周建勤，米曉芳

（北京交通大學 經(jīng)濟管理學院，北京 100044）

1 概述

中國鐵路總公司實施鐵路改革以來，加快鐵路運輸全面走向市場，推動了鐵路向現(xiàn)代化物流發(fā)展。鐵路在向現(xiàn)代物流融合的過程中，為適應(yīng)鐵路改革的需要，充分發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢，通過整合現(xiàn)有運輸資源，將更好地適應(yīng)和服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升綜合交通運輸體系效率。

很多學者對鐵路改革發(fā)展問題進行研究，有專家認為鐵路改革應(yīng)考慮與社會物流系統(tǒng)連接起來形成網(wǎng)絡(luò)，這是鐵路改革發(fā)展的關(guān)鍵問題，否則做大會比較艱難[1]。周湘峰等[2]認為企業(yè)由于受自身資源和能力的限制，不可能擁有價值鏈上所有環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢，價值鏈上某些環(huán)節(jié)上的缺陷會造成企業(yè)整體物流功能不完整。如果通過充分發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)與其他物流企業(yè)建立彼此以價值鏈為基礎(chǔ)的核心競爭力互補合作。劉曉智[3]提出鐵路物流的改革措施：鐵路應(yīng)強化路網(wǎng)主骨架，提高干線運輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運輸能力；另外，鐵路應(yīng)豐富“產(chǎn)品”類型，改進經(jīng)營模式；大力發(fā)展“門到門”、“站到站”、“站到門”、“門到站”等物流產(chǎn)品。此外，有專家認為鐵路轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)全面掌控各種運輸資源，做到為我所用，而不是固守于某一種運輸方式；鐵路企業(yè)做物流，要掌握貨源，善于與各方運輸資源合作，打造立體的運輸體系[4]。

雖然專家學者對鐵路物流改革提出了不同看法，但對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式還沒有統(tǒng)一的定論，大多數(shù)研究還停留在概念性的框架構(gòu)建或局部性的地區(qū)研究階段。加快規(guī)劃建設(shè)鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系，是當前和今后較長一段時間鐵路運輸系統(tǒng)的一項重要任務(wù)。

2 我國航空和水運物流經(jīng)營模式分析

航空和水運是我國運輸?shù)闹饕绞?，是綜合交通物流體系不可或缺的一部分。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2013 年民航完成貨物周轉(zhuǎn)量 168.6 億 t · km，水運完成 86 520.6 億 t · km，分別占總貨物周轉(zhuǎn)量的0.1% 和 46.4%，成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。航空和水運經(jīng)過快速發(fā)展，無論是經(jīng)營方式還是物流運作模式都形成了一套比較成熟的體系，分析其物流經(jīng)營模式對我國鐵路物流發(fā)展有借鑒意義。

2.1 航空物流經(jīng)營模式

國家“十二五”規(guī)劃指出要統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運輸體系。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，物流需求呈現(xiàn)大宗貨物規(guī)?；?、集約化運輸，以及高附加值貨物多品種、小批量、多批次運輸?shù)奶攸c，航空運輸由于快捷、及時、可靠的特點越來越受到重視，目前航空公司物流化已經(jīng)成為一種趨勢，通過成立航空物流公司作為控股子公司，采取獨立運營、自負盈虧、自主發(fā)展的管理模式[5]。近年來，以航空運輸企業(yè)為核心企業(yè)，與提供其他服務(wù)的企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈縱向聯(lián)盟的綜合物流模式得到了較快發(fā)展。在航空物流模式下，航空物流公司的主要業(yè)務(wù)是完成貨物的空中運輸，而攬貨、接貨、訂艙、制單、報關(guān)、交運或轉(zhuǎn)運等主要由代理公司負責。因此，航空物流公司和代理公司的組合構(gòu)成了傳統(tǒng)的航空物流供給模式，航空物流代理人與航空承運人或貨主之間的關(guān)系本質(zhì)上屬于委托人與受托人的關(guān)系。

我國貨運航空公司主要有中國貨運航空有限公司、中國國際貨運航空有限責任公司、揚子江快運航空有限公司、中國郵政航空有限公司等，這些航空公司主要利用客機的腹艙及專門的貨機進行空中運輸。到達目的站后，兩端業(yè)務(wù)主要由代理公司組織“站到門”的配送，完成攬貨、領(lǐng)單、訂艙、開單、報關(guān)等工作。

長期以來，我國航空公司的艙位銷售主要依賴各類代理，對于民航物流而言，由于貨主很難獨自完成相對復雜的托運手續(xù)，國際貨物更為明顯，因而在民航物流領(lǐng)域，航空公司對于代理的依賴性很強[6]。航空公司與代理合作，減少了因擴大直銷渠道需要航空公司投入的大量人力、物力、財力，減少了航空公司的成本和管理難度。但同時，存在代理公司為了自身利益，對航空公司隱瞞真實的市場信息，甚至提供虛假信息，導致航空公司的決策出現(xiàn)偏差的情況。

2.2 水運物流經(jīng)營模式

在國際貿(mào)易運輸方式中，水運以其低廉的價格、巨大的運量占據(jù)了國際貿(mào)易運輸市場約 90% 的份額，使水運成為國際物流運輸?shù)闹饕绞?。我國水運物流模式與航空物流模式大同小異，船公司主營貨物的水上運輸，陸路運輸和其他諸如攬貨、集貨、訂艙、報關(guān)等由代理公司負責。據(jù)統(tǒng)計，目前在商務(wù)部注冊的國際貨代公司已經(jīng)超過 3 萬家，經(jīng)營陸地上的絕大部分物流活動，他們與客戶、船公司、碼頭運營商、承運人、海關(guān)等相關(guān)方建立并保持良好的合作關(guān)系，保證實現(xiàn)貨物及時、安全、低成本“門到門”運輸。

2.3 啟示

航空公司、船公司和代理公司的組合構(gòu)成了一般的航空、水運物流模式，這種方式按照專業(yè)化分工的原則，使物流的最終實現(xiàn)經(jīng)過了不同層次的處理。一方面，可以節(jié)省航空公司和船公司為組織貨源和末端配送而發(fā)生的費用，使他們可以專注于經(jīng)營自己的核心業(yè)務(wù)，發(fā)揮最大的核心功能優(yōu)勢；另一方面，還可以使貨主得到便捷、高效的專業(yè)化服務(wù)，提升客戶服務(wù)水平和滿意度，實現(xiàn)共贏。

航空公司、船公司在與各類代理公司及其他第三方物流公司合作時，應(yīng)當避免對他們形成過度依賴。價格是影響航空公司和船公司與客戶、代理的重要因素，制定正確的渠道價格，是保證航空公司、船公司利益，調(diào)動貨運代理積極性，戰(zhàn)勝競爭對手，開發(fā)和鞏固市場的關(guān)鍵[6]。如果給代理公司分配的利益太少，則可能會在運輸?shù)景沿浳镛D(zhuǎn)向其他承運人，從而造成運輸資源的浪費和市場份額的下降，減少了航空公司和船公司的利潤；但是如果長期對代理公司給予較大的優(yōu)惠政策，可能會使航空公司和船公司陷入被動和危險的境地。因此，航空公司和船公司應(yīng)強化自身在全程運輸鏈上的核心地位，確定最佳的代理合作數(shù)量、制定正確的渠道價格、設(shè)計合理的利益分配機制，既保證自身的利益，又能夠調(diào)動代理的積極性，為市場提供最好的服務(wù)。

鐵路在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中，應(yīng)當吸取航空公司和船公司的經(jīng)驗，在與其他代理企業(yè)合作、博弈的過程中，始終掌控自身的核心地位，突出鐵路的干線運輸優(yōu)勢，加強鐵路企業(yè)品牌建設(shè)，設(shè)計合理的利益分配機制及物流運作模式，避免對代理公司及其他第三方物流企業(yè)形成過分的依賴，喪失話語權(quán)和主導權(quán)。

3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式研究

3.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的方式

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的核心競爭力在于覆蓋全國的路網(wǎng)設(shè)施、鐵路運輸?shù)牡统杀炯按筮\量。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)充分發(fā)揮鐵路的運輸優(yōu)勢，即定位于專業(yè)運輸，在物流價值鏈中發(fā)揮核心作用，完成貨物位移功能。運輸產(chǎn)品分層結(jié)構(gòu)如圖 1 所示，鐵路的核心功能是完成貨物位移，即完成貨物從起點到終點的運輸，并盡可能保證基本質(zhì)量，如安全性、準時性、經(jīng)濟性、貨物完整性等。在此基礎(chǔ)上，鐵路企業(yè)可以適當拓展附加價值，如提供“門到門”運輸、一站式服務(wù)、包裝和配送服務(wù)等，以此提升服務(wù)質(zhì)量，增強市場競爭力。

圖1 運輸產(chǎn)品分層結(jié)構(gòu)示意圖

實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)母郊觾r值是鐵路融入現(xiàn)代物流最核心的一步。鐵路現(xiàn)階段若不能提供完整的運輸產(chǎn)品，則在現(xiàn)代物流發(fā)展中的優(yōu)越性就難以充分體現(xiàn)。但是，運輸產(chǎn)品從本質(zhì)上應(yīng)具有完整性，現(xiàn)在人們越來越追求無縫運輸鏈條的服務(wù)。哪種運輸網(wǎng)更有利于提供完整運輸產(chǎn)品，或者哪種運輸方式能夠聯(lián)合其他運輸方式組合為完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，它提供高質(zhì)量、快速、方便、廉價運輸服務(wù)的基礎(chǔ)就越好、競爭能力就越強[7]。而且，運輸業(yè)已經(jīng)超越單一運輸方式自我發(fā)展的階段，相互銜接與協(xié)作已經(jīng)成為必然趨勢。為了降低投資成本和管理難度、克服運輸產(chǎn)品非完整性的缺點，對于現(xiàn)階段鐵路企業(yè)而言，在鐵路干線運輸?shù)膬啥?，即集貨與配送服務(wù)委托社會其他企業(yè)，與之建立物流聯(lián)盟或建立貨物集散地，利用其他企業(yè)的資源完成“門到站”和“站到門”的配送，將是鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流適宜的方式。

3.1.1 專業(yè)化運輸與物流聯(lián)盟模式

由于鐵路運輸本身屬于功能性物流，將鐵路定位于專業(yè)化運輸企業(yè)有利于提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力，也能夠充分發(fā)揮其核心功能價值。完整的運輸產(chǎn)品是指客戶所需要的從起始地到最終目的地的貨物位移，包括運輸、配送、包裝、倉儲等主要物流功能，即現(xiàn)代物流可以被分為許多相互關(guān)聯(lián)的作業(yè)環(huán)節(jié)?？蛻粜枨笫俏锪鞯暮诵?，關(guān)鍵在于實現(xiàn)整個運作過程的總成本最小、效率最高，強調(diào)的是總成本最優(yōu)。鐵路在干線運輸上優(yōu)勢明顯，同時由于鐵路場站較多，在倉儲方面也具有較大優(yōu)勢。但是，鐵路在貨物集散及末端配送方面處于相對劣勢狀態(tài)，導致鐵路整體物流功能不完整，無法取得整體競爭優(yōu)勢。如果鐵路健全所有物流環(huán)節(jié)又將導致高昂的成本和長時間的建設(shè)周期，因而鐵路專注于干線的專業(yè)化運輸，在其他環(huán)節(jié)與社會專業(yè)化的代理企業(yè)或物流企業(yè)構(gòu)建物流聯(lián)盟則是現(xiàn)階段最好的選擇。形成物流聯(lián)盟后，由于信息資源共享，核心能力互補，在一定程度上可以降低物流成本、提高運輸效率。

鐵路部門依托完善的運輸網(wǎng)絡(luò)，主要加強“站到站”干線運輸，兩端的集貨和配送委托社會物流企業(yè)。通過與社會物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟關(guān)系，依托物流企業(yè)短途運輸、流通加工、包裝等方面的靈活性和優(yōu)勢，將貨物通過公路或水運等運輸方式從客戶起始地集結(jié)到鐵路站場，實現(xiàn)上游的“門到站”服務(wù)，然后鐵路部門根據(jù)貨物的屬性和時間要求及時安排運輸，將貨物運送到目的地附近場站，再通過建立合作關(guān)系的物流企業(yè)進行最后的“站到門”配送服務(wù)，從而實現(xiàn)運輸產(chǎn)品的完整性。鐵路現(xiàn)代物流模式示意圖如圖 2 所示。

值得注意的是，鐵路部門在選擇合作企業(yè)時，應(yīng)綜合考慮聯(lián)盟整體績效影響因素，選擇與自身相契合的合作伙伴，盡可能縮短客戶到鐵路場站的運輸時間，降低兩端的配送成本。當然，由于鐵路剛步入改革初期，無論是鐵路部門自身，還是社會物流企業(yè)，都還需要一段時間進行適應(yīng)和調(diào)整，鐵路部門應(yīng)以改革為契機，挑選合適的、具有發(fā)展?jié)摿Φ纳鐣髽I(yè)進行培養(yǎng)，共同進步，協(xié)調(diào)好各方之間的業(yè)務(wù)關(guān)系與利益分配，打造更加穩(wěn)固契合的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3.1.2 可拓展的物流服務(wù)

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，現(xiàn)代物流的需求必將呈現(xiàn)多元化和一體化的發(fā)展趨勢。多元化是指物流服務(wù)功能的多方位拓展，一體化是指物流服務(wù)的提供主體能夠提供完整運輸產(chǎn)品。鐵路作為現(xiàn)代物流服務(wù)鏈上的核心主體，可以聯(lián)合其他相關(guān)社會企業(yè)，提供完整的“門到門”運輸，在不同物流環(huán)節(jié)充分發(fā)揮各企業(yè)的優(yōu)勢，從而提升整體物流聯(lián)盟的競爭力。另外，鐵路部門應(yīng)充分利用、整合企業(yè)自身及合作企業(yè)的資源，在倉儲、流通加工、配送等方面進行拓展。鐵路具有較豐富的場站土地資源，可以在鐵路樞紐 ( 節(jié)點 ) 上與聯(lián)盟企業(yè)共同打造新型的倉儲中心或物流集散中心，為物流聯(lián)盟提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.2 鐵路物流組織的分類

鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，需要在物流組織上實行分類運輸，以滿足不同客戶不同貨物的不同需求[8]。有的貨物可能要馬上投入生產(chǎn)則需要快速送達，有的貨物只需要普通的運輸速度，保證經(jīng)濟性和安全性；有的貨物對溫度、濕度要求較高，需要全程冷藏運輸；有的貨物則對運輸條件沒有太大要求；有的貨物可以進行散裝運輸，有的貨物則需要進行集裝箱運輸。鐵路企業(yè)應(yīng)充分協(xié)調(diào)運輸資源，盡可能提供不同種類的物流服務(wù)產(chǎn)品，增強競爭力，擴大市場份額，提高客戶的滿意度和忠誠度。

圖2 鐵路現(xiàn)代物流模式示意圖

3.2.1 運輸速度多樣化

在速度方面，鐵路物流部門可以充分利用現(xiàn)有鐵路運力資源，提供不同速度的物流產(chǎn)品。鐵路物流可以與鐵路旅客列車開展更深入的合作，目前客運有普通、快速、特快、直達、動車組及高速鐵路列車，每種列車的速度各不相同，鐵路物流部門可以統(tǒng)計全國所有旅客列車的信息，整合后根據(jù)不同的速度等級提供不同城市不同場站間的全程運輸時間和價格表，方便客戶根據(jù)自己的需求進行選擇。鐵路物流部門利用旅客列車行李車運輸中、小批量貨物；也可以針對貨源情況安排不同行駛速度的固定班列，運輸集裝箱、大宗貨物等大批量的貨物。在提供運輸速度多樣化產(chǎn)品的同時，鐵路還應(yīng)加強對班列的調(diào)度管理，保證列車正點、準時。

3.2.2 運輸方式專業(yè)化

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞包裹、冷鏈生鮮、跨境裝箱等物流需求呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，鐵路運輸方式專業(yè)化程度不足的問題也隨之凸顯。鐵路物流應(yīng)在運輸專業(yè)化方面加大投資力度，加強專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，擴充專業(yè)化運輸車輛的類型和數(shù)量，彌補專業(yè)化物流能力的缺陷。

鐵路應(yīng)根據(jù)市場需求大力發(fā)展快遞包裹物流、冷藏物流、集裝箱物流、大宗貨物物流、化工品物流等專業(yè)化的物流運輸方式。每種物流方式具有不同的特點和要求，如快遞物流要求時效性較強，冷藏物流對溫濕度等運輸環(huán)境要求較高。鐵路物流企業(yè)可以依托于現(xiàn)有的物流資源，用最少的成本投入打造最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如快遞包裹物流可以與高速鐵路合作，利用其速度優(yōu)勢來滿足快遞的時效性要求，這也是目前鐵路物流企業(yè)正在積極嘗試的一種方式。鐵路在發(fā)展自身專業(yè)化物流能力的同時，也應(yīng)加強對干線運輸兩端合作企業(yè)的管理，挑選具有專業(yè)運輸能力的第三方物流企業(yè)，保證“門到門”全程物流服務(wù)的一致性和高質(zhì)量。

4 結(jié)束語

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，也是物流業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，鐵路在物流成本和運量上具有一定的優(yōu)勢，但覆蓋全國的路網(wǎng)規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮。鐵路融入現(xiàn)代物流的核心是提供完整的“門到門”運輸，不僅要解決“最后一公里”問題，也要解決“最初一公里”的有效銜接問題。而最有效的方式是依托鐵路干線路網(wǎng)的優(yōu)勢，使鐵路專注于專業(yè)化的干線物流，將干線物流兩端的集貨和配送委托給專業(yè)化更強的社會物流企業(yè)，以鐵路企業(yè)為核心，構(gòu)建戰(zhàn)略物流聯(lián)盟，通過企業(yè)間的協(xié)調(diào)運作，降低成本，實現(xiàn)整體收益最大化。

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