汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)百年，基礎(chǔ)技術(shù)和基本概念已然成熟穩(wěn)定，雖然新能源及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)正在嘗試改變這個(gè)行業(yè)，但改變失敗的風(fēng)險(xiǎn)也比以往更高；上百萬(wàn)工程設(shè)計(jì)和產(chǎn)品規(guī)劃人員，整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程都在做出自己相應(yīng)的貢獻(xiàn)，他們也同樣可能會(huì)在這個(gè)過(guò)程中起到破壞性的反作用。一個(gè)巨大多元的新興市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)更加難以捉摸。這里，我們列舉了那些可能無(wú)法幫助公司提高競(jìng)爭(zhēng)力的案例，不為指摘，因?yàn)闊o(wú)論成敗，它們都是在以自己的獨(dú)特方式向這個(gè)行業(yè)注入活力。

在過(guò)去的一年里，寶馬在中國(guó)取得了30.32萬(wàn)輛的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)39.7%，成為德系三強(qiáng)中增幅最快的品牌。但在經(jīng)歷高層人事變動(dòng)的同時(shí)，寶馬也在悄然改變著自己的在華戰(zhàn)略，不僅期望中國(guó)市場(chǎng)能貢獻(xiàn)更多的銷(xiāo)量，而且還能創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。這一點(diǎn)，在全新一代寶馬3系的定價(jià)中就已經(jīng)顯現(xiàn)。全新一代3系在外觀上無(wú)疑比此前任何一代3系都吸引眼球，不過(guò)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的上市價(jià)格本身就不具有優(yōu)勢(shì)，而最近的逆勢(shì)漲價(jià)更是讓市場(chǎng)和業(yè)界感到意外。

曾經(jīng)的SUV銷(xiāo)量冠軍，如今已經(jīng)逐漸走下神壇。將它拉下王座的，除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，不得不提及其產(chǎn)品自身設(shè)計(jì)的原因。2012年2月，東風(fēng)本田發(fā)布了第四代CR-V，與前代產(chǎn)品相比，設(shè)計(jì)風(fēng)格上有了顯著的改變，可以說(shuō)是一種從中庸向前衛(wèi)激進(jìn)的躍進(jìn)。最大的改變?cè)谟谄湮膊吭O(shè)計(jì)，拋棄了其低調(diào)內(nèi)斂的造型，采用了三角形側(cè)后窗、夸張隆起的D柱。但也正是這一設(shè)計(jì)引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛議論，也讓很多消費(fèi)者興致索然。

奧迪A1去年鋪天蓋地的廣告營(yíng)銷(xiāo)讓人們印象深刻。不過(guò)，市場(chǎng)這次卻并沒(méi)有給奧迪一個(gè)期待的回應(yīng)，為此一汽奧迪在去年底也調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，將個(gè)性化定制策略改為根據(jù)大多數(shù)客戶需求，生產(chǎn)已加配車(chē)型直接銷(xiāo)售為主，價(jià)格也有松動(dòng)。但目前我國(guó)的小型豪華車(chē)市場(chǎng)仍沒(méi)有完全打開(kāi)，更多的是MINI等蘊(yùn)涵品牌文化的產(chǎn)品占據(jù)?；蛟S，相比銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，A1更重的責(zé)任還是在于幫助奧迪擺脫其沉悶的公務(wù)車(chē)形象。

作為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)的主力車(chē)型，新天籟上在營(yíng)銷(xiāo)上采取了更為靈活的策略，首先是制定了較低的入門(mén)價(jià)格，然后是承諾今年絕不降價(jià)，最后對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商也不再提出全年銷(xiāo)售數(shù)量的要求，并且還將為車(chē)主提供免費(fèi)三項(xiàng)服務(wù)政策。不過(guò)，暫且拋開(kāi)更吸引人的入門(mén)價(jià)格和不降價(jià)承諾，因?yàn)槿绻紤]到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在降價(jià)后的終端銷(xiāo)售價(jià)格，這更像是一個(gè)噱頭。此次對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商不再提出具體的銷(xiāo)量要求，卻很可能會(huì)讓東風(fēng)日產(chǎn)此前奉行的營(yíng)銷(xiāo)模式崩盤(pán)。

出于優(yōu)化雪佛蘭品牌在華銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升品牌溢價(jià)，邁銳寶承載征戰(zhàn)中高端市場(chǎng)的任務(wù)出發(fā)了。兼顧低端和中高端產(chǎn)品，對(duì)于品牌的張力會(huì)提出很高要求，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，雪佛蘭顯然還沒(méi)有達(dá)到這樣的高度。而邁銳寶上市之初，價(jià)格沒(méi)有和別克品牌的產(chǎn)品拉開(kāi)距離，隨后上市不久便下降2萬(wàn)元，再度挑釁了消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度。

作為一汽集團(tuán)“紅旗復(fù)興”規(guī)劃中首款面向市場(chǎng)的高端產(chǎn)品，紅旗H7將在今年中旬進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)。而在此之前，一汽已經(jīng)向相關(guān)政府部門(mén)交付了逾500輛H7。從紅旗品牌的營(yíng)銷(xiāo)手段上來(lái)看，一汽仍然希望能借助“官車(chē)效應(yīng)”來(lái)推動(dòng)紅旗的發(fā)展。

據(jù)了解，從2008年6月“紅旗復(fù)興”項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，一汽已在該項(xiàng)目上累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用52億元，而未來(lái)兩年這一數(shù)字還將繼續(xù)增長(zhǎng)至105億元。

這款大眾旗下的明星車(chē)型在全球已售出了近3000萬(wàn)輛。而作為大眾最新的MQB模塊平臺(tái)打造下的首款車(chē)型，第七代高爾夫不僅在車(chē)身重量與燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著質(zhì)的飛躍，更重要的是大眾預(yù)計(jì)模塊化的生產(chǎn)將把生產(chǎn)成本減少20%、生產(chǎn)時(shí)間減少30%以及一次性開(kāi)支減少20%。但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新技術(shù)能大幅縮減生產(chǎn)成本，但也意味著任何缺陷都有可能讓其面臨大量召回的風(fēng)險(xiǎn)。而大眾眼下在DSG事件上的態(tài)度，已經(jīng)為其蒙上了一層陰影。

入門(mén)價(jià)格不到10萬(wàn)元，目前市場(chǎng)上最便宜的合資品牌SUV，憑借這一賣(mài)點(diǎn)，翼搏吸引了無(wú)數(shù)年輕人的目光。福特反其道而行之的策略，似乎開(kāi)辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。但事實(shí)是，翼搏真的便宜嗎？

雖然在宣傳上長(zhǎng)安福特給出了一份長(zhǎng)長(zhǎng)的配置清單，但多數(shù)安全配置只有頂配的車(chē)型才有，而入門(mén)版翼搏連現(xiàn)款嘉年華入門(mén)版都配有的制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）也被減掉。

入門(mén)價(jià)格便宜了，或許能創(chuàng)造一個(gè)不錯(cuò)銷(xiāo)量，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，福特的投機(jī)取巧卻并不高明，安全性能下降或?qū)?duì)品牌造成持久傷害。而福特在華最大問(wèn)題正是品牌力的下滑。

作為目前斯柯達(dá)旗下唯一的一款SUV車(chē)型，視為亮點(diǎn)的1.2升小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，打著環(huán)保的旗號(hào)，動(dòng)力性能否拖動(dòng)一款SUV車(chē)得打個(gè)問(wèn)號(hào)。而盡管打造的平臺(tái)和大眾的途觀一樣，但斯柯達(dá)品牌本身在中國(guó)的定位不明確，一直是大眾的“軟肋”，在大眾希望其品牌價(jià)格穩(wěn)定的情況下，能否憑產(chǎn)品本身打動(dòng)消費(fèi)者，顯然在營(yíng)銷(xiāo)上還要多下功夫。

定位比S6更高的SUV車(chē)型S7將在今年亮相。有消息稱(chēng)S7不僅擁有比S7更寬大的車(chē)身尺寸，還將搭載比亞迪自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以解決S6動(dòng)力性不足的問(wèn)題。不過(guò)，作為自主品牌，雖然從產(chǎn)品配置上并不低于對(duì)手，但沖擊更高級(jí)別的SUV市場(chǎng)往往都將面臨品牌瓶頸。據(jù)了解，在批量化生產(chǎn)分?jǐn)偝杀竞?，S6和更高端的S7在生產(chǎn)成本上的差距不會(huì)太大。如果給S7制定一個(gè)合理的銷(xiāo)售價(jià)格，或許在一定程度上能彌補(bǔ)其品牌力的不足。