在2013年博鰲亞洲論壇上，身著黑色中山裝的陳峰異常忙碌。

作為海南省最大企業(yè)海航的董事局主席兼黨委書記，陳峰穿梭于“經(jīng)濟學(xué)家六問”、“公益慈善與社會企業(yè)的亞洲探索”等多個活動作談話嘉賓，也因航空業(yè)和海航發(fā)展等問題被媒體記者“圍追堵截”。

在論壇間隙，陳峰更要與多位企業(yè)家“密會”，謀求合作。

“一個小鎮(zhèn)能夠舉辦揚名世界的國際性論壇，我覺得是個奇跡。”陳峰難掩自豪感。

從只有1000萬元啟動資金的地方企業(yè)，發(fā)展為年收入逾1200億元的商業(yè)巨鱷，海航的發(fā)展壯大在中國民航業(yè)內(nèi)也堪稱“奇跡”。

20年前，海航起家于海南。那時的海南，建省僅僅5年。建省之初，海南省遇到的第一個難題就是交通：投資者和旅游者不可能坐船來，沒有發(fā)達的航空運輸，根本不可能實現(xiàn)發(fā)展目標。海南迫切需要組建一家本地航空公司，以建立方便、快捷、能通往內(nèi)地和世界各地的空中通道。

1990年，曾先后在中國民航局計劃司、國家空中交通管制局從事管理工作的陳峰，擔(dān)任當(dāng)時海南省省長劉劍鋒的航空事務(wù)助理。劉劍鋒對陳峰說：“給你1000萬元人民幣，成立航空公司。”現(xiàn)實是，這筆錢還不夠買只飛機翅膀。

那還不是海航最困難的時刻。從海航組建到1999年上市，再到目前海航的國際化，這家企業(yè)歷經(jīng)風(fēng)浪。

面對困境，在海南省的支持下，海航通過股份制改造，成為國內(nèi)第一家規(guī)范化的股份制航空運輸企業(yè)，并另辟蹊徑地選擇了“先干線后支線”的發(fā)展模式，通過“品牌興業(yè)”戰(zhàn)略，以差異化服務(wù)和優(yōu)質(zhì)品牌迅速在主流干線市場站穩(wěn)腳跟。

截至2012年底，海航總資產(chǎn)近3600億元，實現(xiàn)營業(yè)收入逾1200億元。

“過去20年，海航的發(fā)展一直植根于海南省的發(fā)展，為海南與外界架起了一座橋梁。同時，我們也積極參與海南各項經(jīng)濟建設(shè)，促進了海南經(jīng)濟社會的全面發(fā)展?！标惙逭f。

有人問他，執(zhí)著于走出去、執(zhí)著于開拓新的發(fā)展空間的海航是否會離開海南？對此，陳峰的回答很堅定：不會離開，海航和海南共進退。

與海南共進退

《瞭望東方周刊》：在企業(yè)的發(fā)展過程中，對地方政府的需求是什么？地方政府應(yīng)該擔(dān)當(dāng)怎樣的角色？

陳峰：海航的發(fā)展離不開各級地方政府的大力支持，尤其需要地方政府提供良好的市場經(jīng)濟環(huán)境及政策支持。地方政府也有必要為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造公平規(guī)范的環(huán)境。

海南省政府一直十分重視企業(yè)發(fā)展，并出臺了支持政策。海南近年來涌現(xiàn)了一大批知名企業(yè)。隨著海南國際旅游島的發(fā)展，企業(yè)面臨著更為廣闊的發(fā)展空間和前所未有的機遇，更多企業(yè)將迅速發(fā)展壯大。這將成為促進海南社會經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。

《瞭望東方周刊》：你怎么看待海南省的發(fā)展？海航又如何融入到海南的經(jīng)濟發(fā)展之中？

陳峰：在我看來，海南一共有三次發(fā)展機會。

第一次是1950年海南解放。但是長期以來，海南是海防前線，沒有條件進行大規(guī)模建設(shè)，所以在辦特區(qū)之前還是一個海島漁村。

1988年建省是海南的第二次機會，雖有發(fā)展，但應(yīng)該說沒有完全把握住機會，沒有完全實現(xiàn)發(fā)展目標。

第三次機會就是2010年黨中央和國務(wù)院批準海南建設(shè)國際旅游島，把海南的發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，指明了海南的發(fā)展道路，是科學(xué)發(fā)展觀的重要實踐。同時國際旅游島也是一個長期任務(wù)，我們的指導(dǎo)思想、工作方式、國際化的水準、人員素質(zhì)都需要整體轉(zhuǎn)型，需要做大量的工作。

海航作為本土企業(yè)，把國際旅游島建設(shè)作為自己的歷史使命。海南國際旅游島的建設(shè)，也給海航的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展提出更高的要求，帶來更多機遇。目前海航已建立起了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合運營商的基本格局，我們認為海航發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條和目標符合未來中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也符合海南建設(shè)國際旅游島的需要。

未來，海航將結(jié)合國際旅游島建設(shè)，做好以下幾項工作：

一是進一步鞏固和強化核心業(yè)務(wù)，開辟更多國內(nèi)國際航線，進一步提高航空業(yè)和機場的服務(wù)水平；加大旅游地產(chǎn)、商業(yè)地產(chǎn)的開發(fā)力度，促進海南的旅游業(yè)、酒店業(yè)和商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；積極參與機場新建、擴建和遷建工作，發(fā)展與之相配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

二是形成核心產(chǎn)品，通過搭建管理構(gòu)架和工作團隊、建立相應(yīng)的運行體系，形成自己的核心產(chǎn)品，確立在市場中的領(lǐng)先地位。

三是提高核心競爭能力，產(chǎn)融結(jié)合、虛實互動，形成綜合運作模式。

我們還專門成立了海南國際旅游島建設(shè)集團，把在外地發(fā)展的產(chǎn)業(yè)歸入到海南來，用我們發(fā)展的成果，助力海南加速國際旅游島建設(shè)。

《瞭望東方周刊》：你在今年的博鰲亞洲論壇上透露，海航集團將把20%的股權(quán)捐贈給海南省慈航公益基金會。為什么會有這樣的決定？

陳峰：海航一直致力于公益慈善事業(yè)。自創(chuàng)立以來，用于此項事業(yè)的資金超過8億元，先后舉行了“海航光明行”、“至善井”、“海防林”、“關(guān)愛兒童夏令營”等活動，受益人數(shù)眾多。其中，僅“海航光明行”活動就已讓近4500名貧困白內(nèi)障患者恢復(fù)光明，受到了社會的廣泛認可和聯(lián)合國的表彰。

2010年10月，經(jīng)海南省民政廳批準，海南省慈航公益基金會注冊成立，這是海航公益項目的平臺，資金主要用于賑災(zāi)救助、扶貧濟困、慈善救助、公益援助等社會公益項目。

海航集團董事局決定，將始終秉承“大眾認同、大眾參與、大眾成就、大眾分享”、“取之于社會、回歸于社會”的企業(yè)理念，持續(xù)地向海南省慈航公益基金會捐贈股權(quán)。第一期將捐贈價值30億元的股權(quán)。這些股權(quán)的收益將用于慈善事業(yè)和社會事業(yè)。這也意味著海航集團將會“還于公眾、還于社會”。

航空經(jīng)濟助力地方發(fā)展

《瞭望東方周刊》：作為海南最大的企業(yè)，你怎么看待航空經(jīng)濟對海南省的作用？對全國各地不斷興起的航空經(jīng)濟熱潮你如何評價？

陳峰：在推進改革開放過程中，海南將發(fā)展航空經(jīng)濟作為“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的重要抓手。

自建省辦經(jīng)濟特區(qū)以來，海南民航經(jīng)濟增速位居全國前列，特別是三亞的旅客吞吐量更是位居全國地級市首位。民航經(jīng)濟為海南建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，優(yōu)先發(fā)展民航戰(zhàn)略既符合海南的區(qū)域特點，也符合建設(shè)以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為支撐的海南國際旅游島的要求。隨著海南國際旅游島建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，國家給予海南一系列重大政策支持，海南經(jīng)濟發(fā)展進入了快車道，民航經(jīng)濟也得到了前所未有的快速發(fā)展。

全國各地不斷興起的航空經(jīng)濟熱潮，是中國國內(nèi)航空市場仍存在巨大發(fā)展?jié)摿Φ木唧w體現(xiàn)。根據(jù)中國民航局“十二五”規(guī)劃發(fā)展指標，“十二五”期間中國旅客運輸量保持11%的年均增速，2015年旅客運輸量將達到4. 5億人次（含國際旅客運量）。另據(jù)IATA（國際航空運輸協(xié)會）公布的市場預(yù)測，中國2013～2015年國內(nèi)旅客運輸量增速分別為11%、10. 9%和9. 7%，2015年國內(nèi)旅客運輸量達到3. 79億人。

中國目前人均GDP約6000美元，人均乘機次數(shù)約為0. 24，而美國人均GDP為6000美元時，人均乘機次數(shù)已經(jīng)接近1。由此可見，中國國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，國?nèi)航空需求還有待進一步釋放。

與此同時，各地航空經(jīng)濟熱潮的出現(xiàn)將導(dǎo)致民航競爭日益激烈。國內(nèi)航企將調(diào)整經(jīng)營模式，通過規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營降低成本，并積極開發(fā)國內(nèi)二三線和西北地區(qū)市場。國內(nèi)航企還將積極聯(lián)手各地政府和地方國企，或重組地方分公司，或投資新建地方航空公司。

《瞭望東方周刊》：目前中國正在大力推行城鎮(zhèn)化建設(shè)，你認為海航在這個過程中有哪些機會？

陳峰：城鎮(zhèn)化是中國發(fā)展的大趨勢，而城鄉(xiāng)統(tǒng)籌是加快城鎮(zhèn)化的必由之路。海航一直在思考如何讓自己的業(yè)務(wù)與國家政策導(dǎo)向結(jié)合起來，“中國集”正是這一思維的產(chǎn)物。

“中國集”是我們推出的根植于城鄉(xiāng)接合部，集商貿(mào)、旅游、居住、產(chǎn)業(yè)為一體的城鄉(xiāng)現(xiàn)代服務(wù)綜合體。目前，“中國集”模式第一個操作項目已在天津?qū)幒咏ǔ伞Ｎ覀冇媱澰凇笆濉逼陂g打造8～12個“中國集”，包括北京、上海、湖南、廣東等省市。

這些“中國集”項目完成之后，占地將達到6萬畝，面積2500萬平方米，提供就業(yè)崗位35萬個，解決60萬城鎮(zhèn)人口城市化的問題。

加快國際化進程

《瞭望東方周刊》：你怎么看待中國企業(yè)的國際化問題？

陳峰：國際化對中國企業(yè)界來講是一個巨大的挑戰(zhàn)，但這又是中國企業(yè)必須要過的門檻。

海航自國際金融危機以來已經(jīng)操作了17個國際并購，效果要比想象的更好。目前，海航集團境外實體運營企業(yè)共28家；正式員工近4000人，其中外籍高管約40人；境外資產(chǎn)逾750億元人民幣，占集團總資產(chǎn)的21%；收入136億元人民幣，占集團總收入的11%。我們的心得是，只要具備三個條件──嚴格的管理流程、統(tǒng)一的企業(yè)文化、國際化的人才，推進國際化并不是太難的事情，只是個時間問題。

《瞭望東方周刊》：海航如此大規(guī)模的國際并購主要圍繞哪些領(lǐng)域進行？是否會存在不好消化的問題？又是如何規(guī)避風(fēng)險的？

陳峰：并購是海航海外發(fā)展的重要方式之一。在歐債危機愈演愈烈的背景下，海航將繼續(xù)秉持“科學(xué)評估、穩(wěn)健投資”的理念，依托國家“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，尋找合適的投資機會，通過投資海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)升級、實現(xiàn)資源整合。

目前，航空旅游、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融服務(wù)是海航集團三大支柱產(chǎn)業(yè)，未來集團海外擴張也將以此三大支柱產(chǎn)業(yè)為主要發(fā)展領(lǐng)域進行整體布局。在產(chǎn)業(yè)鏈上尋找并購重組機會，通過并購獲得優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，吸收國外先進管理經(jīng)驗、平臺以及渠道等，同時強調(diào)各產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同效應(yīng)。

同時，隨著海航海外業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，未來海外業(yè)務(wù)發(fā)展方式會呈現(xiàn)多樣化趨勢，包括與國外優(yōu)秀企業(yè)進行合作，以此協(xié)同海航相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)融合、雙贏。

當(dāng)然，海航的并購之路并非是一帆風(fēng)順的，稍有不慎就會帶來困難和挫折，所以對于并購尤其是國際并購，我們的眼睛都是睜得大大的，從來不敢大意。

因此，我們始終把投資和航空安全并列為集團“紅線”。海航從一開始就嚴控投資風(fēng)險，嚴格按照“五不投”原則執(zhí)行，并在摸索中建立了一套嚴格、高效、謹慎的投資管理體系。正是由于海航高效的投資管理體系存在，海航抓住了很多重大機遇并避免了發(fā)展中的重大風(fēng)險。海航近年來所投資的ALLCO、GESEACO等成功項目既是對國家政策的支持，也是對自身發(fā)展的推進。

《瞭望東方周刊》：海航提出創(chuàng)建“世界級的卓越企業(yè)”，目前還有怎樣的差距？

陳峰：海航的發(fā)展理念和目標是以“造福于人類的幸福與世界的和平”為理想，為中國創(chuàng)建一個世界級卓越企業(yè)。

世界級卓越企業(yè)有三個基本標準：一是規(guī)模步入世界500強前列；二是管理模式和文化堪稱現(xiàn)代企業(yè)的典范；三是成為造福于人類幸福與世界和平的社會企業(yè)公民。

無論對我還是我們的團隊來說，目前的差距表現(xiàn)在我們的眼光、管理能力還有駕馭國際化運營的能力和產(chǎn)業(yè)競爭能力仍需提高。所以海航在持續(xù)進行管理模式的再造、干部隊伍的培養(yǎng)，不斷提高自身素質(zhì)。