摘 要：結(jié)合本市市政道路的路面拓寬改造工程， 對市政道路白改黑中補強壓密注漿的施工技術(shù)進行闡述。在具體的施工技術(shù)改造過程中主要對舊路進行了改造及評價，同時做好施工準備工作，主要內(nèi)容包括：鉆孔技術(shù)的安排、漿液的準備、有關(guān)注漿的施工工作、整個工程的檢測以及評價、面層加罩等幾個工作流程。

關(guān)鍵詞：城市道路 白改黑 補強壓密注漿 施工技術(shù)

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0074-02

所謂城市道路的“白改黑”指的是在已經(jīng)建好的舊水泥混凝土路面上鋪設(shè)瀝青進行罩面工作，或?qū)⒁呀咏虺^一定年限的白色水泥混凝土路面改造成性能良好的黑色瀝青混合料路面。在加蓋瀝青混合料進行罩面工作之前必須要對具體的舊水泥混凝土路面進行檢查和評定。檢查舊水泥路面的破壞情況和舊水泥路面的具體構(gòu)成，同時找出科學合理的防治反射裂縫的方法，這在整個路面白改黑中是關(guān)鍵的一環(huán)。本文結(jié)合本市市政路面拓寬改造工程，對市政道路白改黑中使用的補強壓密注漿的施工技術(shù)進行分析和探討。

1 工程概況

本市東圳路“白改黑”改造工程，是在舊水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上進行瀝青混合料面層的加罩。該工程道路全長約4 km，車輛行駛的道路寬24 m，屬于雙向6車道。先對已有路面進行一系列的實驗檢測，如彎沉實測和鉆芯取樣，結(jié)果表明，大多數(shù)的路面板塊屬于絕對彎沉或相對彎沉值過大，其混凝土強度依然保持良好。整個施工設(shè)計方案為在利用原有路面的基礎(chǔ)上，進行瀝青混合料面層的加罩，瀝青面層的厚度約為10 cm（4 cm AC-13+6 cm AC-20）。路面結(jié)構(gòu)為瀝青粗粒和細粒構(gòu)成。

2 市政道路白改黑中出現(xiàn)的問題及改造方法

2.1 市政道路白改黑中出現(xiàn)的問題

本文針對市政道路的白改黑的施工過程中，由于水泥路面和瀝青混凝土路面的結(jié)構(gòu)構(gòu)成存在著一定的差距，二者性能不同，在受到溫度變化時容易出現(xiàn)反射裂縫的情形。產(chǎn)生反射裂縫的原因主要有（1）溫度造成的反射裂縫。（2）載荷造成的反射裂縫。所以針對不同原因造成的反射裂縫可以采取具體的應(yīng)對措施，主要有：設(shè)計科學合理的瀝青罩面厚度；采用性能良好的瀝青進行罩面工作；反射裂縫吸收層的設(shè)置；玻璃纖維格柵層的添加；對舊水泥路面進行一定程度的處理等。

2.2 市政道路白改黑中反射裂縫的改造方法

傳統(tǒng)的有關(guān)白改黑的工程措施主要是對舊水泥、路面進行加固和穩(wěn)定，對原來的道路狀況進行調(diào)查評定和彎沉測試實驗，對一些出現(xiàn)問題的壞板、裂縫板及斷裂的角隅等采用一定的措施進行處理和修補，防止載荷下豎向位移的產(chǎn)生，從而導致反射裂縫的形成。在市政道路白改黑的工作的進行過程中主要的改造方法有：（1）處理破壞板和裂縫板。將已經(jīng)破壞的路面進行徹底的毀壞，將石渣運送出去，重新進行補強壓密注漿施工；針對水泥路面破損不嚴重的情形，要將裂縫用割縫機進行填充，同時清理干凈，在割縫中填充瀝青瑪蹄脂。（2）處理錯臺。常年的車流運行使得整個路面中的不同板塊之間形成了高低不一的錯臺。在處理過程中，對于≤5 mm的錯臺，雇傭人工將高出的錯臺部分進行三角斷面處理，使二者保持在一個水平面上；在錯臺>5 mm且<30 mm時，需要對稍高面進行鑿除處理，并在稍低板上用乳化瀝青的透層油處理，同時鋪設(shè)一層瀝青砂的混合料，采用襯平的方式使二者保持在同一水平面；在錯臺高度>30 mm時，稍低板按破壞板處理方式處理，然后重新澆筑新的混凝土進行補強工作。

3 補強壓密注漿施工技術(shù)

在市政道路白改黑補強壓密注漿技術(shù)的實施過程中，必須保證絕對彎沉值大于某一標準值，相對彎沉值需要大于0.07 mm，并且對于這些板塊實施注漿補強工作。注漿孔在每塊板中的分布要有5個，分布在板塊邊緣的為4個壓漿孔，壓漿孔要設(shè)置在距板邊角0.8～1.0 m，在板塊的中間要設(shè)置一個觀測孔，孔深必須達到一定的標準，需要以穿透原混凝土板塊為佳，孔深的設(shè)置范圍分為25 cm、35 cm以及60 cm。

在注漿過程中要使用壓力閥，針對具體情況進行不同的操作。施工過程中注漿壓力需要控制在一定的標準之內(nèi)。若孔深設(shè)置為25 cm，需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa的范圍內(nèi)，這樣能使注漿工作順利進行；若壓力大于該規(guī)定范圍，則注漿工作不能實施，若孔深加深至35 cm，仍需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa，有助于順利進漿，若壓力大于該范圍，則不能完成進漿工作；若壓力上升至0.8～0.9 MPa，仍不能完成進漿工作，則需要將孔深設(shè)置為60 cm，在該種情形下，依然需要將壓力調(diào)節(jié)至標準工作范圍內(nèi)，以保證注漿工作的順利進行。

通常情況下，在25 cm、35 cm以及60 cm的深度范圍內(nèi)均能順利實施進漿工作，在工作過程中需要以每個孔徑2包水泥的標準實施注漿工作量，在孔徑嚴重出現(xiàn)脫空時需要將注漿控制量控制在5包水泥以內(nèi)。在注漿過程中，對于縫隙的注漿以及冒漿工作實施時需要將壓力調(diào)節(jié)至0.4 MPa并穩(wěn)定30 s；同時將路面的抬高控制在一定范圍內(nèi)，此外在施工過程中必須用儀器進行跟進工作。在碰到特殊情形如遇到啞孔時需要用穿透三渣層的方法處理。同時在所注漿的漿液中添加顏色以便檢測和今后觀察使用，在注漿工作實施5 d后需要對注漿工作進行觀察。

4 補強壓密注漿施工技術(shù)的基礎(chǔ)運用及工程效果評價

4.1 補強壓密注漿施工技術(shù)的基礎(chǔ)運用

注漿技術(shù)對改善路面的受力狀況以及載荷功能具有良好的效果，所以該技術(shù)在樁基路面工程中得到了廣泛的應(yīng)用。壓密注漿技術(shù)的實施主要是通過三個過程如漿液的散開、膠凝及劈裂等，將原先松散的結(jié)構(gòu)或中間中空的縫隙粘結(jié)成一個新的“結(jié)實體”，以增強結(jié)實程度。所以在市政道路白改黑工程的實施過程中需要采用補強壓密注漿技術(shù)對板塊進行固定和增強。特別是對于一些破舊的水泥混凝土路面，其板塊的相對和絕對彎沉值較大，使用該技術(shù)能夠取得較好的效果。

與傳統(tǒng)的舊水泥板塊補強穩(wěn)定措施相比較，壓密注漿技術(shù)工期更短、費用少并且對其它基礎(chǔ)設(shè)施的影響較小。壓密注漿技術(shù)的工藝流程是：首先對舊路的具體情況進行調(diào)查和評價。在確定水泥混凝土脫空板的方位及其損壞程度時要用彎沉測定法，在臨板彎沉差和平均彎沉值符合某一標準時，將其定為路面脫空，需要實施注漿補強工作。

其次做好施工的準備工作，主要有4個方面的內(nèi)容，技術(shù)方面，學習各項技術(shù)規(guī)范和了解設(shè)計圖紙并且清楚各項技術(shù)指標；機械方面，按照施工的工藝及施工的工程量和工期，對機械進場進行合理的規(guī)劃，使機械方案更加科學合理化，提高機械設(shè)備的利用效率；材料方面，根據(jù)已有的配比實施科學漿液配置，準備各種需要的材料，對各種材料的質(zhì)保單和合格證進行合理的檢驗；其他準備，包括交通、技術(shù)交底等工作。

再次，鉆孔技術(shù)與漿液的準備。在具體的施工過程中，一般需要設(shè)置5個注漿孔，但也可根據(jù)具體的情況進行制備。在注漿過程中所使用的水泥為325號，同時需要添加膨脹劑（PJ-UEA）10%，外摻水玻璃的比例為3%，水和灰的比例要達到0.6。符合一定的稠度和強度。在漿液壓入脫空區(qū)域的過程中要視具體的時間和氣溫確定，通常不超過45 min。

最后，注漿施工。在注漿施工過程中需要有儀器對灌注過程中的不同情形進行觀測，在板塊出現(xiàn)不平的情形時要根據(jù)板塊的孔位進行確定是否停止注漿。在注漿過程中關(guān)鍵環(huán)節(jié)是注漿壓力、注漿量以及鉆孔的深度。其中注漿壓力和注漿量是最重要的指標；除此之外，還需要對工程進行檢測和評價同時進行面層加罩工作。在注漿工作完成后，必須對水泥混凝土構(gòu)成的路面進行評定：包括外觀和彎沉。在彎沉達到標準時，補強壓密注漿的工作完成；若彎沉不符合標準，需分析原因并實施第二次注漿，以達到補強功效。在壓密注漿完成后需要實施加罩工作。

4.2 工程效果評價

在該工程的施工過程中，通過彎沉檢測表明一次注漿的成功率達到95%，對不合格的彎沉需要進行第二次注漿，總的板塊成功率達到98%。所以對市政道路白改黑的補強壓密注漿技術(shù)是合格的。市政道路白改黑工程已竣2年半，瀝青路面運行良好。

5 結(jié)語

總之，在市政道路白改黑補強壓密注漿的施工過程中，必須針對白改黑中出現(xiàn)的具體問題提出相對應(yīng)的解決辦法，而補強壓密注漿施工技術(shù)能夠很好的解決市政道路白改黑中出現(xiàn)的問題。此外，在白改黑工程施工結(jié)束之后需要對工程進行評價和檢測，以保證工程質(zhì)量。所以，我們要提供一切機會使市政道路白改黑中補強壓密注漿技術(shù)得到實施和完善，以便為同行業(yè)中其它研究者提供一定的幫助。

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