編者按：

90后攝影師王嵬瘋狂般地迷戀拍攝火車，從15歲開始拍攝火車至今，8年時間里，他坐火車走了40萬里路，除了港澳臺，大陸所有省份都有他的足跡。他踏遍60余條鐵路干線，拍攝照片30萬張，幾乎拍遍了中國運(yùn)行的所有型號的火車；荒野跋涉，不畏險阻，只因心底深藏的那份熱愛。

我在很小的時候就與火車結(jié)緣。那時家住北京北站附近的京包鐵路旁，從有記憶開始，我就對來來往往的火車充滿好奇。小時候喜歡畫畫，常常帶著紙筆去北站對著火車寫生，長大后發(fā)現(xiàn)其實攝影與繪畫有異曲同工之處，而且更容易上手，于是開始利用相機(jī)拍攝火車。

最初，我的拍攝范圍只局限在北京市內(nèi)，后來慢慢發(fā)展到北京周邊地區(qū)，最后擴(kuò)散到全國。我已數(shù)不清自己究竟坐過多少趟火車，只知道每年有三分之一的時間，都在為火車奔波。

要拍好火車是不容易的，尤其是運(yùn)行中的火車，需要在拍攝前做好詳細(xì)周密的計劃，根據(jù)每趟火車的類型、顏色以及通過的時間，選擇合適的角度去表現(xiàn)。為了尋求好的構(gòu)圖，我常常攀上山頂、爬到樹上、或是淌進(jìn)河里……對我來說，能夠讓更多的人欣賞到火車這種“鋼鐵硬漢”的美，是一件非常高興的事。

青藏線上關(guān)角山

第一次拍攝“鐵路展線”

無數(shù)次在電視和各種書籍上看到，青海開往拉薩的火車從青海湖岸邊穿過，從悠悠的雪山腳下穿過，畫面簡直美得讓人窒息……帶著對青藏鐵路的向往，也帶著近乎朝圣的情懷，我在2009年7月的一天，從青海省西寧市出發(fā)，坐上了7581次綠皮火車，一路西行，前去拍攝沿途的美景。

青藏鐵路以格爾木為分界點，分為西格段（西寧至格爾木）和格拉段（格爾木至拉薩）。由于來之前仔細(xì)研究過地圖和資料圖片，我決定把拍攝重點放到坡度大、彎道多、而且依山旁水的西格段，這樣拍攝出來的照片層次會更加豐富。

伴隨著鐵皮車廂有節(jié)奏的搖晃，看著青海湖畔浩淼的煙波，金黃的油菜花?！议_始用相機(jī)記錄著車窗外的一切。不經(jīng)意間，我看到另一趟列車在比我們低幾十米的峽谷中同向運(yùn)行——正當(dāng)我為之驚訝時，我乘坐的火車已經(jīng)旋轉(zhuǎn)了180度拐入峽谷里的車站，開始等待著會讓迎面駛來的列車。

翻開地圖，我發(fā)現(xiàn)原來這里就是關(guān)角山，剛剛通過的是翻越關(guān)角山的第一道展線。所謂展線，顧名思義就是展開的線路，就像盤山公路一樣，都是通過延長線路長度來減緩線路的坡度。關(guān)角山是進(jìn)入柴達(dá)木盆地的最后一道屏障，由于當(dāng)時在技術(shù)和設(shè)備上的落后，鐵路只能沿著兩岸的峽谷通過展線的方式連續(xù)五次才最終翻過這道屏障?？粗熊囋谌绱吮姸嗟恼咕€上緩慢行駛，頓時覺得古人說的“蜀道之難，難于上青天”有些狹隘，因為此處遠(yuǎn)遠(yuǎn)難于蜀道。

憑著第一天的仔細(xì)觀察，直覺告訴我在關(guān)角展線一定能拍攝出好的照片。于是第二天清晨，我馬不停蹄地從德令哈乘坐汽車趕往關(guān)角山下的察汗諾鎮(zhèn)。到達(dá)后已是下午，我匆匆來到察漢諾車站東側(cè)的山頂，運(yùn)氣還不錯，不一會兒，一列由青藏線獨有的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車牽引的貨車便緩緩駛進(jìn)了我的鏡頭。

我的快門捕捉到了它——真的很喜歡這種白色涂裝、配以淡藍(lán)綠色線條的火車，在我看來它純潔得就像白色的哈達(dá)，和藍(lán)天白云遙相呼應(yīng)。高原的天氣說變就變，黃昏時居然下起大雨，我全身被淋濕，趕忙跑進(jìn)鎮(zhèn)子找到一家旅館。雖說名為旅館，但條件著實不敢恭維，幽暗的房間里一個窗戶也沒有，更悲哀的是沒有熱水洗不了澡，而夜里睡覺時由于房屋通風(fēng)不暢，沒多久我便開始劇烈地頭痛和胸悶，難受至極。

雖然一夜失眠，但次日清晨我仍然強(qiáng)打精神，再次趕往關(guān)角的第三個展線——二郎螺旋展線，在這里可以俯瞰整個螺旋展線的全貌。由于高原的紫外線特別強(qiáng)烈，而這座山除了裸露的石頭就是大片的草甸，根本無法躲避毒辣的太陽，不一會兒我的脖子、胳膊等處就被曬紅，隱隱作痛。但是顧不了那么多，既然到了機(jī)位，就必須拍到好照片才能罷休。

大約三十分鐘后，山谷里傳來震耳欲聾的柴油機(jī)的怒吼聲，而此時，與它相反的方向也駛來一輛火車，看來兩車是要在二郎站內(nèi)會車，我的角度恰好可以拍出兩列火車同時運(yùn)行在不同展線上的難得情景，欣喜若狂的我急忙將相機(jī)對準(zhǔn)，進(jìn)行抓拍。一陣“噠噠噠”如同機(jī)槍聲般的快門后，拍到此景的我滿心歡喜，沿著山麓前往下一個拍攝點——二郎北展線。這個展線呈馬蹄形，給我的拍攝創(chuàng)造了極佳的條件，因為無論火車從什么方向駛來，光線從什么方向打來，都有順光的角度。那時每天中午都有一列西寧至格爾木的紅皮火車通過此處，鮮艷的紅色與綠色的草甸和藍(lán)天白云相映成趣，畫面美麗至極。

第一次的邂逅如此驚艷，以至于如今每年我都會去一次關(guān)角，也許是眷戀著那無與倫比的美景，抑或是還想再回味第一次拍攝時的激動。

京張鐵路之四季：

一幅用三年半時間拍攝的照片

在我拍攝的30萬張火車照片中，有一張是耗時最多的——整整用了三年半的時間才完成。這張照片是一幅組圖，名為“京張鐵路之四季”，由四張京張鐵路上同一場景在春夏秋冬的不同景色組成。

拍攝同一場景四季的不同景象是我一直以來的夢想，但由于沒有找到合適的拍攝地點而遲遲沒有實現(xiàn)，直到偶然一次對京張鐵路的拍攝過程中，我發(fā)現(xiàn)北京青龍橋車站附近的地勢十分適合我理想中的構(gòu)圖，四季變化也非常分明，因此決定在這里完成我的拍攝心愿。

組圖中的第一張照片拍攝于2007年的夏天。那是我第一次爬上青龍橋車站旁的山峰，山上枝繁葉茂，道路被樹枝覆蓋得完全看不見，我只有小心翼翼地?fù)荛_樹枝，才能極度緩慢地向上攀爬。那時的京張鐵路列車密度較小，我拍攝的又是每天只有一趟的紅皮車，所以心里十分緊張，想趕快找到理想的機(jī)位。經(jīng)過二十多分鐘的攀爬，我終于在列車到達(dá)前找到了合適的位置，于是，組圖中夏季的照片產(chǎn)生了。

緊接著就是拍攝秋季的場景。拍攝秋季的景色并不容易，因為有時樹葉剛變黃，來一場西北風(fēng)，葉子就全掉了，必須把握準(zhǔn)時間才能拍到理想的秋色圖。所以，在經(jīng)過若干次的拍攝失敗后，我在2009年的秋天，才完成了秋景的拍攝。

我期待的冬景圖是火車在大雪覆蓋的山間穿行，但由于近年來北京多是暖冬，幾乎沒下大雪，所以一直沒有機(jī)會拍攝。直到2010年3月初的一天晚上，北京下起了鵝毛般的大雪，雖然青龍橋離北京市區(qū)較遠(yuǎn)，無法了解到當(dāng)?shù)貙崟r的下雪情況，但我仍然決定次日一早去青龍橋拍攝。那晚我興奮得一夜未眠，第二天清晨5點便出門了。到達(dá)后，發(fā)現(xiàn)眼前的景象果然與想象中的場景一樣，銀裝素裹，一片白茫茫的世界。但雪后的山路不好行走，稍不注意就會滑倒，好在我來得早，時間較為充裕。

冬景的照片搞定后，最后一步就是最難拍攝的春景：首先需要捕捉到花期的具體時間，因為每年開春有早有晚，而春天的北京很容易刮沙塵暴，連續(xù)若干天都是壞天氣，而且一刮風(fēng)花瓣就滿天飛——因此還得祈求不刮風(fēng)下雨，才能拍出理想的效果。2010年春天，由于錯過了開花最茂盛的時節(jié)，我的拍攝失敗了。2011年春天，我先后兩次去了青龍橋，第一次去時山坡上還是花骨朵兒，我只有繼續(xù)等待，一周后再去時，花開得正艷，功夫不負(fù)有心人，春景的照片完成了，我的夢想也實現(xiàn)了——掐指一算，為了4張照片，我總共去了青龍橋19次……

蒸汽和內(nèi)燃機(jī)車

火車的發(fā)展變遷史

在我的攝影作品中，拍攝得最多的是蒸汽和內(nèi)燃機(jī)車。

2006年我就開始記錄活著的蒸汽機(jī)車，當(dāng)時北京二七機(jī)車車輛廠還有好幾臺活蒸汽機(jī)車，但沒過一年，它們?nèi)勘惶蕴恕?009年1月，我與友人來到內(nèi)蒙古滿洲里的扎賚諾爾露天礦，當(dāng)時這里有二三十臺活蒸汽機(jī)車，景象異常壯觀。有些遺憾的是，這些蒸汽機(jī)車即將在5月份報廢，我們抓住了它們生命的最后時刻——拍到了三臺上游型蒸汽機(jī)車齊頭并進(jìn)的場景，而長時間在零下30度的惡劣天氣里，我鼻頭和耳垂全都長滿了凍瘡。

2010年，內(nèi)蒙古集通鐵路舉辦蒸汽機(jī)車攝影節(jié)，那次我拍攝了許多滿意的照片。在攝影節(jié)上，我還認(rèn)識了一位樸實的火車司機(jī)，這位師傅十分配合我的拍攝，在需要時噴煙、開燈，以便我能拍出更好的作品。

如果說拍蒸汽機(jī)車是帶著一份懷舊情懷，那么拍內(nèi)燃機(jī)車就是我的最愛，我喜歡它在全功率運(yùn)行時發(fā)出的那種極具震撼力的咆哮聲。我拍攝得最多的是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，這種機(jī)車曾經(jīng)是中國鐵路的代表型機(jī)車，也是生產(chǎn)量最大、而且遍布全國的機(jī)車。但隨著鐵路的電氣化發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車的數(shù)量也在逐漸減少，曾經(jīng)的京包線、包蘭線、蘭新線、京滬線、京九線等非電化干線鐵路上的許多路段，也都已經(jīng)跑上了電力機(jī)車，而內(nèi)燃機(jī)車的命運(yùn)就是被淘汰。所以，趁著邊遠(yuǎn)地區(qū)以及少量干線上內(nèi)燃機(jī)車還存在，我的拍攝也在大力度進(jìn)行中。

隨著鐵路牽引動力的不斷發(fā)展，電力機(jī)車和高鐵也成為我的拍攝對象。電力機(jī)車有著獨特的魅力，尤其是在西南山區(qū)，大功率電力機(jī)車穿梭于高山峽谷間，頗有氣勢。

對于高鐵這一新鮮事物，我其實是期盼了許多年的，它的線條感、速度感是其他車無可比擬的，拍出的動感、追隨效果非常漂亮。由于高鐵列車的速度比較快，所以拍攝時快門速度一定要快，一般要在千分之一秒及以上，建議使用連拍模式。因為高鐵都是電氣化鐵路，一根根電線桿矗立在線路兩旁，拍攝時需要把列車的車頭固定在兩根電線桿之間，如果列車的車頭比較接近或重疊于電線桿，這樣“撞桿子”的片子肯定就不美觀了。拍高鐵還有一個好處，就是車次比較多，因此不用像一些單線鐵路或非干線鐵路那樣，需要苦苦地等候列車的到來。