秦 琦

造船業(yè)一直是挪威的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與其他一些造船國(guó)家涉足各類船舶建造領(lǐng)域不同的是，他們專注于開拓市場(chǎng)和發(fā)展一些細(xì)分市場(chǎng)。目前挪威船廠主要涉足的領(lǐng)域是漁船、渡船和海工市場(chǎng)。對(duì)于前兩種船型而言，客戶一直是國(guó)內(nèi)船東，不過這些船舶具有很高創(chuàng)新性。對(duì)于海工產(chǎn)品而言，挪威專長(zhǎng)于設(shè)計(jì)、建造和操作，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為技術(shù)頂尖，吸引了大量外國(guó)投資。例如Aker船廠最初被韓國(guó)STX公司收購(gòu)，后又被意大利芬坎蒂尼船廠收購(gòu)。還有，比如瓦錫蘭公司接管了Vik-Sandvik公司。就本土造船企業(yè)而言，目前挪威主要的造船企業(yè)有VARD公司、Ulstein Verft公司和Kleven集團(tuán)等。

那么，挪威的造船事業(yè)保持快速發(fā)展，技術(shù)領(lǐng)先于全球，都有哪些主要原因呢？首先，配套設(shè)備完全自主化生產(chǎn)。挪威是世界上能夠提供綜合性配套設(shè)備的國(guó)家之一，從橋樓和導(dǎo)航設(shè)備、導(dǎo)航通訊系統(tǒng)、救生艇和救生設(shè)備、起重機(jī)、甲板絞車到發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、廢氣洗滌器、壓載水處理系統(tǒng)、推力器、螺旋槳和噴水推進(jìn)裝置，挪威幾乎能夠提供船舶整套設(shè)備，并且具備開發(fā)新設(shè)備的能力。

其次，產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展。挪威是產(chǎn)業(yè)集群概念的先導(dǎo)者，并且船廠和配套設(shè)備之間的良好合作是其成功的原因之一。目前挪威擁有大量區(qū)域性的產(chǎn)業(yè)集群，其中Alesund地區(qū)的More集群是挪威目前主要的海工產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域之一。在這個(gè)集群中，船廠14家，其中大部分是知名的主導(dǎo)船廠，例如VARD公司、羅·羅公司、Kleven公司和Ulstein公司等，另外船東19家，設(shè)計(jì)公司15家，設(shè)備配套廠商165家。據(jù)了解，全球75%的大型高端海工船舶在此設(shè)計(jì)，全球40%的最為先進(jìn)的海工船隊(duì)由該地區(qū)的船東控制。

三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。近年來，挪威船廠逐漸從平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）轉(zhuǎn)向更加復(fù)雜和有競(jìng)爭(zhēng)力的海洋施工船（OGV）和海洋支持船（OSV），進(jìn)而獲得了靚麗的財(cái)務(wù)指標(biāo)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。其中，2013年Kleven集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.72億挪威克朗（2910萬歐元），其下屬的兩家船廠Myklebust Verft和Kleven Verft共接獲了6艘新船，合同總價(jià)值為30億挪威克朗。在這6艘新船中，Myklebust Verft船廠接獲了采用ST 324 CD型設(shè)計(jì)的Kleven集團(tuán)首艘地震勘探船，Kleven Verft船廠接獲了2艘PSV、1艘MPSV和2艘OCV。2013年Ulstein集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入為23億挪威克朗，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.18億挪威克朗，該公司除了接獲新船訂單，主要負(fù)責(zé)提供設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理包。2013年Ulstein集團(tuán)交付了一艘創(chuàng)新且復(fù)雜的檢查、維護(hù)和修理（IMR）船，該船是適合于在最惡劣環(huán)境下操作的新一代OCV。而VARD公司是目前挪威最大的造船企業(yè)，擁有5家船廠，并且在巴西和越南進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。2013年該公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)較上述公司遜色，稅息折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）從2012年的14.73億挪威克朗下降至2013年的6.86億挪威克朗，不過該公司與其他挪威船廠一樣，目前接單產(chǎn)品從PSV轉(zhuǎn)向更有競(jìng)爭(zhēng)力的船型。2013年該公司的手持訂單中的PSV訂單減半，而OSGV訂單增加一倍，手持訂單額創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到193.56億挪威克朗。

還有最重要的一個(gè)原因就是技術(shù)創(chuàng)新的先驅(qū)。挪威運(yùn)營(yíng)商是創(chuàng)新動(dòng)力和推進(jìn)系統(tǒng)的倡導(dǎo)者，過去3年新建了多艘采用LNG作為燃料的海工船舶、貨船和漁船。目前，最新的技術(shù)創(chuàng)新是電池動(dòng)力船，西門子公司聯(lián)合挪威Fjellstrand船廠開發(fā)了世界上首艘全電力推進(jìn)汽車渡船。這艘船長(zhǎng)80米，可以運(yùn)載120輛汽車和360名乘客，預(yù)計(jì)2015將在Lavik和Oppedal之間運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，該船采用雙體結(jié)構(gòu)，電池輸出功率為800kW，正常條件下航速10節(jié)所需功率為400kW。船可以在往返期間進(jìn)行充電，其每次充電時(shí)間僅需要10分鐘時(shí)間。雖然充電時(shí)間僅需要10分鐘，但目前當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)并不能在短時(shí)間內(nèi)完成所需輸出功率，為解決這一問題，在每個(gè)港口配有電池，這樣一來，在停航期間也可以對(duì)電池進(jìn)行充電。