劉圣勇

（南通航運職業(yè)技術(shù)學院，江蘇南通 226010）

進入21世紀隨著造船產(chǎn)業(yè)向亞洲的轉(zhuǎn)移，中國已經(jīng)淪為名副其實的造船大國而非造船強國，其中制約我國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板之一的船舶配套業(yè)已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的瓶頸，作為造船大省的江蘇，應(yīng)該站在國際戰(zhàn)略高度以及以全球發(fā)展的視野，制定有針對性的策略來發(fā)展江蘇省的船舶配套產(chǎn)業(yè)，以此為江蘇省的船舶制造業(yè)發(fā)展提供充足后勁，服務(wù)于國家經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略。

1 基于區(qū)位熵理論的江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢量化比較分析

區(qū)位熵計算比較理論是由哈蓋特（P.Haggeltt）首先提出并運用于區(qū)位分析中，對于衡量某一區(qū)域要素的空間分布情況，反映某一產(chǎn)業(yè)部門的專業(yè)化程度，以及某一區(qū)域在高層次區(qū)域的地位和作用等方面，是一個很有價值的指標。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究中，運用區(qū)位熵指標可以分析區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的狀況，通過計算某一區(qū)域產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵，可以找出該區(qū)域在全國具有一定地位的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并根據(jù)區(qū)位熵（LQ）值的大小來衡量其專門化率。區(qū)位熵值越大，則專門化率也越大。

其中LQ=（Eij／Ej）／（Ein／En），Eij是指j地區(qū)i工業(yè)的就業(yè)人數(shù)或者企業(yè)數(shù)或者產(chǎn)值，Ej是指j地區(qū)的就業(yè)總?cè)藬?shù)或者企業(yè)總數(shù)或者總產(chǎn)值，Ein指i工業(yè)全國就業(yè)人數(shù)或者企業(yè)數(shù)或者總產(chǎn)值，En指全國的就業(yè)總?cè)藬?shù)或者企業(yè)總數(shù)或者總產(chǎn)值。如果LQ＞1表明j地區(qū)行業(yè)i就業(yè)或企業(yè)數(shù)或產(chǎn)值集中度高于全國平均水平。如果LQ＜1表明j地區(qū)行業(yè)i就業(yè)或企業(yè)數(shù)或產(chǎn)值集中度低于于全國平均水平。

以《中國船舶工業(yè)統(tǒng)計年鑒》2010 年江蘇以及全國主要地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)三大工業(yè)（造船、配套、修拆船）指標數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用上述公式對江蘇地區(qū)按照產(chǎn)值、從業(yè)人員和企業(yè)個數(shù)這三個部門指標，分別進行區(qū)位熵的計算所得結(jié)果以及江蘇在全國五大造船地區(qū)排名如下表1所示。

表1 各地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)各部門區(qū)位熵

另外還計算了2007～2009年江蘇船舶產(chǎn)業(yè)各部門的產(chǎn)值區(qū)位熵，現(xiàn)將2007年至2010年船舶產(chǎn)業(yè)三大部門產(chǎn)值區(qū)位熵列于下表2來分析船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

表2 2007～2010年江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵

從上表看出江蘇船舶配套業(yè)在全國同行業(yè)中總體上處于中等偏上的地位，產(chǎn)值區(qū)、從業(yè)人員、企業(yè)個數(shù)區(qū)位熵分別排名第二、第四、第三，說明江蘇省的船舶配套產(chǎn)業(yè)相比全國平均水平來講占有一定的優(yōu)勢但是不具備競爭優(yōu)勢，同時從表2可以看出近年來江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值相對全國市場份額比重逐年呈下降趨勢，暴露出江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃呈現(xiàn)出低水準低層次發(fā)展的狀態(tài)，應(yīng)該引起重視加以正確引導(dǎo)。

2 江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展swot分析

2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（S）

首先江蘇船舶配套業(yè)總體規(guī)模優(yōu)勢顯著。江蘇省在船舶配套業(yè)的行業(yè)產(chǎn)值區(qū)位熵值、從業(yè)人員區(qū)位熵值以及數(shù)量區(qū)位熵值近幾年都大于1，遠遠高于全國平均水平。其次江蘇區(qū)位優(yōu)勢明顯，船舶工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)厚實。江蘇處于長三角核心區(qū)域，交通便捷，外資進人集中，人才優(yōu)勢明顯，并可充分吸引、利用浙滬一帶國內(nèi)先進船舶工業(yè)基地的人才和技術(shù)資源，十分有利于船舶配套業(yè)的發(fā)展；再次江蘇擁有相對低廉的勞動力成本優(yōu)勢，勞動力層次布局合理。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，江蘇配套業(yè)的勞動力成本要低于上海、廣東等國內(nèi)造船工業(yè)大省，更比日韓等國家的低，具有較強的勞動力成本優(yōu)勢。另外民間資本雄厚，投資意識強，江蘇省民間資本實力雄厚，投資意愿較強。另外船舶配套項目憑借自身美好的發(fā)展前景，更能吸引了大量資金前來投資。

2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展劣勢（W）

首先江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)能力弱，多數(shù)企業(yè)未對引進的技術(shù)進行消化吸收和再創(chuàng)新或未進行跟蹤技術(shù)引進，其次船舶配套設(shè)備檔次較低，由于缺乏科研開發(fā)、技術(shù)引進、技術(shù)改造等方面投入不足或者不延續(xù)，創(chuàng)新意識淡薄，生產(chǎn)的船用設(shè)備產(chǎn)品總體技術(shù)水平遠遠落后于國際先進水平，研發(fā)的產(chǎn)品大都是低端產(chǎn)品，附加值低，而且品牌建設(shè)意識相對比較薄弱，市場的開拓與維持有一定的障礙。再次業(yè)內(nèi)部競爭激烈，沒有整體優(yōu)勢，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，江蘇省的船舶配套企業(yè)，數(shù)量多、規(guī)模小、分布散，市場和產(chǎn)品無明確分工，產(chǎn)品同質(zhì)化趨勢略有呈現(xiàn)，導(dǎo)致一定程度的競爭，需要引導(dǎo)和協(xié)作。由于企業(yè)分散，很少進行信息交流和科技協(xié)作，難以形成整體效應(yīng)。然后船舶配套企業(yè)的生產(chǎn)模式比較陳舊，缺乏融入產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略思考。經(jīng)濟全球化的形勢下船舶配套產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境發(fā)生了劇烈的變化，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，企業(yè)之間的競爭慢慢地演變成了產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，如果企業(yè)不融入到產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之中進行戰(zhàn)略性的思考，勢必會被淘汰出局，江蘇省優(yōu)勢產(chǎn)品呈現(xiàn)出的生產(chǎn)能力不足以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)需求變化的現(xiàn)象已經(jīng)開始反映出了原來經(jīng)營模式的弊端。另外江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)市場觀念不強，售后服務(wù)意識淡薄，即使江蘇自行設(shè)計制造的某些配套產(chǎn)品在性能技術(shù)質(zhì)量上已經(jīng)達到了裝船要求，但卻國外沒有維修網(wǎng)點或者網(wǎng)點甚少，較難滿足船東客戶的需要，導(dǎo)致產(chǎn)品在市場上的銷售業(yè)績平淡缺乏競爭力。除此之外江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏總體規(guī)劃與宏觀指導(dǎo)，沒有處理好造船與配套的關(guān)系，船配產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化發(fā)展導(dǎo)致惡性競爭。政府船用設(shè)備國產(chǎn)化政策支持力度小，在配套企業(yè)技術(shù)改造、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營創(chuàng)新方面給予的財政支持力度、信貸稅收優(yōu)惠力度不夠或者存在政策上的不延續(xù)性。

2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇（O）

第一，國際金融危機對世界造船競爭格局產(chǎn)生了重大的影響，中國躍居第一造船大國，江蘇世界船舶修造中心地位的加強必將帶來江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新契機。來自英國克拉克松研究公司近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，中國船舶工業(yè)三大指標按載重噸計在世界市場占有率上仍然保持較高水平。2012年中國船舶工業(yè)的三大指標數(shù)值表明中國已成為名副其實的第一造船大國，而且其成為世界級造船強國的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。面臨世界造船業(yè)新一輪大轉(zhuǎn)移的歷史機遇，處于未來世界造船中心的江蘇有著前所未有的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史性機遇。

第二，國家和江蘇省出臺的有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持也為船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇。江蘇省《沿江發(fā)展規(guī)劃》和《國際制造業(yè)基地建設(shè)》已將船舶工業(yè)列為沿江支柱產(chǎn)業(yè)予以支持，《江蘇省船舶工業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃》指出了船舶配套業(yè)發(fā)展的滯后已經(jīng)嚴重削弱了造船企業(yè)的船價競爭力和實際創(chuàng)匯能力，站在戰(zhàn)略制高點指明了江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與發(fā)展之路?！督K省船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》指出了產(chǎn)業(yè)配套能力較低是江蘇船舶工業(yè)自身發(fā)展突出問題，點明了江蘇船舶工業(yè)由造船為主向造船、修船、海洋工程裝備以及配套產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變的發(fā)展思路。國防科工委印發(fā)了《船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，提出了船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)方針、發(fā)展原則和發(fā)展目標，鼓勵和支持地方政府配套園區(qū)建設(shè)，結(jié)合我國船舶配套業(yè)已有基礎(chǔ)和優(yōu)勢，打造船用配套生產(chǎn)基地，快速提升船舶配套生產(chǎn)能力

第三，造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來新機遇大型造船企業(yè)由“大而全”轉(zhuǎn)向“專而精”，經(jīng)濟規(guī)模擴張與產(chǎn)品多樣化發(fā)展及新材料、新技術(shù)、新工藝推廣應(yīng)用，推動了產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和細分行業(yè)擴張延伸，對船配業(yè)形成了總量和結(jié)構(gòu)雙向的需求增長，再加上行業(yè)整治整合和政府招商引資政策的引導(dǎo)，江蘇船舶配套行業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機遇。

2.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展威脅（T）

國際金融危機對世界航運造船業(yè)帶來了很大的負面影響，作為造船工業(yè)派生產(chǎn)業(yè)的配套業(yè)來說也受到了國際金融危機帶來的嚴重沖擊，出現(xiàn)了船用設(shè)備合同撤銷、推遲交付或改變配套品種的情況，新設(shè)備訂單銳減，企業(yè)手持訂單大幅減少。世界及我國船舶配套市場近幾年的供不應(yīng)求的形勢頃刻逆轉(zhuǎn)，船用發(fā)動機等近幾年擴能幅度較大的船用設(shè)備面臨產(chǎn)能過剩、市場競爭加劇的風險。由于金融危機對國際航運和造船市場的影響還在深化和蔓延，市場復(fù)蘇期仍難以預(yù)料，將給我國的船舶配套企業(yè)當前和今后一段時期的生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定的困難。

通過對江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT 分析，得出江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT 態(tài)勢分析矩陣如表3所示。

表3 江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT 態(tài)勢分析矩陣

3 江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展對策

3.1 加強宏觀規(guī)劃引導(dǎo)，加快產(chǎn)業(yè)整合

船舶工業(yè)作為江蘇的支柱型產(chǎn)業(yè)，而船配產(chǎn)業(yè)又作為船舶工業(yè)的重要組成部分，江蘇應(yīng)將船舶配套業(yè)納入江蘇省裝備制造業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標、發(fā)展重點和發(fā)展措施，以國際化的視野針對新的機械制造技術(shù)、信息化、經(jīng)濟全球化環(huán)境下指引江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)朝著“在做強的同時做大，在內(nèi)向外向發(fā)展的基礎(chǔ)上朝著集約化方向發(fā)展”。要加強船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃、招商引資、項目落地、規(guī)劃協(xié)調(diào)、行業(yè)管理、企業(yè)上市和用地監(jiān)督等各項工作，形成對內(nèi)發(fā)展有序、對外競爭有力的格局。與此同時還要加強宏觀調(diào)控，培育具有國際競爭力的船用設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，重組中小企業(yè)，推進產(chǎn)業(yè)組織機構(gòu)的調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)集中度；推動大型船舶企業(yè)與上下游船配企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導(dǎo)船配企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

3.2 加強政府服務(wù)職能，突出產(chǎn)業(yè)的高端性

江蘇各級政府應(yīng)以服務(wù)型政府為根本，改變目前政府對新建項目在用地、規(guī)劃、基建、用海等方面審批環(huán)節(jié)多、程序多、要求高、時間長的現(xiàn)狀，為船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供政策審批上的方便。江蘇省在建設(shè)船舶配套產(chǎn)業(yè)園中政府工作的重點是：引導(dǎo)船舶配套產(chǎn)業(yè)把發(fā)展的重心放在提升技術(shù)競爭力，進軍高端領(lǐng)域。要根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，追蹤國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展目錄，有步驟有重點地引入項目。對進園區(qū)的項目和企業(yè)要設(shè)立進入門檻，重點引進有帶動能力的關(guān)鍵性企業(yè)（或龍頭企業(yè)）和規(guī)模大、技術(shù)含量高、附加值高、帶動效應(yīng)大和對稅收貢獻大的項目，突出產(chǎn)業(yè)的高端性。

3.3 加快人才培養(yǎng)與引進

推動船舶配套產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，關(guān)鍵是人才，江蘇要實現(xiàn)船舶配套產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展必須打造一支在年齡、知識能力結(jié)構(gòu)等方面具有合理梯度的人才隊伍，構(gòu)建多層次人才體系，著力加強行業(yè)人才隊伍建設(shè)，要針對世界造船中心向中國特別是長江口轉(zhuǎn)移的長期趨勢，抓住當前國際船市相對低迷的有利時機，積極引進歐洲和日韓的高層次人才。加大引進與培養(yǎng)船舶專業(yè)人才的工作力度，多方位引進人才。大力實施“柔性引才”，實行人才柔性流動；充分挖掘科技資源，以優(yōu)惠政策誠招人才。組織企業(yè)外出招聘人才，重點引進行業(yè)或?qū)W科帶頭人、工程技術(shù)骨干、高級設(shè)計人才、優(yōu)秀的市場開發(fā)人才、熟悉國際船舶貿(mào)易規(guī)則的復(fù)合型人才。加強船舶工業(yè)人才培訓基地建設(shè)。充分利用高等院校資源，培養(yǎng)船舶配套產(chǎn)品設(shè)計、制造、生產(chǎn)管理等人才，在人才總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)上適應(yīng)江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)發(fā)展的需要；積極支持引進國內(nèi)外海事院校、船舶工程院校、科研院所等單位來江蘇省幾大船舶配套產(chǎn)業(yè)基地合作辦學，建立船舶配套產(chǎn)品高級人才培訓基地；積極扶持船舶企業(yè)和社會力量建立一批船舶電焊工、裝配工、管工等技術(shù)工人的培訓基地。

3.4 促進產(chǎn)學研有機結(jié)合提高研發(fā)能力

先進的研發(fā)技術(shù)是企業(yè)生存與發(fā)展的基石，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)，在提升江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)層次以及產(chǎn)品技術(shù)含量方面，江蘇要充分利用國家船舶集團在江蘇省的研究所、及江蘇省高校、科研機構(gòu)等科技力量，加快技術(shù)資源整合，提高集成創(chuàng)新能力，提高科技成果轉(zhuǎn)化率，走產(chǎn)學研相結(jié)合的道路，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，積極推進成果轉(zhuǎn)化，提升江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體核心競爭力。

3.5 以供應(yīng)鏈結(jié)盟模式重構(gòu)配套產(chǎn)業(yè)鏈

21世紀的市場競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，針對目前江蘇船舶配套企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和運作方式仍然停留在傳統(tǒng)的模式上，無法滿足現(xiàn)代總裝造船的發(fā)展要求的狀況，可以嘗試用供應(yīng)鏈的理論將船舶配套企業(yè)納入到造船供應(yīng)鏈發(fā)展管理模式當中，使得船舶配套企業(yè)與上下游的企業(yè)形成良性協(xié)作關(guān)系，整合整個供應(yīng)鏈的優(yōu)勢來應(yīng)對市場的風險與挑戰(zhàn)。

3.6 加強船舶配套設(shè)備制造工業(yè)園的建設(shè)推進產(chǎn)業(yè)積聚

江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的分散經(jīng)營的現(xiàn)狀，使得船舶配套企業(yè)之間難以形成橫向和縱向的合作，難以形成優(yōu)勢互補資源共享的優(yōu)勢實現(xiàn)整體優(yōu)勢，針對此現(xiàn)狀江蘇應(yīng)該依托現(xiàn)有造船業(yè)基地，分地區(qū)加快推進江蘇船舶配套工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，通過制定切實有效的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃、招商引資政策和產(chǎn)業(yè)扶持政策，鼓勵和引導(dǎo)船舶配套企業(yè)向園區(qū)聚集發(fā)展。

3.7 細分市場找準定位，調(diào)整結(jié)構(gòu)錯位競爭

近幾年來我國的造修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以此為引擎帶動了船配產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，由于缺乏科學規(guī)劃和必要的引導(dǎo)，各地船配產(chǎn)業(yè)項目紛紛上馬，重復(fù)建設(shè)嚴重，產(chǎn)品同質(zhì)競爭嚴重，再加上產(chǎn)品相對單一，產(chǎn)能嚴重過剩，而高端的產(chǎn)品由于技術(shù)門檻限制，市場供給相對緊缺，導(dǎo)致整個船舶配套市場產(chǎn)品的供求矛盾比較突出，對整個產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。要規(guī)避上述問題必須鼓勵船舶配套企業(yè)根據(jù)船舶市場的需要，集中資金、生產(chǎn)設(shè)備和人才進行專業(yè)化生產(chǎn)，實現(xiàn)差別化競爭。改變“小而全”的生產(chǎn)形式，增強關(guān)鍵產(chǎn)品的研制能力，培育核心技術(shù)，擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，提高產(chǎn)品競爭力，減少無序競爭和重復(fù)建設(shè)，堅持走“錯位發(fā)展、細分市場、拓展?jié)撛谑袌觥钡牡缆贰?/p>

3.8 提升企業(yè)市場拓展能力，強化服務(wù)意識

全球性金融危機對國內(nèi)船舶配套行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，再加上日韓船舶配套企業(yè)的強勢競爭，使得江蘇船配產(chǎn)業(yè)的市場開拓面臨巨大的阻力，但是根據(jù)我國現(xiàn)有相對較低的船舶配套設(shè)備本土化裝船率來看，意味著未來我國造船配套設(shè)備國產(chǎn)化率還有很大的提升空間，這對船舶配套產(chǎn)業(yè)大省江蘇來說是一個很大的潛在市場，需要船舶配套企業(yè)采取積極有效的措施與策略去爭取開拓，穩(wěn)占現(xiàn)有市場，爭取開拓附加值高的中高端市場。與此同時還要打造具有國際化的船舶配套產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，世界著名的船用設(shè)備公司在世界主要港口和主要國家都設(shè)有完備的營銷及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，能夠及時為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這也是其產(chǎn)品暢銷的一個重要因素。

4 結(jié) 語

江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展在新形勢下機遇與挑戰(zhàn)并存，船配企業(yè)應(yīng)該在政府的宏觀指導(dǎo)下采用先進的生產(chǎn)技術(shù)與管理經(jīng)驗，以國際化的視野來構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟以及發(fā)展戰(zhàn)略，揚長避短，逐步提升江蘇船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，為我國的船舶工業(yè)的發(fā)展貢獻應(yīng)有的力量。

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2 張光明.江蘇三大船舶產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)及其在全國的優(yōu)勢研究［J］.江蘇科技大學學報（社會科學版），2012（4）：74-78

3 劉圣勇.中外船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析［J］.商業(yè)經(jīng)濟，2012.12（下）：74-75

4 何育靜.我國船舶配套業(yè)國際競爭力分析［J］.造船技術(shù)2008（6）：1-4

5 田劍.金融危機下國內(nèi)船舶配套企業(yè)營銷對策研究［J］.船舶工程，2010（3）：66-68

6 徐志華.南通船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略［J］.現(xiàn)代企業(yè)，2010（12）：8-9

7 劉家國.基于造船供應(yīng)鏈的我國船舶配套業(yè)發(fā)展模式研究［J］.船舶工程，2008（6）：70-73