摘 要：本文舉例闡述了鐵路信號(hào)改造工程編制施工組織的主要內(nèi)容及方法，著重探討如何優(yōu)化工程開通時(shí)大封鎖施工的組織方案，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的各項(xiàng)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào) 改造工程 施工組織

中圖分類號(hào)：U282 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（a）-0185-02

施工組織設(shè)計(jì)是指根據(jù)擬建工程的特點(diǎn)，對(duì)人力、材料、機(jī)械、資金、施工方法等方面的因素作全面的、科學(xué)的、合理的安排，并形成指導(dǎo)擬建工程施工全過程中各項(xiàng)活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件。本文所探討的施工組織是指中標(biāo)后的實(shí)施性施工組織。

鐵路信號(hào)改造工程包括站場(chǎng)改造、信號(hào)設(shè)備更新改造和大修引起的施工。信號(hào)改造工程都是在營(yíng)業(yè)線上進(jìn)行，隨著鐵路信號(hào)設(shè)備日新月益的變化，信號(hào)工程呈現(xiàn)技術(shù)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點(diǎn)。因此，只有編制合理科學(xué)的施工組織計(jì)劃，加上精心組織，精細(xì)施工，才能確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)，開通安全正點(diǎn)。

1 施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和方法

以某信號(hào)改造工程為例。工程概況及主要工程數(shù)量：既有站場(chǎng)改造，部分信號(hào)設(shè)備遷改及過渡，新建計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，新設(shè)室內(nèi)區(qū)間設(shè)備，新設(shè)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)分機(jī)，既有TDCS設(shè)備、列控中心設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)改造。其中安裝道岔55組，敷設(shè)信號(hào)電纜120 km，安裝信號(hào)機(jī)68架，軌道電路94區(qū)段，總工期180天。

1.1 總體方案

施工總體方案根據(jù)信號(hào)工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件來(lái)設(shè)計(jì)。一般遵循“先地下、后地上，先室外、后室內(nèi)，先過渡、后正式”的順序安排施工，即：先進(jìn)行地下隱蔽工程，后進(jìn)行地上設(shè)備安裝；先室外設(shè)備安裝，后室內(nèi)設(shè)備安裝；先過渡工程，后正式工程的施工步驟。

根據(jù)工程情況，一般先安排遷改工程，然后安排正式工程的施工；正式工程按照現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)室外電纜敷設(shè)，設(shè)備安裝，室內(nèi)設(shè)備安裝調(diào)試等同步或分步施工。待室內(nèi)外設(shè)備安裝完后，進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，達(dá)到開通條件。

1.1.1 遷改、過渡工程施工方案

遷改工程應(yīng)先期安排，以滿足站前施工需要。為減少對(duì)既有設(shè)備干擾，方便生產(chǎn)運(yùn)輸，根據(jù)站場(chǎng)施工情況，信號(hào)過渡方案應(yīng)與站前施工單位進(jìn)行討論，科學(xué)設(shè)計(jì)、分步實(shí)施，確保施工安全。

1.1.2 電纜工程施工方案

由于受地形及營(yíng)業(yè)線限制，信號(hào)電纜工程一般采用人工方式進(jìn)行開挖及敷設(shè)，施工時(shí)，采取先干線后支線電纜施工順序進(jìn)行施工，同徑路上干、支線電纜則同溝敷設(shè)，同時(shí)施工。

1.1.3 室外設(shè)備安裝施工方案

信號(hào)機(jī)安裝包括新設(shè)及遷移部分，新設(shè)信號(hào)機(jī)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，遷移信號(hào)機(jī)在分步過渡施工中進(jìn)行安裝、就位。

軌道電路設(shè)備安裝，分既有線及新鋪線路兩部分，在新鋪軌區(qū)段，可提前進(jìn)行軌旁設(shè)備安裝；在既有線區(qū)段，部分設(shè)備不能就位，必須先擱置在線路旁適當(dāng)位置，待鋪設(shè)線路形成后再進(jìn)行設(shè)備就位，安裝軌道電路設(shè)備。

轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝包括既有線及新鋪線路道岔設(shè)備兩部分，新鋪線路道岔，可提前進(jìn)行轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝；既有線路道岔，在分步過渡施工中進(jìn)行轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝、就位。

室外單項(xiàng)設(shè)備安裝完成后即可進(jìn)行單項(xiàng)導(dǎo)通試驗(yàn)。

1.1.4 室內(nèi)設(shè)備安裝施工方案

室內(nèi)設(shè)備安裝前，對(duì)車站聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備、計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)和調(diào)度集中控制系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，安排施工的先后順序，避免重復(fù)施工。室內(nèi)設(shè)備安裝工程完成后，及時(shí)進(jìn)行室內(nèi)設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)及室內(nèi)外聯(lián)調(diào)試驗(yàn)。在室外站場(chǎng)過渡工程后，室外新站型基本形成，進(jìn)行一次全站封鎖開通。

如在既有設(shè)備上進(jìn)行改造施工，由于站場(chǎng)變化，引起信號(hào)設(shè)備相應(yīng)變化，室內(nèi)設(shè)備、配線相應(yīng)進(jìn)行增減改造。重點(diǎn)是根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙，認(rèn)真調(diào)查既有設(shè)備及配線，理順每一條聯(lián)鎖電路，理清每一根拆配線，做好充分準(zhǔn)備，才能確保封鎖改造施工萬(wàn)無(wú)一失。

1.2 項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的設(shè)置

項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置滿足“全能配套、精干主效”的原則。項(xiàng)目經(jīng)理要安全管理、善經(jīng)營(yíng)、懂技術(shù)，具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力、應(yīng)變能力和開拓進(jìn)取精神。項(xiàng)目經(jīng)理部成員要有施工經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)造精神、人員精干、一職多能，工作效率高。項(xiàng)目經(jīng)理部既合理分工又密切協(xié)作，人員配置滿足施工項(xiàng)目管理的需要，特別是工程技術(shù)、安質(zhì)人員應(yīng)配齊、配足。

1.3 勞力組織及人員計(jì)劃

組織專業(yè)施工隊(duì)伍，堅(jiān)持合理、精干的原則，根據(jù)工程特點(diǎn)，一般設(shè)置三個(gè)架子隊(duì)，分別負(fù)責(zé)室外電纜工程、室外設(shè)備安裝、室內(nèi)設(shè)備安裝的施工。根據(jù)工期目標(biāo)及工程數(shù)量，制訂本工程的勞動(dòng)力需用量計(jì)劃，按照開工日期，及時(shí)組織人員、勞力進(jìn)場(chǎng)施工。

1.4 機(jī)械、設(shè)備、材料計(jì)劃

施工物資準(zhǔn)備是一項(xiàng)復(fù)雜又細(xì)致的工作，信號(hào)工程所需的材料、機(jī)具、設(shè)備品種多、數(shù)量大，能否保證按計(jì)劃供應(yīng)，對(duì)整個(gè)施工過程的工期、質(zhì)量和成本，有著舉足輕重的作用。所以該項(xiàng)工作應(yīng)提前策劃，盡快部署，比如主要材料的備料、如信號(hào)電纜、箱盒等，提前預(yù)制信號(hào)構(gòu)（配）件，提前準(zhǔn)備企業(yè)內(nèi)部負(fù)責(zé)解決的施工機(jī)具等。

1.5 施工進(jìn)度計(jì)劃

施工進(jìn)度計(jì)劃按照建設(shè)單位工期要求及開竣工時(shí)間，根據(jù)信號(hào)專業(yè)特點(diǎn)、施工方案，充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)條件、勞動(dòng)力、材料供應(yīng)等情況。通常采用倒排工期的方法，從信號(hào)大封鎖、開通、竣工驗(yàn)收等工作從后往前計(jì)算工期，并考慮適當(dāng)?shù)臅r(shí)間余量。編制進(jìn)度計(jì)劃的主要步驟：劃分施工過程—計(jì)算工程量—計(jì)算勞動(dòng)量—確定施工延續(xù)時(shí)間—初排進(jìn)度計(jì)劃—檢查與調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。

1.6 主要施工工藝、方法

施工工藝、方法的選擇主要根據(jù)工程特點(diǎn)、質(zhì)量要求、工期、現(xiàn)場(chǎng)條件、施工技術(shù)、管理水平等綜合考慮。重點(diǎn)是：光電纜施工、箱盒安裝、信號(hào)機(jī)安裝施工、轉(zhuǎn)轍設(shè)備施工、軌道電路施工、室內(nèi)設(shè)備施工、防雷及接地施工、聯(lián)鎖試驗(yàn)等工藝及方法。施工工藝、方法應(yīng)符合先進(jìn)、合理、可行、經(jīng)濟(jì)的要求，同時(shí)滿足工期、質(zhì)量、成本和安全的需要。

1.7 各項(xiàng)施工保證措施

各項(xiàng)技術(shù)組織措施要針對(duì)信號(hào)工程施工的主要環(huán)節(jié)，結(jié)合工程的具體情況和所采用的施工方法，依據(jù)有關(guān)的規(guī)章、規(guī)程以及以往的施工經(jīng)驗(yàn)予以制定。重點(diǎn)包括：工程質(zhì)量的保證措施、控制和防止質(zhì)量通病的措施、確保工程工期的措施、安全保證措施、文明施工、環(huán)保措施等。

2 大封鎖施工的組織方案

設(shè)備安裝工程結(jié)束，僅僅意味著完成了日常的施工工作量，而大封鎖、開通期間的施工組織直接關(guān)系到整個(gè)工程的成敗，必須高度重視。大封鎖施工組織應(yīng)包括封鎖前施工準(zhǔn)備及封鎖開通施工組織兩部分工作。

2.1 大封鎖前施工準(zhǔn)備

信號(hào)設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作決定著大封鎖的各項(xiàng)工作能否順利進(jìn)行，直接決定大封鎖施工時(shí)間的長(zhǎng)短。必須以縮短大封鎖時(shí)間、減少大封鎖的工作量為原則，做好大封鎖前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

（1）信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備工作矮柱信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)埋設(shè)時(shí)就應(yīng)考慮所設(shè)信號(hào)機(jī)的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時(shí)間移設(shè)舊信號(hào)機(jī)，高柱信號(hào)機(jī)在聯(lián)調(diào)試驗(yàn)后可利用運(yùn)輸方案進(jìn)行新舊過渡。聯(lián)調(diào)試驗(yàn)時(shí)列車信號(hào)機(jī)的轉(zhuǎn)換和報(bào)警都必須試驗(yàn)，復(fù)示信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)、預(yù)告信號(hào)機(jī)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示的一致性必須核對(duì)。聯(lián)調(diào)試驗(yàn)后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應(yīng)安排專人測(cè)試燈絲端電壓，不合格的及時(shí)調(diào)整，避免大封鎖時(shí)調(diào)整而影響整體施工。

（2）軌道電路準(zhǔn)備工作。

①軌道絕緣應(yīng)在大封鎖前利用天窗進(jìn)行更換，并請(qǐng)工務(wù)部門進(jìn)行相互確認(rèn)。對(duì)于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線連通，防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

②接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進(jìn)行更換。

③軌道箱盒的處理：由于大封鎖時(shí)間短，為此要千方百計(jì)把大封鎖時(shí)完成的工作量都提前完成，以縮短大封鎖時(shí)間。通?？梢岳谩疤齑啊睍r(shí)間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜，然后把新設(shè)軌道箱按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置好。這樣大封鎖給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調(diào)整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時(shí)間。

④送、受電端核對(duì)。由于軌道電路是大封鎖前唯一沒有被檢查核對(duì)的項(xiàng)目，大封鎖中容易出現(xiàn)電路問題。因此，軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時(shí)間拆下既有軌道引接線，安裝新設(shè)的軌道引接線，提前進(jìn)行軌道電路初調(diào)，大封鎖時(shí)，即可縮短軌道電路調(diào)整時(shí)間，為順利進(jìn)行其他試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

（3）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置的準(zhǔn)備工作。

在大封鎖前更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置，既縮短了大封鎖時(shí)間，又減少了在無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)下動(dòng)用道岔的次數(shù)，進(jìn)而減少了對(duì)行車的干擾。轉(zhuǎn)轍機(jī)部分大封鎖前的準(zhǔn)備工作應(yīng)安排在聯(lián)調(diào)試驗(yàn)之后，這樣既檢查了新設(shè)備道岔部分電纜配線的準(zhǔn)確性，又把要更換的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。

（4）保證聯(lián)鎖試驗(yàn)準(zhǔn)確無(wú)誤。

聯(lián)鎖試驗(yàn)就是要檢查和驗(yàn)證施工過程中安裝的每一個(gè)設(shè)備與設(shè)計(jì)圖紙是否一致，通過聯(lián)鎖試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證信號(hào)設(shè)備工作可靠并符合故障導(dǎo)向安全原則。

①模擬試驗(yàn)：在室內(nèi)施工完畢，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來(lái)代替室外設(shè)備、列車運(yùn)行或其他條件，完成信號(hào)設(shè)備功能試驗(yàn)。

②聯(lián)調(diào)試驗(yàn)：在模擬試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，取消室內(nèi)模擬條件和電源，對(duì)室外信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及場(chǎng)間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內(nèi)繼電器動(dòng)作，控制臺(tái)顯示一致性的校核。

2.2 封鎖開通施工組織

信號(hào)封鎖的核心工作就是信號(hào)設(shè)備停用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工期指標(biāo)的兌現(xiàn)，關(guān)系到鐵路行車安全，必須制定專門的封鎖施工組織。主要內(nèi)容有：封鎖施工計(jì)劃情況、主要工程量、組織機(jī)構(gòu)、施工網(wǎng)絡(luò)流程圖、人員機(jī)具安排、作業(yè)程序、安全措施、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、后勤保障等。

總之，信號(hào)改造施工是對(duì)鐵路運(yùn)輸影響最大的施工項(xiàng)目之一，而工程的核心就是日常施工及大封鎖期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項(xiàng)具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實(shí)際的指揮都有可能帶來(lái)難以想象的可怕后果。

參考文獻(xiàn)

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