摘 要：本文介紹了廣東省中山市西河水閘航道中的滑輪主軸油路的特點(diǎn)及現(xiàn)狀檢查分析，對(duì)水閘中滑輪主軸油路的突出問題提出相關(guān)的改良措施。通過成功的改進(jìn)，解決了水閘航道中滑輪銅套磨損問題，解決了船閘閘門運(yùn)作安全隱患。

關(guān)鍵詞：水利防災(zāi)減災(zāi)工程 滑輪主軸油路現(xiàn)狀分析 改良措施

中圖分類號(hào)：TV66 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（a）-0050-02

隨著我國科技技術(shù)創(chuàng)新道路不斷的發(fā)展，水利工程的建設(shè)規(guī)模也不斷加大，沿河及港口這些既要滿足防洪排澇引水要求，又要滿足大船通航要求，這已成為一項(xiàng)新內(nèi)容。廣東省中山市西河水閘位于中順大圍西干堤石岐河西邊出口處，外臨西江磨刀門水道，是一座集防洪（潮）、排澇（洪）、航運(yùn)、灌溉等多功能的大型水閘。2006年西河水閘重建工程被列入我省城鄉(xiāng)水利防災(zāi)減災(zāi)工程建設(shè)應(yīng)急項(xiàng)目，屬中山市重點(diǎn)民生工程。

為確保后汛期的水閘及設(shè)施、設(shè)備安全運(yùn)作，近日來，連續(xù)組織工作人員采取措施，落實(shí)好日常安全生產(chǎn)的各項(xiàng)工作，重點(diǎn)針對(duì)水閘巷道中滑輪主軸油路的檢查，排除隱患，確保水利設(shè)施安全?；谏鲜鰴z查，筆者對(duì)此提出了幾項(xiàng)改良措施，并進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)與研究，從而解決了水閘航道中對(duì)滑輪設(shè)計(jì)的諸多技術(shù)問題。

1 對(duì)滑輪主軸油路的檢查內(nèi)容及結(jié)果

2009年7月西河水閘重建工程正式完工，重建后西河船閘為IV級(jí)航道，通航能力為500 t級(jí)，開通運(yùn)行以來日均通航3萬噸，逐步成為水上貨運(yùn)交通重要出入口。般閘上、下閘首閘門寬為16 m，重約為46 t，主要依靠2×400 kN移動(dòng)式啟閉機(jī)進(jìn)行操作控制。整個(gè)閘門均利用滑輪裝置（定滑輪和動(dòng)滑輪）進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)鋼絲繩，最終達(dá)到啟閉閘門的目的。船閘航道開通運(yùn)行半年后，在日常檢查中發(fā)現(xiàn)有多個(gè)滑輪銅套、滑輪出現(xiàn)不同程度的磨損，銅粉、鐵粉灑落在滑輪套內(nèi)壁，有個(gè)別主軸甚至有磨坑現(xiàn)象，此類現(xiàn)象對(duì)于24小時(shí)運(yùn)行的船閘存在較嚴(yán)重的安全隱患，繼續(xù)磨損下去將會(huì)直接損壞滑輪設(shè)備，致使船閘通航受阻。

經(jīng)細(xì)查此軸材料均為45#鋼質(zhì)、做鍍鉻防腐處理，鍍層厚度0.06 mm，按照此類材質(zhì)在正常使用情況下是不應(yīng)該出現(xiàn)有磨坑現(xiàn)象的。為了深入考究原因由來，管理所就滑輪主軸問題成立專門的技術(shù)小組。技術(shù)組分別對(duì)出現(xiàn)問題的主軸進(jìn)行拆洗分析觀察，從中得出規(guī)律為：設(shè)備磨損均出現(xiàn)在滑輪主軸內(nèi)側(cè)出油孔處（離注油孔較遠(yuǎn)處），而且存在油路閉塞，潤滑油無法直接注入內(nèi)側(cè)出油孔處，注入的潤滑油均在外側(cè)出油孔處排出。根據(jù)以上規(guī)律初步總結(jié)造成主軸磨損原因?yàn)椋河捎谝粋€(gè)主軸油路內(nèi)同時(shí)供應(yīng)給兩個(gè)滑輪銅套潤滑，一個(gè)油路供應(yīng)兩個(gè)出油口（如圖1），在日常注油過程中，潤滑劑通過主軸油路均在外測(cè)出油孔處排出，內(nèi)側(cè)出油孔處沒有得到有效的潤滑補(bǔ)充，致使滑輪銅套磨損。技術(shù)組通過參考生產(chǎn)廠家的建議后，得出初次解決方案為：重新暢通主軸油路，清洗注入口和出口孔，利用液壓油槍和空氣壓縮機(jī)將固死在主軸油路中的雜物清除，然后更換已磨損的滑輪銅套，注入潤滑劑重新投入使用，投入使用后經(jīng)檢查沒有出現(xiàn)什么異常。

但3個(gè)月后，在日常檢查中陸陸續(xù)續(xù)發(fā)現(xiàn)滑輪設(shè)備兩邊有銅粉脫落現(xiàn)象，而且數(shù)量越來越多。針對(duì)此現(xiàn)象技術(shù)組再次得出解決方案為：不斷縮短加油間隔時(shí)間，從原來一個(gè)月一次，縮短到10天一次，間隔10天加一次油，充分保障潤滑劑的供應(yīng)。但是隨著時(shí)間的過去，從中發(fā)現(xiàn)收到的效果不顯著，還是不斷有銅粉脫落，故此技術(shù)組對(duì)出現(xiàn)問題的主軸再次實(shí)行拆解，再次診斷引起滑輪銅套磨損的起因。拆解后發(fā)現(xiàn)，老問題依舊存在，滑輪主軸內(nèi)側(cè)出油孔處均出現(xiàn)不同程度的油路閉塞，潤滑劑無法到達(dá)滑輪銅套內(nèi)，導(dǎo)致主軸與銅套之間沒有得到潤滑處理，形成相互摩擦，不斷加速磨損，直接造成安全隱患。

2 對(duì)滑輪主軸油路的突出問題提出相關(guān)的改良措施

經(jīng)過技術(shù)組商討，最終決定對(duì)滑輪主軸進(jìn)行加工改造。具體實(shí)行措施有以下幾點(diǎn)。

（1）將主軸徹底清洗干凈，特別是主軸油路部分，清除雜質(zhì)保障主軸干凈。

（2）用空氣壓縮機(jī)徹底吹干主軸油路內(nèi)清潔液，風(fēng)干主軸。

（3）利用點(diǎn)焊技術(shù)封塞滑輪主軸內(nèi)側(cè)出油孔，原注油孔只通暢外測(cè)出油孔，一個(gè)油路只有一個(gè)出油口。

（4）對(duì)焊口進(jìn)行打磨，磨平焊接點(diǎn)。

（5）清除主軸油路焊屎，確保油路干凈。

（6）用車床加工主軸油路，重新開通到達(dá)主軸內(nèi)側(cè)出油孔處油路，主軸兩頭各增加一個(gè)注油孔（如圖2）。

（7）加工改造完成后，按照規(guī)格，重新做鍍鉻防腐處理，鍍層厚度為0.06 mm。

（8）安裝前，再進(jìn)行一次徹底的清洗處理，防止雜物腐蝕在主軸里損壞滑輪設(shè)備。

（9）重新安裝主軸，并正常投入使用。

通過以上措施，完成加工改造后，投入使用至今，滑輪設(shè)備均未發(fā)現(xiàn)有磨損的跡象，設(shè)備暢順運(yùn)轉(zhuǎn)。這說明以上措施是可行方案，使滑輪設(shè)備條件得到了徹底改善，收到了良好的效果，達(dá)到了預(yù)期的目的，同時(shí)也為今后工作拓寬了思路，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

3 結(jié)語

隨著我國水利建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，工程設(shè)備設(shè)計(jì)方案的日新月異，解決了諸多技術(shù)上的難題，技術(shù)組經(jīng)過這次對(duì)滑輪主軸油路的檢查及提出相關(guān)的改良措施，最終解決了滑輪銅套磨損問題，消除了船閘閘門運(yùn)作的安全隱患，充分發(fā)揮水利設(shè)施的最大效益，保障了人民生命財(cái)產(chǎn)安全。為中山市西河水閘航道滑輪設(shè)計(jì)方案又增添了份新方案。

參考文獻(xiàn)

[1]楊邦柱，梁建林.水閘設(shè)計(jì)與施工[M].中國水利水電出版社，2011（8）.

[2]涂啟明.船閘總體設(shè)計(jì)與圖例[M].人民交通出版社，1990.