的最為大型、也最為重要的年度活動就是國際供應(yīng)鏈大會。2013年，德國物流協(xié)會在柏林組織了第30次會議，大約3200名來自世界各地（包括中國）的參與者在這個年度物流界盛會上匯聚一堂。2013年國際供應(yīng)鏈大會的主題是“靈感、思想與創(chuàng)新”。100多名演講者通過演示、演講為參會者提供了有價值的信息以及引人深思和具有激勵作用的內(nèi)容，同時大約200名參展商在會議大廳進(jìn)行了物流服務(wù)展示。2014年國際供應(yīng)鏈大會將于2014年10月22日至24日舉辦，主題為“復(fù)雜性、成本與協(xié)同”，主要議題為“物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展趨勢和策略”研究項目中所列的主要問題。

德國物流協(xié)會校園項目（BVL Campus）是德國物流協(xié)會針對物流領(lǐng)域未來人才培訓(xùn)與發(fā)展提供的培訓(xùn)項目，這是一個充滿活力、鼓勵終生學(xué)習(xí)的項目。該項目總部位于德國北部城市不來梅，不來梅這個位于威悉河畔的城市是德國最為重要的國際貿(mào)易和物流地，不來梅港與漢堡和威廉港相鄰，不來梅是久負(fù)盛名的貿(mào)易企業(yè)和具有領(lǐng)先優(yōu)勢的研究中心之鄉(xiāng)。

德國物流協(xié)會校園項目提供了廣泛的教育機(jī)會，涉及供應(yīng)鏈管理和物流、運輸、海關(guān)行政管理、外貿(mào)和國際商務(wù)等多個方面的培訓(xùn)，其課程涵蓋從初級職業(yè)培訓(xùn)到繼續(xù)教育，再到在職人員的壓縮課程。德國物流協(xié)會校園項目的所有領(lǐng)域都一貫追求實際動手能力的培養(yǎng)，該項目與眾多物流服務(wù)、工業(yè)和貿(mào)易領(lǐng)域的企業(yè)合作伙伴保持著密切聯(lián)系。