英國(guó)將建全球最高效率風(fēng)電場(chǎng)

英國(guó)宣布批準(zhǔn)維京能源（Viking Energy）公司在蘇格蘭北部設(shè)得蘭（Shetland）島建造裝機(jī)容量為370 MW的風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，據(jù)估計(jì)建設(shè)費(fèi)用約需8.95億美元。預(yù)計(jì)該風(fēng)電場(chǎng)發(fā)電效率可達(dá)50%，有望成為世界生產(chǎn)率最高的風(fēng)電場(chǎng)。

預(yù)計(jì)項(xiàng)目將于2017年啟動(dòng)運(yùn)行，屆時(shí)可為17.5萬(wàn)家庭用戶(hù)供電，是該島家庭數(shù)量的16倍以上，同時(shí)創(chuàng)造超170個(gè)就業(yè)崗位。項(xiàng)目風(fēng)力發(fā)電機(jī)數(shù)量從原計(jì)劃127臺(tái)減至103臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)位于薩洛姆灣（Sullom Voe）儲(chǔ)油站附近斯卡茨塔（Scatsta）機(jī)場(chǎng)的保護(hù)。

項(xiàng)目計(jì)劃在設(shè)得蘭島與蘇格蘭之間敷設(shè)一條海底互連線路以實(shí)現(xiàn)設(shè)得蘭島向其他地區(qū)供電，預(yù)計(jì)該線路造價(jià)不菲，屆時(shí)可為該地區(qū)從包括海浪和潮汐能等其他可再生能源中獲益提供更多機(jī)會(huì)。維京能源公司希望能降低高昂的輸電成本并提高項(xiàng)目收益率。目前島上電力由位于設(shè)得蘭島Lerwick市郊一座以柴油為燃料的低效熱電站供應(yīng)，其燃料通過(guò)油輪運(yùn)輸。

設(shè)得蘭島總?cè)丝诩s為2.2萬(wàn)，該項(xiàng)目收到2772份反對(duì)意見(jiàn)，超過(guò)總?cè)丝诘?0%。當(dāng)?shù)鼐用癖硎緭?dān)憂(yōu)，稱(chēng)項(xiàng)目主要用地位于該島中央地帶，有可能對(duì)當(dāng)?shù)仫L(fēng)光和旅游資源價(jià)值造成影響。環(huán)保主義者認(rèn)為，該計(jì)劃將對(duì)泥炭地、覆被沼澤（blanket bog）及稀有鳥(niǎo)類(lèi)筑巢環(huán)境產(chǎn)生破壞。英國(guó)皇家鳥(niǎo)類(lèi)保護(hù)學(xué)會(huì)（Royal Society for the Protection of Birds,RSPB）指出，英國(guó)90%的杓鷸（whim brel）在設(shè)得蘭島上筑巢，因此項(xiàng)目可能會(huì)對(duì)杓鷸、紅喉潛鳥(niǎo)（red-throated divers）等珍稀鳥(niǎo)類(lèi)重要棲息地產(chǎn)生不良影響，至關(guān)重要的是開(kāi)發(fā)商是否愿為保護(hù)環(huán)境做出最大努力。能源部長(zhǎng)Fergus Ewing表示，維京公司將在占地約1.28萬(wàn)公頃區(qū)域內(nèi)實(shí)施包括恢復(fù)泥炭地（peatland）等在內(nèi)的生境管理（habitat management）計(jì)劃，有益于物種多樣性及其棲息地保護(hù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

摘譯自互聯(lián)網(wǎng)

美國(guó)IBM公司研制鋰空氣電池

美國(guó)IBM公司宣布與日本旭化成（Asahi Kasei）、 中央玻璃（Central Glass）兩家公司聯(lián)合研制鋰空氣（lithium-air）電池，該電池采用空氣中的氧氣與鋰離子產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)以產(chǎn)生電力。

目前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素之一在于所謂的“里程焦慮”（range anxiety）?，F(xiàn)有鋰離子電池一次充電后可使電動(dòng)汽車(chē)行駛約160 km，因而電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上的商業(yè)應(yīng)用受其里程及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施約束。若使現(xiàn)有鋰離子電池里程達(dá)到燃油汽車(chē)水平，則需將電池變得體積大且重量重，不具有可行性。而鋰空氣電池具有實(shí)現(xiàn)可媲美傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)能量密度（energy density）的潛力，有助于解決這一難題。

該鋰空氣電池與鋰離子電池的不同之處在于，后者采用重金屬氧化物作陰極并內(nèi)置氧化劑，前者采用重量更輕陰極并從大氣中獲取氧氣產(chǎn)生電力，其能量密度更高。在放電過(guò)程中氧氣與鋰離子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并在碳素矩陣（carbon ma-trix）上形成過(guò)氧化鋰（lithium peroxide）。當(dāng)再次充電時(shí)將氧氣釋放回大氣中，而鋰離子則返回陽(yáng)極。

IBM公司一直致力于該類(lèi)電池的研究，并已于2009年啟動(dòng)名為電池500英里（Battery 500）項(xiàng)目，旨在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)單次充電后能行駛約500英里（805 km）的鋰空氣電池。在成功實(shí)施電池循環(huán)充電試驗(yàn)后，近期該公司與在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的這兩家日本公司開(kāi)展合作以加快新產(chǎn)品研發(fā)，旭化成公司擁有先進(jìn)的膜技術(shù)，而中央玻璃公司則致力于采用新型電解質(zhì)和添加劑對(duì)鋰空氣電池性能加以改進(jìn)。該公司表示新電池的商業(yè)應(yīng)用仍需時(shí)日。

摘譯自互聯(lián)網(wǎng)

美國(guó)南加州大學(xué)研發(fā)可印刷微型液體太陽(yáng)能電池

美國(guó)南加州大學(xué)（University of Southern California,USC）最新研制出一種納米晶體制成的成本低且穩(wěn)定的液體太陽(yáng)能電池。該液體電池可印刷或者涂抹在清潔的基底表面。電池使用的納米晶體大小約為4 nm，這意味著在針頭上可放置2500億個(gè)晶體，微小體積使其能在液體中懸浮并可如報(bào)紙般進(jìn)行印刷。

雖然液體納米晶體太陽(yáng)能電池制造成本比單晶硅晶圓太陽(yáng)能電池更低，但其光電轉(zhuǎn)換效率稍顯遜色。這部分原因在于采用依附于納米晶體的有機(jī)配體（organic ligand）分子用于維持其穩(wěn)定性和防止粘連，同時(shí)也使晶體絕緣，從而降低了導(dǎo)電性。

研究人員發(fā)現(xiàn)一種綜合配體（synthetic ligand）不僅能維持納米晶體穩(wěn)定性，而且也能起到晶體間相互連接的橋梁作用，有助于電流傳輸，并可促進(jìn)導(dǎo)電液體穩(wěn)定性。研究人員表示，通過(guò)采用相對(duì)低溫工藝可將其在塑料而非玻璃表面進(jìn)行印刷，同時(shí)無(wú)需擔(dān)憂(yōu)塑料熔化問(wèn)題，如此可實(shí)現(xiàn)柔性太陽(yáng)能電池生產(chǎn)，并根據(jù)需要幾乎可在任何地方予以安裝。

由于納米晶體制造采用了半導(dǎo)體硒化鎘（cadmium selenide）材料，其商業(yè)應(yīng)用因其毒性而受限，因此研究人員將尋求采用其他材料制造納米晶體。教授Richard Brutchey表示，該技術(shù)的商業(yè)化推廣仍需數(shù)年時(shí)間，未來(lái)可將其與新一代太陽(yáng)能電池技術(shù)予以整合。