北京環(huán)保局推出的新標準，對于中國重型柴油車企業(yè)來講，確實是一個挑戰(zhàn)，由此所帶來的“成本”壓力，也是企業(yè)必須面對的。

在采訪中，濰柴動力股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)李勤博士表示，重型柴油機國Ⅳ、國Ⅴ原有的排放法規(guī)基本參照了歐Ⅳ、歐Ⅴ法規(guī)，但在實踐中很多人發(fā)現(xiàn)，在中國大城市市區(qū)交通中，因交通擁堵，發(fā)動機多處于低轉(zhuǎn)速工況，而這些工況不在原有法規(guī)的排放控制區(qū)內(nèi)。這樣的法規(guī)無法對實際運行的車輛排放水平進行評估和監(jiān)控，無法保證社會能獲得相應的效益。

“其實，歐美國家也發(fā)現(xiàn)了這個問題，所以在歐Ⅵ法規(guī)中就增加了WHTC和WHSC循環(huán)以對低速工況進行監(jiān)控。”李勤博士認為，北京市提前將WHTC循環(huán)引入京Ⅳ、京Ⅴ排放法規(guī)體系是中國內(nèi)燃機工業(yè)和法規(guī)制定部門共同努力的結(jié)果，是結(jié)合中國實情的創(chuàng)新之舉，體現(xiàn)了中國內(nèi)燃機工業(yè)界有識之士的社會責任感。

“至于由此產(chǎn)生的成本增加，與以往排放標準升級所帶來的成本增加相比，要小得多。重要的是，這個改變有針對性，不是簡單地走過場?！崩钋谡f。