高開(kāi)低走

北京新舊車銷售在1月“高開(kāi)”（限購(gòu)以來(lái)月度新高）之后“低走”，進(jìn)入市場(chǎng)調(diào)整期，一季度銷量與去年同期略有下降，低于市場(chǎng)預(yù)期；庫(kù)存總體合理，價(jià)格優(yōu)惠收放有度，降幅趨緩。

從數(shù)據(jù)看，春節(jié)旺銷似乎透支未來(lái)消費(fèi)能力，導(dǎo)致2、3月交易增長(zhǎng)乏力。老舊車創(chuàng)紀(jì)錄的淘汰規(guī)模在支撐著新車市場(chǎng)的平穩(wěn)。亞市數(shù)據(jù)顯示：一季度更新上牌數(shù)占總上牌數(shù)的68.46%；據(jù)此推測(cè)，北京二手車市場(chǎng)每月至少為新車市場(chǎng)貢獻(xiàn)3萬(wàn)輛以上置換銷售資源。

3月市場(chǎng)利空因素體現(xiàn)在很多方面：外埠進(jìn)京客戶減少，公車采購(gòu)?fù)认禄?，新交?guī)對(duì)無(wú)牌車上路處罰，老舊車淘汰更新享受企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)車型銳減，京V標(biāo)準(zhǔn)提高部分產(chǎn)品價(jià)格等。大眾汽車DSG問(wèn)題車召回及9款豪華車車內(nèi)空氣含醛超標(biāo)讓品牌影響極高的國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌依賴度下降，也助長(zhǎng)了持幣觀望情緒。亞市數(shù)據(jù)顯示，3月下半月較上半月，德系合資車銷量占比下降1.32個(gè)百分點(diǎn)，韓系車占有份額提高了3.66個(gè)百分點(diǎn)。

北京二手車市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期

一季度北京二手車交易呈V型走勢(shì)，首月高開(kāi)，2月沉入谷底，3月顯著提升，反彈得益于消費(fèi)者換車需求旺盛和二手車經(jīng)銷商積極拓展渠道，采取多樣應(yīng)對(duì)措施。一季度二手車交易累計(jì)同比微負(fù)增長(zhǎng)，外遷受阻大趨勢(shì)短時(shí)間內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)，二手車市場(chǎng)將在理性調(diào)整中進(jìn)入低速增長(zhǎng)期。

北京國(guó)Ⅱ以下老舊車存量和交易量占比都在減少。數(shù)據(jù)顯示：目前北京國(guó)Ⅲ以下老舊車有200多萬(wàn)輛，其中國(guó)Ⅱ以下130多萬(wàn)輛，國(guó)Ⅲ車70多萬(wàn)輛。國(guó)Ⅱ以下老舊車成交量占比下降（50%，仍占主導(dǎo)），國(guó)Ⅳ二手車成交量占比提升（30%）。

二手車出京路徑加速收窄導(dǎo)致京內(nèi)過(guò)戶量提升。目前，全國(guó)有300多個(gè)地級(jí)城市出臺(tái)了二手車限遷政策，進(jìn)入2013年全國(guó)又有20多個(gè)城市調(diào)高了二手車遷入門檻，山東、河南全境限遷國(guó)Ⅳ以下標(biāo)準(zhǔn)車。導(dǎo)致北京二手車外遷率1～2月連續(xù)下降，3月雖恢復(fù)到去年同期水平，但一季度外遷率總體下降9.3個(gè)百分點(diǎn)。

北京內(nèi)部過(guò)戶成交上升明顯。數(shù)據(jù)顯示：京內(nèi)過(guò)戶以舊換舊比例一季度平均69.07%，3月份達(dá)到限購(gòu)以來(lái)的最高值81.6%。預(yù)計(jì)北京二手車在庫(kù)存增加的同時(shí)，本市需求預(yù)計(jì)有10%左右的小幅上揚(yáng)。

五項(xiàng)因素推動(dòng)北京老舊車報(bào)廢行業(yè)發(fā)展

政策因素：《老舊車淘汰更新補(bǔ)貼辦法》提高報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，5月1日實(shí)施《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》。

渠道因素：隨著老舊車外遷渠道收窄，交易價(jià)格屢破底線，老舊車無(wú)處遷、不肯收、不愿賣、惜售沉淀。

資源因素：北京尚有近百萬(wàn)輛國(guó)Ⅱ以下老舊車，為回收、拆解、報(bào)廢行業(yè)提供了雄厚資源。

環(huán)保因素：隨著大氣污染日趨嚴(yán)重和環(huán)保工作的不斷深入，車主環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，報(bào)廢老舊車主動(dòng)性提高。

趨勢(shì)因素：目前報(bào)廢車絕對(duì)數(shù)量雖然不大，但占淘汰車的比例從去年13%上升到今年一季度20%。

中國(guó)品牌在國(guó)Ⅳ、京V切換過(guò)程中處境不同

長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安等品牌努力拓展渠道，擴(kuò)大京V車型銷售；奇瑞、江淮等苦于京V車型少，不能滿足北京市場(chǎng)需求；黃海、力帆、眾泰等小眾品牌處于無(wú)車可賣的尷尬境地。亞市銷售數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)品牌占有率去年12月為9.5%，今年2月上升到12.44%，3月陡降至7.5%，部分自主品牌授權(quán)經(jīng)銷商艱難渡日。部分中國(guó)品牌京V車型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)有所上升，降低了對(duì)目標(biāo)客戶的價(jià)格吸引力。

根據(jù)威爾森企業(yè)管理咨詢有限公司對(duì)廣州終端市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)，廣州整體市場(chǎng)優(yōu)惠幅度加大，客流和訂單都有較大幅度提升，庫(kù)存小幅上升，終端市場(chǎng)表現(xiàn)良好。廣州經(jīng)銷商反映，3月較多新車上市，優(yōu)惠幅度大，客流和訂單都有所上升，但在限購(gòu)影響下，客流和訂單仍遠(yuǎn)低于去年同期。季末廠家開(kāi)始增加配車，庫(kù)存上升，深度仍低于全國(guó)平均水平。細(xì)分市場(chǎng)：A0級(jí)市場(chǎng)訂單持續(xù)低位，庫(kù)存高居不下，前景堪憂A級(jí)市場(chǎng)客流和訂單升幅較大；B級(jí)市場(chǎng)級(jí)別優(yōu)惠幅度最大；SUV級(jí)熱度最高，庫(kù)存下降。