近年來，法拉利和瑪莎拉蒂幾乎成了豪華車中的傳奇。銷量連年增長，就連金融危機(jī)都未對其產(chǎn)生過多影響，高額利潤和備受追捧的市場對于每一個(gè)汽車企業(yè)來說，無疑都是羨煞旁人的理想產(chǎn)品。不過這些超級跑車所歸屬的一個(gè)叫“菲亞特”的意大利汽車集團(tuán)，在過去的十年里卻經(jīng)歷了難以想象的掙扎和探索，最終因?yàn)閮蓚€(gè)人才得以有了今天的榮光。

病入膏肓的菲亞特

菲亞特，這家在中國走得并不很順的汽車集團(tuán)，旗下囊括了法拉利、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞四家大名鼎鼎的超級跑車品牌。作為一家綜合工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，它幾乎成了當(dāng)今意大利工業(yè)的惟一代表。然而，這家意大利汽車巨頭自2000年以來卻陷入了停頓。2000年到2004年，菲亞特幾乎連年虧損。

除此之外，這家?guī)в屑易迳实睦掀髽I(yè)隸屬的阿涅利家族，接連不斷地爆出丑聞。無論是喬瓦尼·阿涅利二世的女兒與她的親生兒子爭奪遺產(chǎn)，還是2001年繼位集團(tuán)副總裁時(shí)年24歲的阿涅利二世外孫拉普在2005年被發(fā)現(xiàn)與變性人廝混時(shí)因吸毒差點(diǎn)喪命，都加劇了公眾對菲亞特的惡劣印象。阿涅利家族內(nèi)部的明爭暗斗以及糜爛的私生活，使商業(yè)上極度萎縮的菲亞特，在企業(yè)形象上也一落千丈。

成立于1899年，歷經(jīng)1個(gè)多世紀(jì)的意大利“巨人”菲亞特彼時(shí)四面楚歌，拉起了尖銳的紅色警報(bào)。背負(fù)66億歐元的債務(wù)；三大主要信貸銀行的貸款已經(jīng)達(dá)到極限，無法貸到款；供投資者參考的著名信譽(yù)評級機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾，聲稱要把菲亞特的債券評級降為“垃圾”等級。

不甘心的阿涅利家族病急亂投醫(yī)，2003年之前，短短幾年內(nèi)換了四位CEO。在任僅6個(gè)月的短命CEO康特里拉離職時(shí)，坊間對菲亞特頑疾的揣測有三點(diǎn)，一是菲亞特面臨嚴(yán)重財(cái)政困難，二是管理層混亂，三是集團(tuán)內(nèi)部勞資雙方矛盾尖銳。摩根士丹利的分析家當(dāng)時(shí)稱，“重新啟動(dòng)菲亞特是如今世界上最難的工作之一?！北藭r(shí)的菲亞特是一顆燙手的山芋，庭院深深，瀕臨滅亡。

就在這時(shí)，馬爾喬內(nèi)出現(xiàn)了，像是一道光照在了這頭快要瘦死的駱駝上。

馬爾喬內(nèi)的回春妙手

馬爾喬內(nèi)于1952年出生在意大利基耶蒂。1966年，他隨父母舉家移民加拿大，在多倫多開始了移民生活。小馬爾喬內(nèi)才能出眾，他是Briscola（一種意大利傳統(tǒng)紙牌游戲）高手；他天生記憶力超群，學(xué)習(xí)講究方法，盡管從不在功課上花很多時(shí)間，卻總能得到好成績。他先后在加拿大溫莎大學(xué)獲得商學(xué)學(xué)士學(xué)位，在多倫多大學(xué)獲得文學(xué)學(xué)士學(xué)位，又在約克大學(xué)獲得法學(xué)學(xué)士學(xué)位，還在溫莎獲得了商業(yè)管理碩士學(xué)位。

“乍一看，馬爾喬內(nèi)很像某所小人文學(xué)院的文科教師，蓬亂的黑發(fā)梳向一邊，一套從不更換的藍(lán)格子襯衣配黑色毛衣，鐘愛的香煙從不離身（美國的萬寶路或意大利的Murattis）?！币晃灰娺^馬爾喬內(nèi)的國外媒體這樣描述道。馬爾喬內(nèi)喜歡研究生討論班式的談話方式，引經(jīng)據(jù)典來證明自己的觀點(diǎn)。在最近的一次演講中，馬爾喬內(nèi)提及了卡爾·馬克思、艾伯特·愛因斯坦、弗里德里?！つ岵珊土_納德·里根。他喜歡收藏制作精良的瑞士手表，擁有幾輛法拉利跑車。

學(xué)哲學(xué)出身的馬爾喬內(nèi)雖然內(nèi)心忠于學(xué)術(shù)，但他的思維模式絕對是商業(yè)化的。他將推銷員的魅力與精算師的分析能力很好地結(jié)合在了一起，而且并不羞于向別人展示對于自己能力的信心。

在工作方面，他有一張近似完美的履歷表。1983年到1985年，馬爾喬內(nèi)在全球知名會(huì)計(jì)師事務(wù)所德勤以特許會(huì)計(jì)師的身份工作，專管稅務(wù)。之后3年，他為多倫多包裝公司LawsonMardon集團(tuán)工作，從主管會(huì)計(jì)師一直做到集團(tuán)企業(yè)發(fā)展部門主管。1989年到1990年，輾轉(zhuǎn)數(shù)家公司，最后在瑞士Alusuisse公司登上了CEO一職。

2002年1月，馬爾喬內(nèi)又跳槽為瑞士通用公證行（SGS）CEO。期間，他一舉裁減了該公司850個(gè)辦事處的大部分員工以及一半以上的管理層，大刀闊斧，驚心動(dòng)魄。神奇的地方在于，他上任一年后公司就恢復(fù)了贏利，這一點(diǎn)，讓深陷泥潭的阿涅利家族一見傾心。

在2003年的一個(gè)夏天，阿涅利二世的弟弟翁貝托約見了馬爾喬內(nèi)，兩人剛一坐下來，翁貝爾托就知道：菲亞特的未來在眼前這個(gè)人身上。

2003年，BnTofEIudRzRcnZBrLIEww==時(shí)年52歲的馬爾喬內(nèi)加入了菲亞特董事會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)管公司的改革事宜；次年6月，他成為菲亞特CEO。

在馬爾喬內(nèi)2004年接手菲亞特時(shí)，這個(gè)企業(yè)一天就要虧損240萬美元。在他的帶領(lǐng)下，2005年就實(shí)現(xiàn)了盈利，2006年成立菲亞特汽車金融服務(wù)公司。自那時(shí)起，到了2007年，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤達(dá)到了21億歐元。而在受到金融風(fēng)暴影響的2008年，菲亞特利潤仍達(dá)17億歐元，成為少數(shù)幾家仍可實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)和贏利的汽車廠商之一。

清醒的工作狂

“工作讓我一周七天，一天24小時(shí)，無時(shí)無刻不在處理事情。”當(dāng)員工們給馬爾喬內(nèi)打電話或者發(fā)郵件后，他總能在幾分鐘甚至幾秒內(nèi)做出決斷。馬爾喬內(nèi)式的管理方式?jīng)Q不允許折中出現(xiàn)。他的下屬們說，他總是在工作。“我現(xiàn)在的生活方式確實(shí)是在透支身體，肯定會(huì)對將來產(chǎn)生影響?！边@位CEO希望他不分晝夜的工作熱情能夠影響到整個(gè)公司。

在旅行途中，馬爾喬內(nèi)總是用他的六部黑莓手機(jī)隨時(shí)與外界保持聯(lián)系。目前，他的妻子已經(jīng)離開意大利，和兩個(gè)兒子居住在瑞士的家中。

在這么瘋狂的工作背后，是馬爾喬內(nèi)對自己職業(yè)的期望。進(jìn)入菲亞特之初，馬爾喬內(nèi)就曾經(jīng)發(fā)誓，如果到了2007年還是無法贏利，公司就應(yīng)該炒他魷魚。

除了努力工作，他還露了幾手驚世駭俗的“手段”。

在馬爾喬內(nèi)剛接手菲亞特的時(shí)候，菲亞特正和通用維持著一段貌合神離的婚姻。2000年3月，通用汽車以24億美元收購了菲亞特20%的股權(quán)，同時(shí)菲亞特也獲得通用汽車5.1%的股份。由于北美業(yè)務(wù)的虧損，通用汽車自顧不暇，后續(xù)條約無法兌現(xiàn)。2005年，馬爾喬內(nèi)硬生生從“底特律斗士”通用汽車CEO瓦格納手里為菲亞特爭取到了約19.9億美元的“分手費(fèi)”。這筆費(fèi)用對瀕臨破產(chǎn)的菲亞特來說簡直性命攸關(guān)。

取得階段性成果后，馬爾喬內(nèi)迅速著手菲亞特的內(nèi)部改造，從管理人員的辦公室到汽車生產(chǎn)線，重新打造了菲亞特“銹跡斑斑”的龐大機(jī)構(gòu)。之后，馬爾喬內(nèi)立馬開始向外尋找合作者。第一個(gè)合作者是福特，兩家合作生產(chǎn)了新型菲亞特500和福特Ka。接下來，他又跟印度汽車制造商Tata合作，鞏固了菲亞特在印度和東南亞的地位。

他的另一個(gè)“手腕”便是2009年收購克萊斯勒，這是一樁讓人目瞪口呆的跨國收購，甚至讓退休在家的戴姆勒前任總裁施倫普驚訝地打聽馬爾喬內(nèi)的身世——要知道，12年之前，施倫普發(fā)起的這樁收購不僅讓戴姆勒失去豪華車領(lǐng)袖地位，一度險(xiǎn)些甚至讓這家豪華巨頭深陷虧損泥潭。

菲亞特聯(lián)合克萊斯勒之后，馬爾喬內(nèi)毫不猶豫地廢除了克萊斯勒保守的企業(yè)組織模式和行政管理系統(tǒng)，用單層管理方式取而代之，讓自己處于管理的頂層。

菲亞特在改變

2005年9月，意大利著名設(shè)計(jì)師事務(wù)所Pininfarina的掌門人拉曼喬迪（Lorenzo Ramaciotti）的退休申請被公司批準(zhǔn)，這位曾為多款備受推崇的法拉利車型操刀的設(shè)計(jì)大師，本打算在歸隱田園之后拿出時(shí)間寫幾本有關(guān)汽車的書，而不是再親手繪制設(shè)計(jì)圖。

然而世事多變，2007年的一天菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)約他會(huì)面，請他出山執(zhí)掌菲亞特設(shè)計(jì)中心。當(dāng)時(shí)，菲亞特旗下銷售的菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等多個(gè)品牌車型已然了無新意，馬爾喬內(nèi)希望拉曼喬迪能給菲亞特的設(shè)計(jì)帶來一些時(shí)尚氣息。拉曼喬迪欣然接下了這樁差事，不過他原計(jì)劃在這里不會(huì)超過兩年，但一待就是六年，直到現(xiàn)在。

2009年，在菲亞特取得與克萊斯勒組建的聯(lián)合體控制權(quán)后，馬爾喬內(nèi)要求拉曼喬迪在克萊斯勒車型片粗獷的美國風(fēng)格中增加時(shí)尚感，比如道奇的拓遠(yuǎn)者和吉普的牧馬人?！拔覀儽仨殑?chuàng)造一種可以讓美國和意大利兩種文化并存的時(shí)尚風(fēng)格?！苯衲?5歲的拉曼喬迪如是說。說這話的時(shí)候，他正在位于都靈米拉菲奧里鎮(zhèn)上的菲亞特車間里。

同時(shí)擔(dān)任菲亞特和克萊斯勒首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)期待拉曼喬迪能夠幫助公司提振業(yè)績。目前，菲亞特在意大利的工廠開工率只有五成。去年其歐洲業(yè)務(wù)虧損大約7億歐元（約合9.1億美元）。菲亞特計(jì)劃在2016年底推出16款在意大利生產(chǎn)的車型，其中包括一款吉普、六款瑪莎拉蒂和八款阿爾法·羅密歐。在拉曼喬迪的帶領(lǐng)下，菲亞特基于500超小車型設(shè)計(jì)出代號為500L的寬大版。這款今年將在美國推出的四門車型與500型一樣，車頭采用了短圓而上翹的處理，配上大眼前燈，除此之外車內(nèi)空間也擴(kuò)充了一倍有余。他為阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)的是掀背式后輪驅(qū)動(dòng)的兩座車4C，拉曼喬迪認(rèn)為阿爾法系列車型之前的設(shè)計(jì)缺乏自身特點(diǎn)，他希望以后在這方面予以加強(qiáng)，突出品牌的自我特質(zhì)。

拉曼喬迪供職賓尼法利納三十年，期間曾負(fù)責(zé)多款世界最搶眼改裝車型的設(shè)計(jì)，如法拉利612 Scaglietti，有媒體評價(jià)“這款車的設(shè)計(jì)避免了該品牌大部分車型虛張聲勢的傲慢風(fēng)格，創(chuàng)造了經(jīng)典”。寶馬汽車前設(shè)計(jì)師主管克里斯·班格爾評價(jià)拉曼喬迪時(shí)說：“他對于汽車設(shè)計(jì)和汽車歷史的了解程度，鮮有人能出其右，他是真正的大師?！?/p>

馬爾喬內(nèi)給拉曼喬迪的主要任務(wù)之一，就是讓擁有多個(gè)品牌的菲亞特保持設(shè)計(jì)風(fēng)格上的多樣性。在接受媒體訪問的時(shí)候拉曼喬迪表示，他們的計(jì)劃是強(qiáng)化菲亞特作為引領(lǐng)風(fēng)尚、具有意大利式設(shè)計(jì)基因的中小車型制造商的形象。同時(shí)，保持克萊斯勒和道奇這兩個(gè)品牌對傳統(tǒng)美國買家的吸引力。

不過菲亞特的現(xiàn)狀并不樂觀，由于歐債危機(jī)等因素的影響，菲亞特在歐洲的銷售很可能出現(xiàn)連續(xù)第六年下滑，積極有效地開展海外業(yè)務(wù)已成為當(dāng)務(wù)之急。在中國成立菲亞特一克萊斯勒設(shè)計(jì)中心的計(jì)劃已經(jīng)被提上日程，此外還將進(jìn)一步擴(kuò)大幫助其贏得了四分之一當(dāng)?shù)厥袌龅陌臀髟O(shè)計(jì)中心。在中國，菲亞特似乎錯(cuò)過了盛宴的高潮，不過它正在不遺余力地加以追趕。去年夏天菲亞特長沙新工廠正式投產(chǎn)了“菲翔”和道奇Dart車型，Dart就是拉曼喬迪團(tuán)隊(duì)專門針對中國人的喜好特點(diǎn)設(shè)計(jì)的。有媒體評價(jià)，在菲亞特和克萊斯勒業(yè)務(wù)整合的關(guān)鍵時(shí)期馬爾喬內(nèi)起用拉曼喬迪，此舉將為打造共生互補(bǔ)的品牌形象發(fā)揮關(guān)鍵作用。

自2009年6月菲-克聯(lián)盟成立至今，克萊斯勒扭虧為盈僅用了兩年半的時(shí)間。馬爾喬內(nèi)對此毫不謙虛：“我總是能夠達(dá)到自己預(yù)期的數(shù)字，肯定能完成克萊斯勒的五年盈利計(jì)劃?！?012年，菲亞特集團(tuán)全年汽車發(fā)運(yùn)量達(dá)到420萬臺，同比上漲6%；營業(yè)收入達(dá)到840億歐元；營業(yè)利潤實(shí)現(xiàn)38億歐元，營業(yè)利潤率為4.5%。

“這就像是在走鋼絲，下面則沒有鋪設(shè)安全網(wǎng)。他既沒在菲亞特，也沒在克萊斯勒公開指定二號人物。而且，也不會(huì)有很多人選擇效仿他的模式?！睔W洲媒體評價(jià)道。無論有沒有人看懂他，報(bào)表上的數(shù)字總不忘提醒人們，他是一個(gè)“掉落凡間”的天才。