美國(guó)

美國(guó)標(biāo)簽制度：根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局（NHTSA）2010年3月30日公布的最終法規(guī)文件，所有輪胎生產(chǎn)商都必須在該法規(guī)公布的12個(gè)月內(nèi)，對(duì)替換輪胎按照燃油效率（滾動(dòng)阻力）、安全性（濕路面條件下?tīng)恳Γ┖湍途眯裕ㄌッ婺ズ模┻M(jìn)行分級(jí)，并在輪胎的顯著位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)。目前，只有替換胎需要進(jìn)行燃油效率分級(jí)，原配胎不受分級(jí)制度的限制。輪胎替換胎主要指乘用車的替換胎，不包括雪地胎和輕卡胎的替換胎在內(nèi)。另外，需進(jìn)行分級(jí)的產(chǎn)品的三項(xiàng)主要指標(biāo)參數(shù)，還要公示在有關(guān)汽車安全的美國(guó)政府網(wǎng)站上。此外，NHTSA要求生產(chǎn)商上報(bào)各種性能測(cè)試的相關(guān)數(shù)據(jù)，輔助其完善分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并建議零售商在銷售前保留所有有關(guān)輪胎的標(biāo)簽信息。

NHTSA稱，每年在美國(guó)銷售的替換胎約2億條。其中，1.81億條需進(jìn)行燃油效率分級(jí)，目前只有約4000萬(wàn)條的滾動(dòng)阻力達(dá)標(biāo)，剩下1.41億條不達(dá)標(biāo)的替換胎，若不提高性能，今后將難以在北美銷售。

美國(guó)EPA的SmartWay認(rèn)證：它是一種國(guó)際權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第三方認(rèn)證，專門認(rèn)證更高效和節(jié)能的輪胎等汽車配件，其目的在于通過(guò)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買經(jīng)這種認(rèn)證后的商品，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、減少燃油消耗、改善空氣質(zhì)量、降低溫室氣體排放。目前，EPA認(rèn)證的品牌產(chǎn)品僅來(lái)自美國(guó)、法國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)。

歐盟

歐盟于2009年11月25日正式通過(guò)779號(hào)《歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)關(guān)于燃料效率和其他必要參數(shù)的輪胎標(biāo)簽指令》（簡(jiǎn)稱779號(hào)指令），這是繼歐盟對(duì)境內(nèi)汽車的生產(chǎn)、銷售實(shí)施整車型式認(rèn)證（WVTA）制度以及對(duì)輪胎中所含多環(huán)芳烴物含量進(jìn)行限制（REACH法規(guī)）后的又一新指令。

目前在歐洲銷售和使用的輪胎中，有38%未達(dá)到歐盟輪胎新最低標(biāo)準(zhǔn)。在A-G級(jí)的分級(jí)中（A為最佳），歐洲本土輪胎企業(yè)的產(chǎn)品大多在C-E級(jí)。

中國(guó)

中國(guó)是全球經(jīng)濟(jì)增速最快的國(guó)家，這對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言具有重要意義。自2000年以來(lái)，道路基礎(chǔ)建設(shè)年均增速始終保持在20%。至2010年，道路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到398萬(wàn)公里。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高速增長(zhǎng)導(dǎo)致能源消費(fèi)、碳排放和空氣污染持續(xù)增長(zhǎng)。隨著對(duì)環(huán)境問(wèn)題愈發(fā)關(guān)注，中國(guó)政府更注重發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)將調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和穩(wěn)定性。

據(jù)記者采訪中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄧雅俐稱，協(xié)會(huì)正在全力推進(jìn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，正在完善綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化工作方案并落實(shí)工作進(jìn)程和措施。組織完成工信部立項(xiàng)的《綠色輪胎產(chǎn)業(yè)研究》課題并同步起草《綠色輪胎自律標(biāo)準(zhǔn)》，爭(zhēng)取在2013年底具備啟動(dòng)“綠色輪胎非強(qiáng)制性分級(jí)”的條件。

目前，協(xié)會(huì)正在積極推動(dòng)輪胎試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)進(jìn)程，預(yù)計(jì)2013年將建設(shè)成我國(guó)第三方的輪胎試驗(yàn)中心。

韓國(guó)

韓國(guó)政府于2012年下半年出臺(tái)新輪胎評(píng)級(jí)制度，以提高能源效率和減少溫室氣體排放。韓國(guó)的輪胎制造商于2011年提出非強(qiáng)制性的輪胎標(biāo)簽制度，供銷費(fèi)者了解輪胎出口。例如：2009年，韓國(guó)制造商的產(chǎn)品34%出口歐盟，歐盟、美國(guó)和日本現(xiàn)已實(shí)施輪胎標(biāo)簽制度。同時(shí)，這成為技術(shù)壁壘，禁止未獲得燃油效率認(rèn)證的輪胎產(chǎn)品進(jìn)入韓國(guó)。政府計(jì)劃委任的韓國(guó)國(guó)營(yíng)能源管理公司和韓國(guó)汽車技術(shù)研究院簽發(fā)證書(shū)和輪胎進(jìn)行測(cè)試。

日本

目前，日本制定有關(guān)低油耗輪胎的非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。從2010年1月1日起，日本開(kāi)始引入非強(qiáng)制性的輪胎標(biāo)簽規(guī)定，該標(biāo)簽將滾動(dòng)阻力劃分為：AAA、AA、A、B、C五個(gè)等級(jí)，將濕抓地力劃分為：A、B、C和D四個(gè)等級(jí)，讓消費(fèi)者能夠直觀了解輪胎的濕抓地力、燃油效率和噪聲水平。