2013年4月20日～21日，備受全球汽車界矚目的2013中國汽車論壇在上海隆重召開。本次論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦、世界汽車組織支持、世界經(jīng)濟(jì)論壇全面參與的國內(nèi)頂級(jí)高端汽車論壇。中國汽車論壇是中國政府與汽車產(chǎn)業(yè)界、汽車產(chǎn)業(yè)與社會(huì)、中國汽車與世界汽車探討產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂級(jí)平臺(tái)。

中國汽車產(chǎn)業(yè)處于重要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，戰(zhàn)略是企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的指路明燈，發(fā)展汽車強(qiáng)國離不開戰(zhàn)略規(guī)劃。在剛剛舉行的2013中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)、國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)及汽車界的“大佬”共同為中國汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略建言獻(xiàn)策。

本期《汽車縱橫》雜志精選2013中國汽車論壇上汽車界的大佬們對(duì)于強(qiáng)國戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略的思考，以饗讀者。下期還將為讀者繼續(xù)報(bào)道世界經(jīng)濟(jì)論壇官員、OICA及各國汽車協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)的精彩言論。

中國汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略思考

2013年，中國汽車工業(yè)誕生60周年，初步建成汽車工業(yè)制造體系，形成世界第一的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在產(chǎn)銷世界第一的光環(huán)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，且目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與資源、能源、環(huán)境、交通等矛盾日益突出；在世界最大的市場(chǎng)空間下，中國品牌汽車市場(chǎng)地位不高；作為世界第一的制造大國，中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。目前中國汽車與市場(chǎng)發(fā)展受到能源安全、環(huán)境保護(hù)、交通發(fā)展等制約。

站在新起點(diǎn)上，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要提出強(qiáng)國戰(zhàn)略。

汽車產(chǎn)業(yè)振興與中華民族的偉大復(fù)興密切相關(guān)，巨大的市場(chǎng)為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了巨大空間，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)處于重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。發(fā)展汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，應(yīng)系統(tǒng)制定與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)的政策，實(shí)現(xiàn)中國品牌與引進(jìn)品牌的共同發(fā)展；要推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與新一代信息產(chǎn)業(yè)深度融合，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型；促進(jìn)節(jié)約型、環(huán)境友好型汽車社會(huì)建設(shè)。

汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，包括加強(qiáng)自主創(chuàng)新、做強(qiáng)中國品牌、深化合資合作、完善產(chǎn)業(yè)鏈條、加快海外戰(zhàn)略進(jìn)程以及做好汽車社會(huì)與能源、道路交通、智能電網(wǎng)、信息網(wǎng)絡(luò)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的建設(shè)關(guān)系。

做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)需要國家戰(zhàn)略。我們需要有明確的頂層設(shè)計(jì)及戰(zhàn)略指引：需要汽車產(chǎn)業(yè)積極努力；需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有效支撐；需要政府發(fā)揮宏觀引導(dǎo)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、政策支持作用，創(chuàng)造有利于建設(shè)汽車強(qiáng)國的大環(huán)境。

全球汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)

世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨重要轉(zhuǎn)型期，中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型也迫在眉睫。改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的三大驅(qū)動(dòng)力：一是互聯(lián)性。世界各國的相互聯(lián)系日益加強(qiáng)，社會(huì)變革的速度越來越快——我們正生活在一個(gè)高度互聯(lián)的世界。我們?cè)絹碓叫枰揽颗c汽車行業(yè)之外的利益相關(guān)者——比如各級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)、能源、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)的領(lǐng)袖、專家學(xué)者以及公民社會(huì)領(lǐng)袖開展合作，才能解決汽車產(chǎn)業(yè)本身所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。二是可持續(xù)發(fā)展。出于能源、環(huán)境和交通方面的考慮，汽車行業(yè)正在著力開發(fā)節(jié)能與新能源汽車。三是全球貿(mào)易體系。全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈在逐步演變，其中汽車的產(chǎn)、供、銷鏈條正在重塑。未來如何打造世界汽車行業(yè)的先進(jìn)制造以及發(fā)展中國家企業(yè)如何與發(fā)達(dá)國家競(jìng)爭(zhēng)等問題，需要提出和建立新法律和政策框架作為強(qiáng)有力的支持。

汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展是中國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，而中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則是全球經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展的重要引擎，未來十年還會(huì)保持這樣的趨勢(shì)。

中國汽車制造商將面臨三大挑戰(zhàn)：一是隨著中國代工企業(yè)日益全球化，需要加大品牌建設(shè)的力度；二是中國汽車產(chǎn)業(yè)需謹(jǐn)防產(chǎn)能過剩，當(dāng)然這一問題也同樣困擾著北美和歐洲汽車市場(chǎng)；三是城市化、資源短缺和環(huán)境惡化這些挑戰(zhàn)需要中國在未來加大創(chuàng)新力度。

當(dāng)前全球及中國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與展望

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)稱，2013年第一季度GDP同比增速為7.7%，低于市場(chǎng)預(yù)期的8%，亦低于2012年四季度的7.9%：一季度環(huán)比增速為1.6%。一季度數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出兩個(gè)有利情況，首先是基礎(chǔ)設(shè)施投資增長有所加快，特別是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資增速明顯加快。同時(shí)，一季度出口增長有所加快，外需及國際經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇。

今年一季度數(shù)據(jù)還顯示出制造業(yè)的投資減速，主要原因是產(chǎn)能過剩消費(fèi)領(lǐng)域中的餐飲服務(wù)增速下滑，限額以上的餐飲業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長：此外，禽流感事件也對(duì)個(gè)別行業(yè)造成負(fù)面影響。這些并未對(duì)全局產(chǎn)生影響。

基于上述情況，國研中心預(yù)計(jì)2013年中國經(jīng)濟(jì)增速將超過政府確定的7.5%，但也不會(huì)太高，大致和去年7.8%的增速相當(dāng)。

中國經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)憂大于近慮，中長期增長速度潛在下降和近期弱回升是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)。未來中國經(jīng)濟(jì)有可能從高速增長轉(zhuǎn)到以中速增長為特征的增長新階段。而從外需角度看，世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇可能是一個(gè)長期的過程，危機(jī)之后發(fā)達(dá)國家的復(fù)蘇進(jìn)程可能要經(jīng)歷長達(dá)10年時(shí)間。

我國汽車工業(yè)60年回顧、啟示與展望

過去60年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷做“加速度”運(yùn)動(dòng)。我國汽車突破100萬輛，用時(shí)37年；突破200萬輛，用時(shí)8年；2012年，我國汽車更是突破1900萬輛，邁向2000萬輛。

經(jīng)過60年發(fā)展，我國成為世界最大的汽車產(chǎn)銷國，汽車進(jìn)入尋常百姓家。

經(jīng)過60年發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)的核心產(chǎn)業(yè)。

雖然經(jīng)過了60年發(fā)展，我們體會(huì)到中國汽車的發(fā)展路線。自主發(fā)展始終是我國汽車工業(yè)發(fā)展的一條主線：開放合作為我國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了廣闊天地和發(fā)展動(dòng)力。經(jīng)過短短10年的發(fā)展，我國自主品牌乘用車取得的成績應(yīng)當(dāng)充分肯定，但是我國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)，必須清醒認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，不能盲目樂觀。

開放合作，自主發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)。

經(jīng)過60年發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從大到強(qiáng)的歷史新階段。下一步，我們必須抓住機(jī)遇，繼續(xù)堅(jiān)持開放合作和自主發(fā)展的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，努力實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)。汽車強(qiáng)國目標(biāo)，需要企業(yè)、政府、消費(fèi)者、媒體各方面的共同努力。汽車企業(yè)要更加理性和務(wù)實(shí)；政府要繼續(xù)關(guān)心和給力；消費(fèi)者要進(jìn)一步愛護(hù)和支持；媒體要更加客觀和包容。

新形勢(shì)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

新增長形勢(shì)下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的一些建議和意見。

一是推動(dòng)兼并重組與做大做強(qiáng)。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度不高的問題嚴(yán)重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升；汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等政策雖然鼓勵(lì)行業(yè)兼并重組，但具體實(shí)施細(xì)則與鼓勵(lì)措施落實(shí)并不到位；受地方利益、文化融合等因素影響，跨地域行業(yè)兼并重組的成本代價(jià)高企，甚至遠(yuǎn)高于異地建廠成本，這些成為阻礙行業(yè)兼并重組的最主要因素。

二是推動(dòng)產(chǎn)品與生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新。簡潔、精巧及緊湊的生產(chǎn)革新理念應(yīng)成為中國汽車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要借鑒。產(chǎn)品創(chuàng)新要適應(yīng)未來的消費(fèi)發(fā)展趨勢(shì)，即輕量化、小型化、節(jié)能環(huán)保安全及智能化。

三是變革銷售服務(wù)理念與模式。我們必須創(chuàng)新和變革以單一4S店為主的汽車銷售模式與理念，使汽車銷售服務(wù)更開放化、便捷化、規(guī)?；约办`活化。

四是深化提高合資合作水平。我們不斷提高廣汽與菲亞特、三菱、本田、豐田等合資企業(yè)的服務(wù)水平。

五是加快完善產(chǎn)業(yè)鏈條。整車制造企業(yè)應(yīng)有推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善的意識(shí)，帶動(dòng)和扶助包括裝備制造、零部件、物流、銷售服務(wù)、汽車后市場(chǎng)、金融保險(xiǎn)等其他環(huán)節(jié)的發(fā)展，才能最終實(shí)現(xiàn)整體做強(qiáng)的目標(biāo)。

六是重視海外發(fā)展戰(zhàn)略。世界各汽車強(qiáng)國，日韓的汽車產(chǎn)業(yè)以出口導(dǎo)向?yàn)閼?zhàn)略，美、德、意等汽車強(qiáng)國也有大量出口和海外建廠生產(chǎn)。相比之下，我國汽車出口和海外組裝僅占全部產(chǎn)量的5%。因此，加強(qiáng)海外戰(zhàn)略應(yīng)是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

品牌戰(zhàn)略助推一汽自主事業(yè)

2011年以來，中國汽車市場(chǎng)步入微增長時(shí)代，不會(huì)出現(xiàn)2010年前10年的爆發(fā)式增長。但盡管進(jìn)入低增長期，好的汽車品牌仍在高速增長，這是目前階段的典型特征。因此，汽車企業(yè)更加需要注重品牌建設(shè)。

一汽集團(tuán)將品牌戰(zhàn)略定位為企業(yè)的最高戰(zhàn)略，著力推動(dòng)企業(yè)經(jīng)營模式從“制造產(chǎn)品”向“經(jīng)營品牌”轉(zhuǎn)變。中國一汽集團(tuán)把品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新的品牌內(nèi)涵作為全集團(tuán)體系發(fā)展的品牌核心訴求，也是一汽集團(tuán)品牌建設(shè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

一汽集團(tuán)去年在車展上發(fā)布了紅旗品牌戰(zhàn)略和“TQC”全品質(zhì)關(guān)愛服務(wù)品牌兩大戰(zhàn)略。近幾年，一汽集團(tuán)對(duì)品牌產(chǎn)品線、品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)行統(tǒng)一，同時(shí)統(tǒng)一渠道標(biāo)識(shí)，強(qiáng)化中國一汽品牌認(rèn)知，促進(jìn)客戶信賴感的提升。

從這幾年的品牌實(shí)踐過程中，我體會(huì)出三點(diǎn)認(rèn)識(shí)。一是經(jīng)營品牌要滿足客戶、滿足市場(chǎng)，要體現(xiàn)客戶價(jià)值，要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。二是經(jīng)營品牌要持之以恒，長期經(jīng)營是經(jīng)營品牌的必然過程。三是堅(jiān)定經(jīng)營品牌的發(fā)展信心，保持自我循環(huán)能力，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。經(jīng)營品牌不在一時(shí)，要得一世。

長安集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略及零部件產(chǎn)業(yè)布局

未來，長安汽車將堅(jiān)定不移堅(jiān)持走自主創(chuàng)新與合資合作共同發(fā)展之路。公司確立了發(fā)展的愿景、目標(biāo)以及行動(dòng)方略。愿景：打造世界一流汽車企業(yè)。目標(biāo)：3個(gè)200萬輛，自主乘用車200萬輛，自主商用車200萬輛，合資品牌200萬輛。自主創(chuàng)新行動(dòng)為“3+1”戰(zhàn)略行動(dòng)：“3”即自主研發(fā)、自主管理、自主品牌：“1”即打造一流的零部件體系。

長安汽車將強(qiáng)力推進(jìn)實(shí)現(xiàn)愿景目標(biāo)的具體舉措。一是自主研發(fā)。不斷進(jìn)行科技投入，堅(jiān)持每年將銷售收入的5%投入到自主創(chuàng)新領(lǐng)域，“十二五”時(shí)期將投入257億元用于自主創(chuàng)新，包括乘用車、微車、輕型車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等的研發(fā)；提升試驗(yàn)驗(yàn)證能力；加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。二是自主管理。圍繞“效率倍增、價(jià)值創(chuàng)造”，推進(jìn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專業(yè)化、細(xì)致化建設(shè)。通過管理能力的提升，提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，提高對(duì)資源的利用能力，從而有效降低成本。三是打造自主品牌。長安汽車品牌價(jià)值346.3億元，位居行業(yè)第九。公司將持續(xù)完善品牌DNA，通過為廣大消費(fèi)者提供富有創(chuàng)造性和人性化的產(chǎn)品，成為全球消費(fèi)者的首選品牌之一。同時(shí)公司將努力堅(jiān)持把長安汽車打造成為中國第一自主品牌。四是打造世界一流的零部件體系。長安汽車的自主創(chuàng)新需要一流的零部件體系支撐，我們具有中國最強(qiáng)大且持續(xù)領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力，零部件水平也要與之匹配。

以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為契機(jī) 助推汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略型轉(zhuǎn)變

面臨新的發(fā)展形勢(shì)，北汽集團(tuán)積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。

北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是打造國內(nèi)一流、具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)；進(jìn)入中國汽車行業(yè)前列。

北汽集團(tuán)堅(jiān)持“合資”和“自主”兩條腿走路，內(nèi)涵式增長與外延式增長并重。

北汽集團(tuán)發(fā)展路徑是整合全球資源，發(fā)展自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)；加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)工業(yè)化與信息化深度融合；加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新；大力發(fā)展零部件和服務(wù)貿(mào)易，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展；實(shí)施國際化戰(zhàn)略，加快北京汽車走出去步伐。

在發(fā)展思路上，北汽集團(tuán)強(qiáng)調(diào)“一體兩翼”。一體即提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以發(fā)展自主品牌為契機(jī)，努力提高企業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)力。兩翼即堅(jiān)持“國內(nèi)高質(zhì)化，國外全球化”發(fā)展。在國內(nèi)，北汽集團(tuán)將轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從過去追求量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樽非筚|(zhì)的提升，確保企業(yè)發(fā)展“高質(zhì)量、高效益、高能量”，確保企業(yè)發(fā)展具有持續(xù)潛力；在國外，北汽集團(tuán)將堅(jiān)持走國際化道路，以整體出口為基礎(chǔ)，逐漸實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，把北汽集團(tuán)打造成具有國際品牌競(jìng)爭(zhēng)的跨國企業(yè)集團(tuán)。

在新形勢(shì)下，北汽集團(tuán)將堅(jiān)持“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，以企業(yè)創(chuàng)新為契機(jī)，不斷推動(dòng)北汽集團(tuán)在發(fā)展戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)北汽集團(tuán)發(fā)展質(zhì)的飛躍。

發(fā)展戰(zhàn)略及零部件采購戰(zhàn)略

上汽自主品牌創(chuàng)新工作的六大方面：品牌，質(zhì)量，研發(fā)，采購，新能源，國際經(jīng)營。

通過差異化的品牌定位，使得產(chǎn)品能夠占據(jù)不同偏好的細(xì)分市場(chǎng)，提高整體占有量，滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求。上汽自主品牌成立之初，從規(guī)模上并沒有完全具備多品牌運(yùn)作的資源，是“上南合作”給我們帶來了新的機(jī)遇。

自主品牌從事的是基礎(chǔ)的性能開發(fā)，而不是簡單的國產(chǎn)化開發(fā)。開發(fā)過程中需要大量的實(shí)踐、大量的試驗(yàn)驗(yàn)證、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，因此，必須向開發(fā)和供應(yīng)商雙向進(jìn)行延伸，建立有自主品牌特色的質(zhì)量體系。

通過推廣供應(yīng)商質(zhì)量準(zhǔn)則，打造供應(yīng)商質(zhì)量體系，與供應(yīng)商共同實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升。自主品牌提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的落腳點(diǎn)是研發(fā)能力的培育。

上汽自主品牌乘用車目前的研發(fā)布局，是圍繞上海、英國、南京三地的技術(shù)中心形成了中國主導(dǎo)、全球聯(lián)動(dòng)的研發(fā)流程體系。

當(dāng)前，空氣污染、能源緊缺等問題已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，對(duì)于我們汽車企業(yè)來說，我們既要承擔(dān)發(fā)展的重任，也要肩負(fù)社會(huì)的責(zé)任。一方面要繼續(xù)做好傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排，另一方面加快推進(jìn)新能源產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

雖然上汽自主品牌運(yùn)作時(shí)間不長，但是我們已經(jīng)初步形成了整車、散件出口、國外建廠的多途徑模式，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了40多個(gè)海外市場(chǎng)，根據(jù)國際區(qū)域市場(chǎng)特性采取不同的運(yùn)作模式。

自主汽車品牌發(fā)展的思考

對(duì)于外界稱，自主品牌發(fā)展可能遇到“檻”，甚至面臨危機(jī)，其實(shí)不用過于擔(dān)心，因?yàn)樽灾髌放瓢l(fā)展如同“草根”一樣，無人管理也能生長，但需要時(shí)間。10年后中國自主品牌肯定能超過韓國、日本。

經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)人才流動(dòng)、信息流動(dòng)、技術(shù)流動(dòng)。很多中國企業(yè)聘請(qǐng)國外設(shè)計(jì)師等高級(jí)人才。有人才，自主品牌肯定會(huì)快速發(fā)展，同時(shí)我們也要耐得住寂寞，堅(jiān)定不移的一步一個(gè)腳印地走下去。

國內(nèi)自主品牌汽車分為合資、國企、民企和混合四種類型。民企自主品牌最具活力、最具成長潛力、最具發(fā)展前景。中國民企自主品牌已經(jīng)形成三大巨頭，吉利、長城和比亞迪。三大民營車企巨頭的形成有其歷史機(jī)遇，其他民營車企已無法躋身金磚企業(yè)，因?yàn)殄e(cuò)過了最佳發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)在的民營車企想要有所發(fā)展，無論是品牌、技術(shù)、資金，還是管理，樣樣都必須到位。

廣汽吉奧在體制上要與大趨勢(shì)接軌，國企的實(shí)力和民企的“福利”賦予廣汽吉奧更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，廣汽與吉奧進(jìn)行合作，不是簡單的一加一大于二，只有市場(chǎng)需要，企業(yè)自身發(fā)展也需要，才能夠得到發(fā)展。